看看新的中國企業紀錄的真實貨色

看看新的中國企業紀錄的真實貨色

                          2006年11月27日

何必

第十一批中國企業新紀錄名單出爐……（略。）

這是該節目中那個著名的【資訊速覽】板塊中的一則短訊。我早就介紹過，這個板塊就是個地地道道的有償新聞地帶，專門留出來為裏裏外外的關係戶打點情誼疏通管道，凸顯與時俱進的中國特色。

其實，當天的節目中，即使是那些主體內容，也充斥著大量的此類貨色。“助力創業項目  大品牌也來加盟”報道的是北京市創業指導中心新推出的一批創業項目，這類所謂的創業項目已經多次推出，似乎要為解決就業做貢獻，但那些破爛玩意兒不過是貪官汙吏們逢場作戲的路數，而社保局和該中心彼此叫勁，都想在電視節目中多露臉，拉關係自然就少不了；“白領減壓新方式  CS真人遊戲嶄露頭角”成了對該實戰模擬遊戲的宣傳；“世界創意之都落戶北京”從標題上就可以判斷出其主旨；“競爭升級  京城4S店比拚服務”無非也是對某個4S店的奢侈鋪張不遺餘力的讚頌。當天節目共有7條主體報道，其中竟然有4條是這類貨色，節目日益遭到冷落的結局也就是可想而知的。

而【資訊速覽】中，除了那條之外，其他的標題分別為“2007年新郵預定開始辦理”、“時裝嫁接傳統文化元素”、“百餘名農民工討回十萬欠薪”，從名字上就可以知道說的是些什麽話。

以這條資訊來說，實在也不是什麽新鮮貨色。這個中國企業聯合會和中國企業家協會是個什麽東西是眾所周知的，想當年，這兩個會到處拉讚助搞評比，曾經成為全國性的公害，為所有企業避猶不及，媒體對其行徑大加抨擊，但人家死皮賴臉連招數都不帶改的，巋然不動屹立在巧立名目巧取豪奪的風口浪尖上，繼續著市場經濟中惟利是圖的勾當。

現在，人家那個中國企業新紀錄已然弄出第十一批，與最高委府有關不準搞類似評比的禁令對著幹，誰能拿它們怎麽著？

懶得具體搜索這批所謂新記錄中的二十項都是什麽高位運行的家什，隻是憑借這個資訊裏的內容看，就很是無聊。

海信嘛，周厚健時代中的多元化經營戰略招致了運行戰線的擴張，跑馬占地的經營理念成就了北京人很惡俗但卻挺貼切的狗攬八泡屎泡泡舔不淨的局麵，從家電到個人電腦再到手機，其企業走勢與中國大勢不謀而合，說不說也就那麽回事了。

而這青藏鐵路工程能夠在企業新紀錄中赫然上榜，倒是非常奇怪。

青藏鐵路工程是企業行為？說出大天去也不會有人相信。這個動員了太多的政治、經濟、社會資源的工程，建設主體是鐵道部，怎麽現在搖身一變成了企業行為？這條在國際上由於中國和印度領土糾紛而充滿爭議的鐵路工程，實際上是中國加強對於爭議地區控製的一個步驟，因此而具有了國家戰略的意味，怎麽就被這些個什麽聯合會和協會弄上了啥子企業新紀錄？是非要說目前中國的各地委府本質上就是企業？雖然委府的屬性的確如此，可如此點名道姓開誠布公，還是挺讓人難堪的嘛。

而且，這青藏鐵路工程到底是什麽狀況？

青藏鐵路工程，被各方熱炒為什麽創造了世界奇跡、建造了全世界海拔最高的鐵道線路、打破了多項世界記錄等等，一派歌舞升平寡廉鮮恥的德行，連個毛澤東矛盾論告訴我們的任何事務都會有好的一麵和壞的一麵這樣起碼的常識都不顧，也完全失去了唯物主義的基本立場和態度，淪為報喜不報憂的欺世盜名行列中可憐的一分子。

其實，本老潘成長經曆當中非常重要的階段是在青海的大通縣度過的。對於青藏地區，我懷有著別樣的感情，不僅對該地區的事務給予了更多的關注，同時也還有很多從小在一起的朋友介紹當地的變遷和日新月異。同時，青藏鐵路工程如此舉世矚目，社會上也會有著太多的信息。

青藏鐵路建設中，所有的通信和信號都是由美國著名的通用公司（GE）承擔的，而通用主要集中在這些係統的集成方麵。可是，既然青藏鐵路是全世界前所未有的建設項目，通用在此也是狗屁不通，毫無經驗教訓可言，雖然通用的名聲如雷貫耳，但它充其量也就是在平常領域裏通用，而真是到了青藏高原，就根本不通用了。

這種不通用的結果是什麽？是整個係統運行狀態的極為不穩定，經常會出現各種係統麻煩。

更可惡的是，通用方麵主掌著如此龐大的係統建設，對於這麽個事關中國國家利益的重大工程，美國方麵以知識產權為名，對很多關鍵技術保密。

想想看吧，青藏高原上建設的鐵路，關鍵技術由米國人把握，並且借著保護知識產權的名義對青藏高原的主人保密，這很與國際接軌吧？

這種狀況的後果是什麽呢？係統極為不穩定，中國的鐵路部門想介入參與幫助進行故障分析，但卻被那個該死的知識產權名義下的技術封鎖拒之門外，致使中國人連門都進不了，更不用說能夠插手其中了。

還有呢。通用方麵造成了如此局麵，卻以此為討價還價的新砝碼，借著係統的麻煩，大發災難財。一方麵，通用方麵非常了解中國人好大喜功的國情、以及報喜不報憂的公共輿論環境，反正係統紊亂的狀況不會過於招致中國社會的反感，晃晃悠悠不慌不忙慢條斯理處理，借此增加對中方實力對比；另一方麵，則要求中方追加費用，成就了自己製造麻煩卻要求對方掏腰包這種地地道道的強盜態勢。而中美雙方就此展開的磨蹭，形成了青藏鐵路到現在一直存在的拉鋸格局。

其結果是什麽？由於通信設備故障幾乎無時不刻地存在，列車經常是在根本沒有通信保障的狀況裏運行，或者叫做黑車運行，就是說，列車調度員在指揮中心的屏幕上根本看不到列車的具體位置，屏幕上隻是白花花的雪花一片。

調度員怎麽辦？沒轍，隻能依靠最原始的通信方式來維持列車運行，那就是用電話與列車保持聯係，確定列車的具體方位，並依據如此信息來進行調度。

這很讓我們瞠目結舌吧？我們在知識產權保護上總是喋喋不休，跟著米國人鸚鵡學舌（對此我也早就質疑過），現在，米國人讓咱們領略到了知識產權足以讓中國人回到刀耕火種時代的現實危險性了吧。

青藏鐵路工程的問題還不止如此。

說通信係統紊亂全然是通用造成的，似乎也不公平。實際上，眾所周知的是，在目前的中國，有工程就有腐敗，有工程就會出現豆腐渣。整個青藏線上，很多車站建築施工質量不合格，剛剛投入使用就出現漏雨透風現象。這種狀況不僅使工作人員的操作環境惡化起來，更是經常導致通信和信號設備由於雨水的不請自來而發生短路故障。這麽說，通用方麵要求追加費用，也就部分地順理成章：既然施工上存在如此不可饒恕的致命缺陷，那麽為此付出也就是天經地義的。

於是，我們看到了中外合謀出來的強取豪奪。

由於該地段氣候變化情況複雜，溫度差異非常大，導致勘測和推算結果與實際情況大相徑庭，鐵路線路發生沉降，不少地段發生顯著下沉，有的地方甚至發生塌陷，導致列車運行障礙，這也算是我們喜不自勝地吹噓的世界記錄當中的組成部分，但卻被各方別有用心地閉塞屏蔽。而這樣的地麵沉降甚至坍塌，是無法通過拆掉重建的方式來抹煞功績，現在能夠做的，隻能是在原有路基的外沿繼續擴大，增加路基的寬度，來加重路基自身的分量，試圖減少降塌的機率。而如此，就涉及到了大量的土方作業，可想而知的是又會有新的投入，又會先富起來一幫子人，又會產生新的世界紀錄。

如此狀況下，青藏鐵路還必須死要麵子，必須保持正常運行。於是，這可害了平時裏霸氣十足的鐵老大，讓鐵道部不得不為了擦這個沒完沒了的屁股而興師動眾。鐵道部裏所有業務部門都在為這條該死的青藏線而馬不停蹄地奔向青藏高原。為了試圖能夠相對全麵地了解情況，並力爭及時處理此起彼伏且無時不刻出現故障，鐵道部各個分口部門無一例外，都被強製性派出人員，輪流在整條青藏線上蹲守，力圖避免更大的麻煩和笑話的問世。在青藏地區的鐵路沿線上，到處都可以看到來自北京的鐵道部官員，一個個牢騷滿腹叫苦不迭，但卻無可奈何怨天尤人，一去就是十天半拉月的苦行僧生活，讓這幫子平日裏利用春運或者火車票裏強製保險等騎在國民頭上作威作福的家夥們領略了“那仿佛不曾改變的莊嚴”的青藏高原的洌洌雄風，回溯老潘年少時的高原反應和天高地闊的情結。