加緊逃離南新倉

加緊逃離南新倉

                                           2006年10月1日

何必

南新倉特色文化休閑街，……是一個由600年曆史的皇家糧倉改造而成，由20多家特色美食和現代商業組成的一個文化休閑場所，也是東城區“十一五”規劃的重點工程……（略。）

做該報道的記者，是這個節目組中碩果僅存的幾個男性之一，也是個非常懶惰的家夥，平常稿子裏很少寫建議觀點。而這次，卻洋洋灑灑寫了不少：（略。）

從這個建議觀點裏可以看出，該記者是如何看待和評價如此一個現象的。肯定了雙方的一致性，然後高屋建瓴地充當起超然物外的仲裁者角色，似乎可以憑借媒體假想中的權力對雙方各打五十大板，本著息事寧人的原則立場消弭矛盾。這種抹稀泥的態度應該是為新聞所不齒的，並且淺嚐輒止的做法忽略了問題的實質。帶著如此價值判斷前往采訪，能夠做出什麽樣的報道來就可想而知了。而受眾通過媒體所能夠獲知的周邊事務經過如此視野和心胸中的收集分析整理發布的樣態，當然也就會產生以訛傳訛的失真累加的結果。

這東城區是個什麽地方？挨著皇城根兒呀。過去的北京是怎麽分布來著？東貴西富南貧北賤。皇城出了東邊的東華們，就是朝廷達官顯貴們的住所，以及皇家物品的集散地。祿米倉、南新倉（俗稱東門倉）、北新倉、海運倉等等，幾乎都與故宮同齡，被稱之為北京的“胃”。經曆了文革，沒受到什麽損害；而改革開放來了，卻瀕臨毀滅。房地產開發的熱潮差一點將這些北京曆史遺跡全部摧毀。如果不是民間和海外呼籲製止敗家子官商們沆瀣一氣狼狽為奸勾結起來損毀曆史透支未來打曆史遺跡所處地段的主意拆除遺跡建造現代化高樓大廈的話，現在那些“胃”早就被切除得一幹二淨了。

保留下來，這不是民間的功勞，而是與時俱進的當局的施舍，是手下留情，我們應該感激零涕千恩萬謝三叩九拜山呼萬歲。君權神授，我們隻能服服帖帖地聽命如是，一旦有些權利賞賜下來我們還不得——少廢話，趴下！

既然留存下來，還被當作一級文物保護區域，那當然就不是鬧著玩兒的了。保護嘛，自然也是當局要出麵來做的，要不然，成立那麽多的政府部門都吃了幹飯，安排了那麽多七大姑八大姨的，包養了小蜜弄了些個賭資，也不好向上級交待不是？

既然當局來保護，當然就是當局說了算嘛。而現如今的當局，說執政為民那是逗你玩兒。沒聽見，南新倉物業部門是怎麽說來著？這裏是十一五規劃重點，就衝這也不能不重視不上心！從這樣的話語中，我們聽到了太熟悉不過的聲音，那就是全民的官本位意識。責任體係是如何建立的？是惟上惟大，是向上級負責，是要看上級的臉色行事。這也算是中國特色嘛。

可以注意到一個場景，那就是中國的官員出訪並在國際場合發言時，從來都是按照正常的音調和語速進行；而一旦到了國內，就完全變成了威權政府特殊語境下的抑揚頓挫擲地有聲，那是什麽聲？是營造出來的掌聲，是上下級之間心領神會的表演，是中國式官場文化的傳承和兌現。這種區別真是令人不解於，國內外說話到底哪個是真實而合理的。

這南新倉物業部門，也是政府的一個授權機構，是擔負著南新倉街區管理的重大職責的，這權力還算小麽？物業部門的人物要是到了區裏開會，也得心領神會地按照全民腐敗的路數跟著鼓掌，而區裏的人物到了市裏也要如此行事，市裏的人物到了國家一級也不得不如此照葫蘆畫瓢如法炮製。上行下效就這麽一級一級地傳遞下來，形成了獨一無二的獻媚文化。

所以嘛，人家物業說得很清楚，衝著十一五重點項目必須得重視上心。言下之意呢？商戶的利益算個屁呀，隻要領導高興，物業就有飯吃，而商戶嘛，死不死啊你！

雖然說，涉及到街區中商戶的利益、以及廣大消費者的利益，在進行諸如封街的製度設計之初，就應該召開利益相關者參與的聽證會，特別是應該重點傾聽政策變得導致利益受損者的聲音，形成利益表達的渠道，達到政策變動程序上的合法化，但這些都不過是和諧社會說辭中給我們的烏托邦描繪。現實當中，南新倉管理當局的所作所為，太明白無誤地展示出來，法製社會於當局來說，不啻一堆狗屎。

光拿這停車費來說，封街舉措本身，就是為了物業管理部門創收而進行的設計。因為封街導致停車費上漲，這當然是豐厚了管理部門的小金庫，為了管理部門人員花天酒地聲色犬馬提供點子彈藥。說是設想能夠取消停車費，騙誰呀？北京市現有機動車停車位，不足機動車保有量的4/1，換言之，北京市大多數機動車都沒有停車的地方，而按照汽車社會所要求的指標，每一輛機動車應該配備1.2到1.5個停車位，這是因為機動車本身就是機動的，是要到處轉悠的。可我們可愛的北京城，一輛機動車平均擁有的停車位還不到一個完成停車位的20％。如果南新倉管理當局敢於撒出口風說免費停車，那麽會使太多無處停放的機動車蜂擁而至，屆時，鑒別是否到街區消費又是個設尋租的活計了。

從道理上說，將南新倉改為步行街是與國際接軌的。國際上，無論是發達國家還是發展中國家，很多鬧市中的街區都是步行街，而不像北京乃至中國這般到處都體現著機動車霸權，對於汽車及其所蘊含的身份地位權力成就感等等的熱衷而將城市活脫脫地變為汽車的城市，卻將人異化為鋼鐵的奴隸，（如此才有了新交法第76條人車事故責任判定上那沒完沒了的爭論。）具體到北京來說，機動車保有量無休無止地增加著，以每天幾千輛的數量為北京早就不堪重負的道路施加新的壓力，早在幾年前北京就已經處於道路承載能力超飽和狀態，但當局卻對此無動於衷，任憑道路交通狀況惡劣下去。國慶節前北京市交管部門通告的道路交通狀況是什麽？全天有16個小時的高峰時間！這意味著什麽？從早晨6：30到晚上22：30都處於高峰時段，整個北京城成了一個巨大的停車場，高速公路費被戲稱為停車費，這北京還是人待的地方嗎？

而且，在製度供給嚴重不配套（當然，這也是源於當局的行政不作為）的情況下，機動車增長所帶來的日益增長的外部性也由全體在北京的人（其中絕大多數是沒有機動車的）照單全收，包括大氣汙染、交通事故幾率增加、交通狀況惡劣、城市運行效率低下、城市品質降低等等。

讓北京數以千萬計的類似老潘我這等社會最底層根本對自己擁有機動車沒有任何奢望的人也來為機動車增長付出代價，社會公平何在？

南新倉改為步行街，問題接著馬上就來了：消費者該如何抵達南新倉呢？公共汽車？那已經像所有公共產品一樣被邊緣化貧困化垃圾化，就像全世界每天運送乘客最多的北京三環路上的300路如今被戲稱為農民工專線一樣，公共服務狀況的惡化使得人們不得不將原本應該由政府承擔的責任轉而由自己來承擔，這種景象無論在醫療教育住房社會保障方麵我們屢見不鮮。指望著公共服務提供如此品質是癡心妄想；靠自行車？看看北京的道路以及自行車停放地點設置，到處都體現出對自行車的歧視，遑論氣候、體力以及無處不在的自行車被盜等多重因素。想來想去，能夠經濟抵達南新倉的，恐怕還是自己的機動車。

而南新倉附近還有那麽多的居民，在公共事務日益惡化的前提下，購買私家車也是城市通勤的不二選擇，他們的車輛也必須能夠具有停放的位置。

這樣一來，南新倉的停車問題就會顯得愈發突出，停車位嚴重的供不應求的局麵會注定出現，並攪擾著南新倉商戶日夜不得安寧。現在商戶的生意已經受到了明顯的影響，但這隻不過是個開始。未來還會更甚。這會招致什麽樣的情形呢？會由於封街和停車費問題，商戶們爭先恐後地失敗大逃亡。

我原本就是個烏鴉嘴，可如今卻總是太多的事務被我不幸言中。

因此，南新倉的封街，就是管理當局開辟自己小金庫的又一個把戲。指望著管理當局能夠改弦更張對停車費網開一麵，想什麽呢！當局要真是如此，中國早就不會在本土企業上內外有別了，早就像印度、朝鮮、古巴等實行全民免費醫療了，早就唾棄雁過拔毛搜刮民脂民膏的行徑了。

換了我是商戶，趁著還沒有在南新倉損兵折將賠得傾家蕩產，趕緊開溜，也許是止損的尚佳選擇。

當然，在如今這麽的世道裏，我注定也不會去成為什麽商戶，找著讓管理當局多出如許收拾我的機會。

拒絕消費嘛。