獅山巡禮
投資雜談
一次大規模停電，暴露了全球無人車一哥的短板。
被曝估值衝上千億美元沒幾天，Waymo就因為當地停電全麵停擺了，擋在路中間，造成城市擁堵，相關視頻瘋傳。
馬斯克第一時間補刀，表示自家Robotaxi就沒受到影響。看上去，特斯拉代表的L2漸進式路線，似乎小勝了一局反正馬哥認為這就是彰顯優越性的時刻。
在Robotaxi戰場上，今年馬斯克的一舉一動，都把自動駕駛之爭推向了新的高潮，大洋兩岸更多玩家開始入場，沿著「特斯拉路線」前進，與「Waymo路線」爭奪自動駕駛聖杯。
所以問題是，停電是如何影響Waymo Robotaxi的？
當地停電，Waymo停工
Waymo停擺源自一場火災，舊金山變電站失火，導致當地大規模停電，據說直接影響到13萬居民用電。
更要命的是，因為大範圍停電，馬路上的紅綠燈都不亮了，引發Waymo無人車全麵停擺。
真是屋漏偏逢連夜雨，本就混亂的交通，這下因為無人車擋在路上變得更堵了。Waymo隻好連夜找拖車運走了無人車，同時宣布在當地停運，目前還不清楚什麽時候重新上線。
所以為啥停電會導致Waymo停運？首先是官方回應暴露的運營漏洞。
Waymo在官方聲明中解釋稱，Waymo的Robotaxi在遇到不工作的紅綠燈時，會將其視為停車標誌，直接停下。按說車輛停在原地長時間不動，後台會有遠程安全員接管，看看咋回事兒。
但是因為停電範圍太大，這種情況下無線信號也不好，所以遠在雲端的工作人員就連接不上車輛，直接導致Robotaxi變成路障。
除此外，結合Waymo的最新技術博客追根溯源，會發現這或許還有技術上的疏漏。
Waymo目前車隊規模已超2500輛，雖然在Robotaxi玩家序列中排在榜一，但是也說不上多，尤其還分散在各個城市，收集的真實數據很有限。這其實也是行業麵臨的共性問題。
行業對該問題的解決思路今年基本已經形成了共識，就是世界模型。Waymo在技術博客中透露，目前其也轉向了世界模型路線，通過模擬環境補充數據訓練自動駕駛算法。Waymo此前應該也沒想到，對交通燈失靈的場景進行針對性訓練，讓AI司機獲得該場景下和人類司機相同的能力。
隻不過Waymo的一時大意，又一次給了馬斯克攻擊的機會。
馬哥現在對Waymo，盯得那叫一個緊呐
火速補刀的馬斯克，突飛猛進的特斯拉
Waymo無人車在舊金山停擺，一時間成為熱點。有網友就關注到，特斯拉在舊金山的Robotaxi就沒受到影響，並發布了對比視頻。
馬斯克很快看到了這個視頻，並轉發回應：
特斯拉Robotaxi就沒受到舊金山停電的影響。
其言外之意很明顯了：Waymo以及背後代表的L4終局路線不行。
大量網友紛紛力挺馬斯克，馬斯克發文的點讚量已超6萬，很多網友表示FSD經過了數十億公裏的驗證，收集到了豐富的數據，所以能處理這種交通信號燈不工作的情況。
但也有網友認為，一次故障並不能證明FSD更強。
況且，特斯拉Robotaxi在舊金山目前還沒有實現全無人駕駛，副駕還是有安全員的，從這個維度來看，不好直接和Waymo對比。畢竟車端有人和無人是自動駕駛的分水嶺。
盡管目前FSD是否比Waymo的算法更強，仍有爭論。但是，以Waymo為代表的L4終局派路線，顯然已經實實在在感受到了特斯拉的威脅。
隨著特斯拉在奧斯汀開啟無人運營，投資機構開始重估特斯拉的自動駕駛業務。其中據摩根士丹利預測，特斯拉Robotaxi的車隊規模將在明年突破1000輛，2030年突破3萬輛，2035年達到驚人的100萬輛。
推進Robotaxi的同時，馬斯克還有一招妙手部署特斯拉網約車車隊。
最新數據顯示，特斯拉在加州已注冊了1655輛車，用於網約車服務，這不算在Robotaxi車隊內，就跟咱們日常打的車一樣。
不同點在於，特斯拉的網約車激活了FSD，FSD與主駕的司機人機共駕，在當地收集數據，反哺Robotaxi。
Cruise倒下後，Waymo在美國不過才唱了一年獨角戲，現在一個技術不輸Waymo，體量不懼穀歌，流量更是無人望其項背的對手特斯拉，正式攻上門了。
同樣的挑戰，不止擺在Waymo一家麵前。
大洋這邊，走特斯拉路線的Momenta、元戎啟行、地平線今年紛紛重注Robotaxi，出行平台也集體轉向，推出Robotaxi打車服務。
2026，注定是自動駕駛之爭前所未有激烈的一年。剛打完春秋爭霸的L4玩家們，火速被卷入了「自動駕駛的戰國時代
