中國模式下校車慘案來龍去脈和本質內涵及其前景

中國模式下校車慘案來龍去脈和本質內涵及其前景

            2011年11月21日

何必

甘肅省正寧縣榆林子鎮發生的幼兒園校車事故再次敲響警鍾……（略。）

這幾天，甘肅正寧校車慘案引發了普遍關注。

而這背後，則是娘養的中國的罪孽耶。

來看看中國的現狀吧。

（何必注，略。）

洋鬼子中文媒體的相關文字。

（何必注，略。）

老左派電子雜誌的相關說辭。

（何必注，略。）

嚴家偉發來他的評論集。

（何必注，略。）

嗬嗬。

看到了如此內容，再來說校車，恐怕就可以融會貫通舉一反三了吧。

為什麽俺總是對各式各樣的問題說三道四？按照周圍人的勸告，俺應該縮小嬉笑怒罵的範圍，集中火力，加強專業性，提升品質。不過，這裏麵卻忽略了一個非常重要的因素，那就是俺恐怕是全中國獨一無二的長年累月在一個時效性非常強的電視節目裏擔任幕後的評論員的角色。

從2004年3月份全國兩會時，俺還在央視做兩會節目，趕上北京電視台首都經濟報道剛剛改版，需要尋找新的節目策劃。製片人對俺說，此前找過太多節目策劃啦，新聞界裏大名鼎鼎的什麽王安啦、水皮啦等等全部試過，但沒有一個能夠幹超過三個月的。俺感覺這種結果可想而知，畢竟，電視和平麵媒體是兩回事，電視表現和表達與紙媒體大相徑庭。這方麵俺以前喋喋不休過不少啦。於此不贅。見了製片人後，雙方抱著試試看的態度，俺就在首都經濟報道走馬上任擔任起節目策劃和幕後評論內容提供者的角色。這一幹就是多長時間？七年。如果今年不是製片人被拿下，繼任者克扣勞動報酬，俺可能還會繼續幹下去。或者說，俺是該節目曆史上幹時間最長的策劃了。並且，熟悉的人們都知道，2007年北京電視台紙箱包子餡兒事件之前，該節目如日中天，影響力越來越大，成為北京市範圍內包括央視所有節目以及地方台所有上星節目裏唯一一檔白領收看的電視節目。俺是不是很牛？

那個節目，看起來雞零狗碎，婆婆媽媽，雞毛蒜皮，但卻對節目策劃和評論具有非常高的要求，對於時時刻刻可能發生的任何事情，都必須有所認知、感悟、體會、慨歎。那些題材非常七零八碎，涉及的領域也五花八門幾乎無所不包。比如，2004年最讓人過目不忘的節目是北京市郊區一個建築物的陽台竟然是用紙箱做的，被俺們節目稱之為“紙陽台”，記者在現場出境時站在陽台上戰戰兢兢；2004年，北京密雲燈會發生踩踏事件造成重大人員傷亡；2004年，房地產831大限來臨；……

什麽黑診所啦，什麽藥店裏專家坐堂啦，什麽電子處方啦，什麽大規模降低藥價啦，什麽房地產宏觀調控啦，什麽股市擴容啦，什麽擇校費啦，什麽公交車按順序進站啦，什麽取消公交車月票實行一卡通啦，什麽一卡通收取押金但卻遺失不退違法合同法啦，什麽交強險啦，什麽新交法第76條（被俗稱為機動車全無責）巨大爭議啦，什麽新車型上市啦，什麽交通法規設置陷阱啦，什麽電子眼不具備合法性啦，什麽雀巢奶粉碘超標事件揭露免檢製度漏洞啦，什麽菜賤傷農啦，什麽看病難看病貴啦，什麽家樂福出售生蛆肉啦，什麽房地產中介堅石卷款而逃蒸發啦，什麽建築工地噪音擾民啦，什麽機動車自燃啦，什麽國家發改委汽車產業政策裏的歧視性貨色無處不在啦，什麽北京郊區農民用劣五質河水灌溉給城裏人吃的蔬菜啦，什麽春運啦，什麽人民的幣匯率啦，什麽物價啦……反正，新聞每天發生，要求俺這個該節目唯一的策劃對所有題材都必須提出能夠讓受眾心悅誠服的觀點，保持在所有官方媒體之中對於如此題材在新聞評論方麵的急先鋒地位。對此，可以從《中國工商報》記者喻山瀾就牡丹交通卡狀告北京交管局和工商銀行、及其後來狀告北京交管局設置電子眼根本不具備執法資格的事件後他撰寫的相關過程的書籍裏提及在全中國紛紛擾擾的七嘴八舌之中隻有首都經濟報道的點評是最切中肯綮的說辭裏可見一斑。而對於諸如此類的分析判斷還不能有弱項，不能在什麽題材上說對於這個領域俺一無所知，必須在那些當初俺並不熟悉的地界兒迅速了解，掌握相關的信息，知道其其然及其所以然。如果說，在央視商務電視讓俺對宏觀經濟和行業狀況高屋建瓴的話，那麽在首都經濟報道則讓俺對社會狀況有了全麵的了解。而當時，也確實把該節目做得有模有樣，全國各個電視台爭先恐後到該節目來取經。俺也算是在該節目把俺的看空唱衰論調公諸於眾咧。

其中，對於校車，有過方方麵麵的報道和評論。

該節目周一到周日播出，每天都得十幾條信息，量也是很大滴。其中，應景之作是常規的。比如每年的冬季取暖，每年的春運，每年的開學。

到了中小學開學之際，北京市的交通狀況就會一塌糊塗，而且愈演愈烈。

太多的家長開車送孩子上學，導致學校（包括幼兒園，下同）門口和附近交通狀況慘不忍睹，接送孩子的車橫七豎八胡亂停放，有時候占據了幾乎整條道路。對此，交警也無可奈何，無法對每一個接送孩子的汽車進行處罰，采取聽之任之睜一隻眼閉一隻眼的方式，隻是盡量催促駕駛員離開。

解決這種問題的方法是什麽？當然是校車了。接送孩子的機動車，每一輛隻接送一個孩子，就占據了道路那麽大的位置，而如果采用校車，一輛乘員54名的客車，就可以節約如許之多的機動車對道路資源的占用和糟蹋吧。

而北京市有不少農民工子女學校，用校車接送學生，而俺們節目跟隨交警執法過程進行采訪和拍攝，記錄下太多校車超載的事情了。那都是沒有出現交通事故，很多都是節目記者要求交警配合檢查校車狀況的。校車裏麵，魚貫而出大批批的孩子，嚴重超載，具有很大的事故隱患。

可以說，俺們節目沒完沒了地對北京市校車安全狀況的跟蹤，也起到了監督作用，或多或少為避免類似正寧校車事故的發生做了些許貢獻耶。嘿嘿。

但農民工子弟學校對於這種校車超載狀況也是有苦難言。農民工子弟學校並不是公辦學校，屬於私立性質，完全采用市場化手法進行經營，競爭非常激烈，如果沒有校車，就會在競爭中處於劣勢，而如果按照乘員限製載客，那麽學校根本無力擔負如此巨大的校車成本。

這種狀況，在全中國城鄉麵臨的困境都是一樣的。隻不過，城鄉的區別是，城市裏上學路途太過遙遠，農村則是由於農民工外出打工以及生育率下降導致農村學校生源不足狀況越來越嚴重，很多學校都被取消，再加上民辦學校教師資格問題一直久拖不決，因此農村學校集中度越來越高，孩子上學路途越來越長，沒有校車幾乎無法確保能夠上學。

俺也要求記者對於校車困境進行深入調查和采訪。實際上，相關各方對於校車也都是諱莫如深，避猶不及。學校方麵，現如今對學生的服務、管理和保護難度越來越大。還不說什麽歹徒進入學校殺害孩子，現如今的孩子都是獨生子女，家長都萬千寵愛於一身，來不得半點閃失，很多學校為此都放棄了帶孩子外出春遊踏青領略大自然的項目，有些學校幹脆取消了戶外活動，因為如果孩子的活動造成哪怕輕微的損傷，家長就會沒完沒了甚至訴諸法律，任何學校都會在如此搶手貨信任缺失的大背景下對於這種越來越高的成本敬而遠之的，也因此，曾經出現過河南有學校在操場上畫出湖光山色讓孩子模擬徜徉其間來代替遠足這種讓人啼笑皆非的事情；而取消戶外活動，讓孩子的體質越來越差，並且，在城市裏土地價格節節攀升的情況下，越來越多的學校都把操場改作了其他用途，孩子們根本就沒有戶外運動的空間。（如此，要是說中國足球能夠上去，見了鬼了吧。）因此，沒有學校願意擁有校車。在校園裏的事情，學校必須承擔責任，可如果在校門外麵的道路上，一旦發生事故，責任如果由學校來承擔，那是讓校方談之色變的。

交通部門對此也是退避三舍。這本來就應該是教育部門的事情，不應該也不可能讓交通部門介入其中。管理和保護孩子是學校的職責，現如今教育的三大主體——學校教育、家庭教育和社會教育，無論哪一個都沒有說交通部門應該義不容辭。

公安部門更是對此不理不睬。公安部門負責維護社會秩序，而不是具體參與到類似校車服務提供商的內容之中。

於是乎，校車就這麽成為全不管的地界兒。

這之中，一個顯而易見的事實是，教育三大主體之中，社會教育越來越邊緣化，越來越退避三舍，這與中國社會的快速萎縮形成了嚴絲合縫的趨勢。

更麻煩的是，現如今方方麵麵的資源不均衡狀況不僅僅依然如故，而且愈演愈烈。為什麽全國各地的患者都來北京看病？為什麽那麽多孩子都要風塵仆仆跨越幾個城區去上學？為什麽會有擇校費？當然是資源不均衡了。

那麽，在如此情況下，校車問題該如何解決？

按理說，校車應該實行點對點的服務，就是從學生家門到校門。可是，如果一個大興區、一個門頭溝區、一個延慶區和一個通州區的孩子到中關村去上學，校車該如何安排？這裏麵，盡人皆知的是，教育資源均衡配置的問題無法回避了吧。而這，顯然就不是校車問題能夠解決的了。

如果不是2007年北京台紙箱包子餡兒事件，俺很想做的一個題材，就是單位班車。班車實際上也是個中國特色，是一種特權的表現。北京到底有多少班車？占用了多少道路資源？形成了多少汙染？造成了多少浪費和納稅人的血汗錢被曠日持久地消耗掉？而實際上，班車的解決出路與校車有近似之處。班車實際上是單位所有製下的公共交通，而解決途徑是從單位所有製向社會所有製轉變，取消班車全部改為乘坐公共汽車。（當然，由於中國公共性的缺失，但凡公共的全部都已經私有化，公共交通慘不忍睹，公共汽車已經罪孽深重。如此話題俺曾經連篇累牘喋喋不休過，並且列舉出北京市公共汽車的50宗罪，崔之元將如此文字傳播得很廣泛。於此不贅。）在教育資源嚴重不均衡的情況下，校車隻能由公共交通部門承擔，在擇校費無處不在的情況下，采用經過加固改裝了的公共汽車作為校車，也就是唯一的出路。對於那些跨區上學的孩子，隻能采取接力型的校車運輸方式，設置大型轉運站，在點對點中間加入轉運站這個中國特色的環節，也就是說，孩子從家門出來上校車，到轉運站換乘，然後再到自己的校門。否則，一個學校學生住處太過星羅棋布，單靠學校是無法解決校車問題的。更何況，學校對於機動車運營管理更是視若畏途，這原本就不是學校的職責和專業。

但公共交通部門會這麽幹麽？

俺們的節目裏旗幟鮮明地提出，要防止王岐山從香港咿呀學語來的公交優先在北京市轉變為公交公司優先，言外之意就是防止公共利益私有化。但如此說法又被不幸言中。從公交IC卡等方麵，就一目了然了吧。現如今北京公共交通什麽狀況，連傻都知道。這就是公共產品和公共服務耶。

在如此大背景下，也就知道，校車問題是早晚會大麻煩的。

正寧事故出來後，當局一如既往，對小博士幼兒園采取了關閉手段。他奶奶的，又是個在缺位之後攬權卸責的路數。關閉當然好辦，但問題依然如故吧。死去的孩子是不是非常冤屈？那些因為關閉而沒有去處的孩子該怎麽辦？校車主體問題是不是能夠得到解決？

還必須看到的是，校車問題並非單純的教育問題，牽扯到了教育交通公安等部門，隻要有如此多部門，就必定是推卸責任的把戲。

可如此，還是無法掩飾一個最觸目驚心的事實，那就是公共道路是中國唯一一個表麵上看公共性最為突出的地界兒，而正是這這種公共性空間裏，也是管理最為缺失和混亂的地方。俺看到最近的數據是，中國以全世界3%的機動車保有量製造著16%的交通事故死亡率，中國模式北京共識耶。你媽的。

公共道路是唯一不分貴賤的區域（拋開特權車不說），因此也就是最慘絕人寰的地方。

正寧此次慘案，那輛迎麵相撞的載重汽車的責任該如何？為什麽會如此之多的交通事故？

說到底，就是漠視生命。

而具體到校車問題上，還是回到了那個老問題，低人權狀況。校車問題，本質上是孩子生存權問題。但有誰會在乎和關心呢？

再說開去，不管是汶川玉樹地震，還是三聚氰胺，抑或歹徒進入學校行凶，咱們中國，無論發生什麽天災人禍，最先成為犧牲品的，都是沒有任何反抗和自我保護能力的孩子，這是為什麽？

洋鬼子說，一個民族的未來，隻需要看它對待自己的孩子的態度就知道了。

那麽，中國最倒黴的是孩子，中國乃至中華民族的未來還用多說嗎？

你媽的！

嘎嘎。