中國取代日本成為世界汽車霸主？

中國取代日本成為世界汽車霸主？

                            2006年9月4日

何必

天津一汽夏利公司本周宣布：從9月1號起，對旗下的威姿、威樂、夏利N3等多款車型價格進行下調……（略。）

看上去，這又是一輪新的價格戰，從而給原本已經遍體鱗傷的汽車市場帶來了新的衝擊。

實際上，天津一汽一直麵臨著生存方麵的巨大危機。8月25日出版的《每日工業快訊》報道，（何必注，略。）

這種充滿豪情壯誌的探索很是有著振興民族汽車業的情色，可卻還是無法阻止那些微型車製造商逐漸落入困境的現實。首先，依靠勞動力價格低廉優勢所形成的競爭力的局麵正在發生著改變；其次，原材料價格的普遍上漲已經無法通過產業鏈自身吸收，而必須在終端的產品價格上體現；最可怕的，則是中國的汽車自主創新能力的貧弱，導致了國貨成為徹頭徹尾的扶不起來的阿鬥。8月25日快訊，（何必注，略。）

人們還清晰地記得，正是這個一汽的頭麵人物，在大庭廣眾之下曾經公開放言，中國汽車的自主品牌還要等上30年之後再說。怎麽突然間就搖身一變，成為了汽車自主品牌集團軍中的湊份子成員了呢？這當然是對改革開放整體進程中服從國際分工安排的自由主義傾向的否定，更是通過企業方向的調整實現對權力的獻媚。

現在，中國經濟的高速增長引起了國際上的熱捧。8月2日快訊，（何必注，略。）

看看，國際上都如此評價中國的汽車行業整體競爭力，我們還能說什麽？可現在，中國人越來越明白，國際媒體對於中國國內很多事情的評價，一方麵是出於對一個高速成長的市場的饞涎欲滴，往往通過誇張的溢美之詞討好未來的市場主體，另一方麵則囿於西方人線性思維的常態和對中國潛規則的缺乏了解，使得不少評價都停留在蜻蜓點水淺嚐輒止的層麵上。

實際上，從其調查內容上有著不少可以質疑之處。從構成當中的7個因子看，都是要經過消費者的確認，但問題在於中國消費者的維權意識水平究竟如何？全國整規辦日前通報了打擊商貿活動中欺詐行為專項活動的工作情況，在近3個月其收到的公眾投訴中，北京接受的有效投訴最高。我認為，這絕非是北京的市場環境最惡劣，而是北京人的維權意識最為突出，反過來說，其他地區消費者的維權意識要差不少。如此情狀下得出的顧客滿意度的可靠性就會大打折扣。而進一步，中國汽車行業的競爭力也就遠沒有洋鬼子誇誇其談的那麽可喜可賀。

縱觀中國的汽車市場，很是見仁見智。8月2日快訊，（何必注，略。）

就此編輯部認為：未來五年，中國宏觀經濟和國民收入將繼續保持較快的增長，行業政策和法律法規日趨完善，汽車產業還將保持穩定增長，國內市場的競爭格局和國際市場已無本質區別，麵對新一輪汽車購買高潮中龐大的消費群體，中國汽車產業亟待規範自身，提高行業和產品競爭力，必須全麵提高價格、產品種類、質量、性能、品牌和服務的綜合競爭力，積極參與全球汽車產業的分工和重組。

但是，我們看到的情況卻遠沒有如此樂觀。無論是國家發改委汽車產業政策對於汽車生產者明目張膽的庇護以及對汽車經銷商的打壓，還是如今汽車方麵的產銷混亂已經到了全世界無以複加的地步，中國汽車業將淪為國際的垃圾場的地位，似乎也指日可待。

不過，這還是攔不住中國人對在國際汽車市場上稱王稱霸夢想的渴望和追逐。8月7日快訊，（何必注，略。）

看到這樣的評論，我簡直是目瞪口呆。癡人說夢或者異想天開或者膽大妄為，最大也莫過如此了吧。

中國能夠成為日本汽車王國的取代者，終結全世界的汽車競爭，進入人類社會的中國汽車時代，顛覆世界上既定的汽車產銷秩序，這是何等浪漫絢麗璀璨激情的設想？我們麵對的是什麽樣的時代？吹牛不上稅，信口雌黃胡說八道頭暈腦脹喪心病狂，實在有著經曆過文革的典型中國式的思維特質。

而這種自欺欺人的路數，隻能給我們自己帶來更多的民族人格上的扭曲乃至分裂。

以天津一汽來說，從大發到夏利，統統有著日係汽車的濃重血統，並且一向以劣質而價廉著稱。以至於到現在，天津一汽除了使用相當原始而粗放的價格戰的市場競爭手段，其他的就幹脆甭想。

我怎麽著也不相信，就憑著天津一汽這類貨色組成的中國汽車所謂“自主品牌”的集團軍，就能夠取代日本成為全世界汽車的領頭羊。