動車組事故後春運噩夢更加與中國衰落相映成趣

動車組事故後春運噩夢更加與中國衰落相映成趣

               2012年1月27日

何必

在春運返程高峰來臨之際，南方又將迎來一輪大範圍雨雪天氣……（略。）

一年一度的春運當中的返程高峰明天就要來臨啦。

春運，太讓人感慨萬千了吧。

（何必注，略。）

洋鬼子中文媒體的相關文字。

（何必注，略。）

老左派電子雜誌的相關說辭。

（何必注，略。）

來自俺收到的電子郵件的相關內容。

（何必注，略。）

宏良兄的大作。

（何必注，略。）

嗬嗬。

看這春運，簡直就是個亂世中國的縮影吧。

提及春運，好像沒有人不皺眉頭的。不管是年複一年逢春節就要趕路的主兒們，還是像俺這等土生土長隻在北京待著的人，都被春運鬧得經年累月勞神費力咬牙切齒吧。

其實，春運年複一年都成為全中國乃至全世界的一個談論的主題。

中國的春運，是全人類最大規模的人口挪移。從宏觀上看，其中牽扯到太多因素了吧。

比如戶籍製度，比如中國的城市化和城鎮化，比如中國的文化傳統，比如中國經濟所具有的區域之間嚴重的不平衡，等等，沒有一個不是造成春運的製度和文化因素吧。戶籍製度割裂了中國，而三農問題的積重難返愈演愈烈，造成農民工大量進城務工，形成了全中國農村無處不在的背井離鄉狀況，這種城鄉差別（毛澤東時代稱之為剪刀差）在改革開放之後、特別是到了王八蛋窩囊廢胡錦濤溫家寶任上到底是改善了還是惡化了，盡人皆知不？現如今的中國農村成為993861（老人婦女兒童）部隊，青壯年全部外出，中國農村的凋敝愈演愈烈吧。如此背井離鄉，春節就成為不可或缺的合家團圓的機會，而胡星鬥等自由派們呼籲取消戶籍製度，指出全世界現在隻有中國、朝鮮和貝寧存在戶籍製度，但俺和胡星鬥麵對麵討論時，丫挺的也承認，戶籍製度存在的背景是資源配置不均，如果這種背景因素不改變，戶籍製度取消隻能紙上談兵，可是，就目前情勢看，胡錦濤溫家寶擊鼓傳花，不可能在戶籍製度以及資源配置方麵有任何舉措吧；同時，還必須看到，那些為戶籍製度歌功頌德的人也擲地有聲地指出，戶籍製度全世界無處不在，事實上，各個國家之間的簽證製度就是戶籍製度的一個變種，人類的自由遷徙狀況江河日下有目共睹，別的不說，香港人可以憑借著雙程證來去自由，內地人卻隻能憑借著單程證沒完沒了地續簽，這當然就是戶籍製度的一種絕妙的體現，其背後就是人窮誌短馬瘦毛長的基本原理。再比如合家團圓，人們對於黃金周的存廢爭論不休吧，清華大學蔡繼明之類的娘養的一直主張廢除黃金周，理由是對旅遊資源的破壞，對消費拉動作用的扯蛋，可是，主張廢除者卻全然不顧中國國民福利不斷惡化的現實，黃金周所蘊含的休息權利是人的最基本權利之一，中國國民真正的休息權利被忽視和踐踏，婦孺皆知吧（俺那篇《加班者該廢了》對於各式各樣的加班現象的經濟解析已經有十多年了吧）？中國的節假日是多還是少？像清華大學蔡繼明們搖頭晃腦指出中國國民的休息日已經不少了，這不是廢你媽話嗎？一個清華大學的主兒來對此說三道四，丫挺的本來就有寒暑假！中國的製度設計交由這麽一幫子串的來定奪，讓一幫子寒暑假閑極無聊的主兒來決定全體國民的休息日，是不是太荒誕不經了？在對國民生存權隻字不提的情況下去討論黃金周存廢，很是狼心狗肺吧，至於說有好心人提出黃金周取消後可以替換為帶薪年假製度，當時俺就指出，這絕對不可能，用人單位連勞動報酬都時時刻刻克扣，勞動者權益被當做盡人可夫的婊子，遑論帶薪年假？到現在可以看到俺的結論如何？比如，讓農民工享受帶薪年假試試看？最終，五一黃金周還是被取消了，人們的長假就這麽被幹掉了一個，人為壓縮合家團圓的假期，也是增加春運病痛的一個重要原因不？而說到中國經濟區域之間的不平衡，拋開資源的自然稟賦狀況差異而存在的比如礦產資源、水資源、油氣資源等分布的不均衡之外，中國經濟從東向西梯度理論，實際上就是一個製度性區隔了的貧富差距地圖吧，如此貧富差距，使得資源的市場化配置需要大量的運輸，不管是勞動力還是物化資源，人為增加了太多運輸量，中西部產業結構的原始，致使輕工業產品需要大量從沿海地區輸送，這種巨大的物流需求，又給中國的海陸空運輸帶來了大發國難財的機會。中國的物流成本高出美國兩倍，就是個交通運輸部門趁火打劫的範例不？而交通部治理公路超載，被高曉勇十多年前就計算出這種治理導致全中國公路運輸成本翻了三番，到現在，人們都看到，交通部所謂治理超載，不過是增加路政部門收入的一個借口，為罰款經濟如虎添翼，而全國交通廳長幾乎全部出現鋃鐺入獄的狀況，也算是製度殺人的一個經典景象了吧。如此，鐵路運輸不堪重負，公路運輸成本節節攀升，航空運輸價格居高不下，中國還有個好麽？……其實，這種宏大敘事的背景因素，還可以列舉出來太多，比如計劃生育，比如八零後，比如官富民窮，比如中國人的劣根性……

凡此種種，當然不能都歸咎於鐵道部的倒行逆施。實際上，中國的春運，是中國必將滅亡的一個經年累月的征兆和病狀，其中包含了幾乎全部中國病理的成因和衰變過程。

但今年的春運卻有著特殊的意味，經曆了去年7•23溫州動車組追尾事故，並且，鐵老大的腐敗也因此被公諸於眾，從劉誌軍到張曙光，以及其他貪官汙吏，再到丁書苗那樣的大發橫財並且向鐵道部高官提供美女供上床的事兒，還有中南海裏涉及到劉誌軍腐敗案以及上馬高鐵項目裏麵不可告人的肮髒以及爭權奪利，另外像動車組事故後張德江下令迅速開通恢複運行停止搜救而出現的到現在還被洋鬼子中文媒體別有用心地曠日持久掛在網頁上那樣小伊伊在醫院裏打點滴的照片背後我黨的草菅人命、和溫家寶托詞生病而推遲出現在事故現場並且含沙射影意味深長地指桑罵槐，都再一次讓中國的鐵路成為全中國乃至全世界的眾矢之的。在此之後，今年的春運就更加別有風味，更加令人多出了太數不勝數的維度來對春運感慨萬千。

如假包換的是，現如今中國無論發生什麽大事小情，都成為醜聞集中爆發的導火索。並且，中國的不堪一擊簡直太令人唏噓不已了。一個三聚氰胺就把整個中國乳製品行業全軍覆沒；一個佛山小悅悅事件讓現如今的中國人（包括海外華人，下同）淪為最缺德的物類；一個中國概念股事件讓中國人是古今中外人類曆史上最壞的族群成為板上釘釘而且地球人都知道的事實，一個楊佳襲警案讓中國的警察形象徹底完蛋，一個動車組追尾事件讓鐵道部成為人人喊打的過街老鼠而所有豐功偉績蕩然無存……

這讓俺想起，2002年時，俺就陝西渭河發生洪水後人們指責三門峽工程，其中涉及到溫善章張光鬥等等，而那次洪災的直接經濟損失就讓三門峽工程開始收益以來的全部利益化為烏有，從而也徹底暴露出中國大型水利設施建設的王八蛋本質屬性。（那篇文字還被刊登在了《南風窗》上耶。）其實，包括三峽和南水北調工程，以及中國所有大名鼎鼎的工程和活動，幾乎沒有一個不是如此命數。比如央視大褲衩，比如北京奧運會，比如上海世博會，比如國慶大閱兵，比如上海迪斯尼，比如西部大開發，比如東北振興，比如中華民族的“偉大複興”……

中國的鐵路建設，是個什麽德行樣，有目共睹吧。

俺就春運嬉笑怒罵的文字裏，早就提及了中國物流狀況之中，鐵路運力不足是個巨大而深遠的瓶頸。到現在，中國鐵路的總裏程平均大全中國每一個人隻有6厘米長的數據，一直被人們津津樂道反複引用，並且很形象地比劃為不足一根香煙的長度。

到現在，人們還為改革開放樹碑立傳歌功頌德，說改革開放取得了何等豐功偉績，應該而且必須遵循胡錦濤那個王八蛋的指示，堅定不移地改革開放。胡錦濤“聚精會神搞建設一心一意謀發展”也被官方和民間朗朗上口，可是，如果把胡錦濤科學發展觀和諧社會等等美不勝收的說辭與春運結合起來，就看到了太令人唏噓不已的現象了吧。每年春運，都成為中華民族的一場浩劫。其中產生了並且產生著多少可歌可泣催人淚下的荒誕不經啊。中國可以進行載人航天活動，可以製造全世界速度最快的計算機，可卻經年累月無法改變中國鐵路總裏程人均不足一根香煙長度的慘狀。中國的經濟總量超過日本位居全世界第二，但中國的鐵路卻一直成為所有在中國的人從毛澤東時代到現在揮之不去的噩夢。太多的中國產能出現了過剩，可唯獨鐵路客貨運力永遠與時俱進中國特色地供不應求。

吳敬璉之類的自由派學者曾經提出，用市場手段來調節春運，壓縮春運客流規模。此言一出，立刻招致排山倒海的口誅筆伐。要不然俺說，現如今中國的經濟學家也是姚中秋“精英敗壞是社會失序根源”結論裏最為突出的一個現象呢。吳敬璉們用供求關係來界定春運，隻見樹木不見森林了吧。春運是個簡單的經濟現象麽？比如前麵提及的戶籍製度、合家團圓的家庭文化、交通運輸總體狀況、計劃生育、八零後、國民性……所有這些，吳敬璉們恐怕聞所未聞，丫挺的還停留在區分“好的市場經濟”和“壞的市場經濟”（這種區分是不是很匪夷所思？）層麵上不可自拔呢。而且，吳敬璉們忽略了一個最根本的問題，那就是在中國，鐵路運輸應該是市場化還是公共產品公共服務之列？（其實，深圳曾經由出租車漲價引發了出租車到底是不是公共品的大討論，問題的實質與此殊途同歸。當然嘍，就全國各地的出租車罷駛現象，俺早就對此說三道四過太多了吧，其中新時期的駱駝祥子的說辭也早就耳熟能詳了不？於此不贅。）鐵道部享受著國家財政巨大投入，但收益全部被鐵道部中飽私囊（更被劉誌軍張曙光們私有化），如此大背景下，大幅度提高春運鐵路票價，吳敬璉們太為虎作倀認賊作父了不？實際上，就目前中國的實際情況來說，鐵路運輸更多低隻能具有公共交通的公共品屬性，不可能被市場化。按照吳敬璉們的路數，票價提高到多少才不會形成春運噩夢呢？他們丫肯定是拿出什麽邊際效應學說來，但對於中國人來說，合家團圓是多少錢可以替代的？獨生子女又值多少錢？八零後值多少錢？……最終，就形成了所有涉及到春運的人、以及財富效應之下全體中國人為中國交通運輸全行業的腐敗買單的狀況，而這，就是吳敬璉們提議的全部歸依。是不是也很狼心狗肺？

中國的鐵路建設什麽樣，去看看去年暴露出總投資20億的東北鐵路工程被層層轉包最終落入一個夥夫手裏這種讓人啞口無言的事實吧。劉誌軍為了當副總理準備了20億去向中南海賣官鬻爵群體們進貢，張曙光一個區區的局級幹部竟然在海外有著28億美元的存款，而這還僅僅是動車組事故後人們發現了的，那些中飽私囊而到現在沒有被發現的有多少？如此，巨大的鐵路建設財政投入有多少被無官不貪的管理體製所鯨吞？如此，中國的鐵路建設焉能不奄奄一息慘不忍睹？

眾所周知的是，中國經濟現如今就靠“積極的財政政策”來支撐，人們形象地把這稱之為“鐵（路）公（路）基（礎設施）”，如此，再倍增多少劉誌軍張曙光，有什麽新鮮的麽？

連李鵬江澤民朱鎔基胡錦濤溫家寶等中南海高官們無一例外全部中飽私囊，上行下效，劉誌軍算個毛啊。

如此，俺早就提及過由美國通用承包的青藏鐵路通訊工程的亂七八糟景象也就不足為奇了吧。青藏鐵路的通訊狀況已經隻能依靠最原始的電話來詢問列車的方位了。而把如此項目承包給通用，對國家安全的影響是不是令人憂心忡忡？整個青藏鐵路路基大規模坍塌蘊藏著無處不在的巨大翻車隱患，因此，青藏鐵路出現更大的車毀人亡事故，隻不過是個時間問題。

而青藏鐵路的每況愈下，隻不過是中國鐵路建設裏無惡不作的一個縮影。

中國鐵路建設的慘絕人寰，隻不過是中國如果不完蛋天理不容的一個縮影。

所以嘛，春運浩劫還會繼續，與中國的垂死掙紮相映成趣。

嘎嘎。