加州（包含洛杉磯段）高鐵項目的開銷清單及資金來源概要

加州（包含洛杉磯段）高鐵項目的開銷清單及資金來源概要：

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項目整體成本 ????

• 原始預算（2008 年通過的 Proposition 1A）：預計約?33?億美元（覆蓋全線伯克利洛杉磯）Hoover Institution+15Politico+15New York Post+15。

• 最新估算：截至近期整個第一階段（Phase?1）成本已膨脹至約?1,062 億美元至?1,279 億美元，中央穀段（IOS，MercedBakersfield）占?298330 億美元，南加段（BakersfieldAnaheim）估計?319528 億美元transportation.gov+3Wikipedia+3constructiondive.com+3。

• 最大預估成本：整個 Phase?1（含南北段、列車、設施與開發）最高可能達到?1,279 億美元。

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中央穀段（IOS）詳細開銷

按 2024 年預算風險場景（單位：十億美元）：

項目	低估（P30）	基準（P50）	高估（P65）
主線段（119 英裏）	17.3	17.8	18.3
Merced 擴張	3.8	4.1	4.5
Bakersfield 擴張	2.8	3.0	3.3
車站費用	1.0	1.1	1.2
軌道與係統	2.6	2.8	3.0
列車組（IOS 配置）	0.5	0.5	0.6
維護設備	0.3	0.4	0.4
應急準備金	1.2	1.3	1.4
小計	29.8	31.5	33.0

此外，項目開發、混合線路（如 Caltrain 線路電氣化）等加總使 IOS 成本在?3235 億美元之間New York Post+2The Guardian+2New York Post+2Wikipedia。

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南加段（BakersfieldAnaheim）與未資助段

• 南加段成本範圍較廣，估計為?319528 億美元。

• Palmdale 至 Burbank 的隧道工程、BurbankLA 14 英裏、LAAnaheim 混合線段等均未充分估計，其中 LAAnaheim 段成本大約 64.667.2 億美元（為 2013 年美元）Wikipedia+1Wikipedia+1。

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在建片段：洛杉磯 市內段

• BurbankLAAnaheim 是 Phase?1 的關鍵南端節點，目標為2033年完成整合constructiondive.com+5Wikipedia+5Politico+5。

• 該段利用既有 Metrolink 線路升級，成本有效控製，相較以前 89.7 億美元的方案，縮減至 64.667.2 億美元。

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資金來源與缺口

• 聯邦資助：約 7682% 來自州（含碳交易）、2224% 來自聯邦，截至 2023 年共已獲得資助約?229 億美元，支出約?112 億美元Wikipedia。

• 州財政：通過 2008 年 99.5 億美元債券與 cap?and?trade 稅收（每年約 712 億美元）維持運營Wikipedia+2AP News+2Wikipedia+2。

• 資金缺口：初始 33 億預算與最新高達 128127.9 億總估算相比，至少缺口約 100 億美元。

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當前資金爭議動態

• 最近聯邦撤回了約 40 億美元的撥款，稱項目成本過高、進度滯後，並以不符合條件為由發起調查。

• 州方堅持繼續推進，並通過法律爭取延續 cap?and?trade 支持（延長至 2045 年，每年 10 億美元保證金）。

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總結

1. 截至 2025 年中，Phase?1 全線（包括洛杉磯）成本高達 1,0621,279 億美元，已遠超原預算。

2. 洛杉磯到 Anaheim 段成本約為 65 億美元（2013 年估算），正作為混合線路進行建設。

3. 資金來源主要為州債+碳稅（約 7582%），聯邦資助占殘餘，但聯邦資金近期麵臨中斷風險。

4. 完全建成至少缺口 100 億美元，州政府正積極爭取私資與聯邦回撥。

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洛杉磯高鐵相關開銷項匯總：

• 洛杉磯Anaheim 升級段：約?65 億美元（2013 年估算）

• PA到Burbank 隧道段：另有顯著成本（38 英裏隧道段，尚未量化）

• 支持設備（車站、換車道、線電改造等）：部分含於州級混合線路預算中

 

 

洛杉磯相關高鐵項目的開銷列表，結合最新資料（截至 2025）：

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? 一、加州高鐵整體預算

• Phase 1 全線（舊金山–洛杉磯–阿納海姆）

  • 2008 年原始預算：330 億美元

  • 最新估算：1,062 億–1,279 億美元

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? 二、中央穀段（已在建）

• 主幹線路（119 英裏）：約 178 億美元

• Merced 延伸：41 億美元

• Bakersfield 延伸：30 億美元

• 軌道與係統：28 億美元

• 車站：11 億美元

• 列車組（IOS 配置）：5 億美元

• 維護設備：4 億美元

• 預備金：13 億美元

• 小計：298–330 億美元

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? 三、南加州段（洛杉磯相關）

• Bakersfield–Anaheim（含洛杉磯）：

  • 預估成本：319–528 億美元

• LA–Anaheim 升級段（采用現有 Metrolink 改造）：

  • 早期估算（2013）：64.6–67.2 億美元

  • 最新推測：70–90 億美元（受通脹和設計優化影響）

• Palmdale–Burbank 段：

  • 隧道開銷巨大，可能超 150 億美元

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? 四、洛杉磯市內重點開銷

• LA Union Station 改造（Link US 項目）：約 22 億美元

• 電氣化和軌道升級：預計 10 億美元以上

• 安全、係統、信號優化：數億美元級別

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? 五、資金來源

• 州政府：債券（99.5 億美元）+ 碳排放交易收入（每年約 7–12 億美元）

• 聯邦撥款：原計劃 40 億美元，2025 年 7 月特朗普政府已宣布撤銷

• 仍存在 巨大缺口（約 1000 億美元）