雅酷原創
一切都是剛剛好。
中國的新能源車行業，乍看之下如日中天，銷量攀升，技術進步，一片欣欣向榮的景象。但如果把時間軸拉長，你會發現一個有趣的現象：今天風光無限的新能源品牌，幾乎都有一個“前世”，而這個前世的共同特點是——失敗。換句話說，中國新能源車並不是一個全新的產業，而更像是一場“回光返照”的遊戲——那些在燃油車時代失敗的企業，如今借著新能源浪潮重新複活，似乎煥發了第二春。
理想的前身是瀕臨破產的力帆，蔚來源自江淮，零跑繼承了長江汽車的遺產，問界則脫胎於當年奄奄一息的小康。力帆汽車曾是國內的微型車製造商，早年靠摩托車發家，後轉型造車，但在燃油車市場屢戰屢敗，最終資不抵債，被收購重組為今天的理想汽車；江淮汽車曾是中國自主品牌的“老大哥”，但產品力不強，在市場競爭中逐漸失勢，最後成為蔚來的代工廠；長江汽車曾是國內的新能源先驅之一，但經營不善，破產後部分資產被零跑繼承；小康股份曾是微型麵包車製造商，長期掙紮在破產邊緣，後搭上華為的快車，才變身問界；海馬汽車在燃油車時代一度輝煌，但最終走向沒落，如今主要依靠為小鵬代工維持生存。
這些新能源品牌雖然換了名字、更新了品牌形象，但它們的管理團隊、生產線、企業文化、經營思路，很多都還是“老套路”。歸根結底，它們的成功，並非來自於自我革新，而是靠著新能源政策補貼、資本市場的炒作和時代的紅利，讓自己得以苟延殘喘。然而，新能源的風口，並不是一張長期飯票，當市場回歸理性，競爭進入白熱化，這些曾經失敗過的企業還能走多遠？
新能源車在中國的爆發，首先是政策推動的結果。從2015年開始，政府大力補貼新能源車，導致大量企業蜂擁而上。但在補貼退坡後，市場迅速暴露了其不成熟的一麵：大部分新能源車企仍然在“換殼造車”，不同品牌之間的產品高度雷同，真正有技術壁壘的企業少之又少；動力電池受製於寧德時代、比亞迪，芯片依賴英偉達、高通，供應鏈上遊依然缺乏自主掌控能力；大多數新能源車企仍然處於虧損狀態，即使如蔚來、小鵬這樣的頭部玩家，每年都在燒掉百億級資金。
換句話說，新能源車的繁榮更多是一個資本市場的“泡沫”，而非產業競爭力的真實體現。當補貼退去、競爭加劇，許多企業將不可避免地迎來第二次淘汰賽。
目前，中國新能源車市場已經從藍海轉向紅海，激烈的價格戰正在撕裂行業。2023年以來，比亞迪、小米、特斯拉等品牌紛紛打響價格戰，導致中小車企的生存空間進一步壓縮。對於像理想、蔚來、小鵬這樣的新勢力而言，它們的生產成本遠高於比亞迪，根本無法參與這種“消耗戰”。而對於零跑、問界這類資金相對薄弱的品牌，更是舉步維艱。
新能源車企的倒閉潮已經開始。例如：極越，作為極氪和百度合作的品牌，在2024年初被曝出經營困難，最終破產清算；愛馳、博郡等品牌，曾經雄心勃勃，但最終因資金鏈斷裂被淘汰；哪吒汽車也麵臨巨大的生存壓力，銷量下滑，資金吃緊，前景堪憂。可以預見，未來2-3年內，還會有更多新能源車企走向破產或被並購，行業的“大洗牌”才剛剛開始。
過去幾年，中國政府給予新能源車巨額補貼，使得企業能夠低成本擴張。但隨著補貼的逐步退坡，市場正在進入一個“裸泳”時代，真正具備競爭力的企業才能存活。除了國內競爭，國際市場也在加速洗牌。特斯拉在全球範圍內不斷擴張，而歐美各國則通過提高關稅、設立貿易壁壘等方式，阻擋中國新能源車的出口。中國車企如果不能在核心技術上取得突破，未來的國際競爭將更加殘酷。
