日係汽車在中國頻繁出事應該引對日貨立場反思

日係汽車在中國頻繁出事應該引對日貨立場反思

               2006年8月28日

何必

剛剛買了輛廣本轎車，新鮮勁還沒過，第二天好好的車就變成麻子臉了……（略。）

這也算是個聽上去非常新鮮而奇特的事了。剛剛買的一輛廣州本田轎車，遭遇到了一場冰雹，秀色可餐嫩得含苞欲放的車表皮竟然被砸得像麻子或者蜂窩煤似的，遍體鱗傷體無完膚。這廣州本田的鐵皮，還不如在同一場所遭遇同樣冰雹的塑料自行車棚，這廣本也真是夠弱不禁風的。

這王女士也真是夠倒黴的。眼睜睜看著幾乎並排存放的其他品牌的轎車在冰雹的襲擊下或者毫發無損，或者隻有寥寥無幾的小坑，可自己的車卻密密麻麻星羅棋布著冰雹的業績，剛剛成就的轎車夢就這麽被結結實實砸到了幡然猛醒的地步，怎麽能夠不撮火呢？

人家汽車維修站的工作人員也認為這輛本田車的遭遇的確讓他們這些專業人員都開了眼，從來沒見過一輛車遇到點子冰雹就成了這副模樣，著實讓人領略到了如今的世道裏無奇不有的含義。

可作為車主的王女士恐怕就這麽瀟灑快活了。自己的愛車被弄成了麻臉，如果再趕上個看到這種場景就顫栗咯癢的主兒，非得做惡夢不可。

可人家廣州本田售後服務人員的話是怎麽說的？典型的一副推卸責任的說辭。想想也是，麻臉車開著上路也不會造成什麽安全方麵的影響，隻不過是表麵上有那麽點子眾所周知無礙大局的形象損毀，有什麽了不起？沒看見，那麽多的惡心都層出不窮，大街上多了這麽輛麻臉廣本，不也是為整齊劃一的世界平添了些許歡樂、色彩與談資？沒因此而讓王女士給廣本方麵多支付標新立異獎就算不錯了。

誰都知道，中國人是死要麵子活受罪，麵子比什麽都重要，為了這麵子寧肯失去其他很多也許在外國人看來更重要或更有價值的東西。而這輛車被砸成這樣，有礙觀瞻，大大的損害了車輛的審美價值，以及由此而產生的車輛附加值。

要是說，華北地區從來沒有或者很少遭遇冰雹也就算是萬裏挑一了。可誰都知道華北地區也是冰雹多發地，下個冰雹是很常見的事。王女士遭遇的冰雹並不屬於當地邪乎級別的，隻是很普通檔次的氣象活動。就這麽個稀鬆平常的冰雹，車輛就搖身一變成了如此慘不忍睹的德行樣，這無論如何也不能說是意料之外了。

被冰雹砸成了這樣，不屬於質量問題，那麽什麽才叫質量問題？按照如此邏輯，即使車輛的表皮都換成更加脆弱的比如塑料布或者牛皮紙，也不是什麽質量問題。這質量到底是個什麽玩意兒？

讓消費者自己掏腰包為麻臉進行修複，這廣州本田方麵還真幹得出來。其中，透露出小日本的厚顏無恥。

當天，該節目還報道了另一則日本轎車的消息。（何必注，略。）

汽車前風擋玻璃膠條鑲嵌不牢靠，到了必須召回的程度，這大概應該是屬於質量問題了。而這種問題所蘊含的危險，讓人想起來都膽戰心驚。如果前風擋玻璃在高速行進當中突然飛離……結果當然是所謂不堪設想了。

天津皇冠2005年2月份才上市，賣出去35000輛，現在要召回的就有20000輛，回收率高達57％，這是什麽合格率？造了如此大比例的車輛，跑馬占地，卻給社會留下了什麽？這還是轎車嗎？怎麽聽起來都是一個個前風擋玻璃隨時可能飛出去的殺人機器？

通常，中國人的印象當中，日本車以經濟實惠著稱。從田中角榮於1972年在發達國家與中國建交競賽當中跑在了法國後麵卻遠遠在美國之前開始，日本品就伴隨著中日關係的解凍和密切在中國占據了越來越大的底盤。改革開放之後，日本貨曾經占據了中國半壁江山。即使到現在，中日貿易額也在中國經濟當中起到著異乎尋常的重要作用。

在汽車領域就更是如此。7月28日出版《每日工業快訊》報道，（何必注，略。）

可從開篇報道當中廣州本田售後服務方麵的解釋，卻遠沒有該快訊那種樂觀，倒是讓我們見識到了日本人的真實嘴臉。

其實，溫鐵軍時代的《中國改革》就曾經專門討論過“中國汽車：從神到猴的蛻變”，描述了中國汽車業從自主生產到用市場換技術、花費大量人財物進行所謂國產化，提出了中國汽車產業發展前景的擔憂。4月19日快訊，（何必注，略。）

但現在的中國汽車業，被各地都當初了支柱產業，卻根本難以模仿韓日的汽車發展成功路徑，而淪為浮躁功利短視無信的時代精神的犧牲品。

而借助振興東北、西部大開發以及中部崛起，形成了一波又一波巧立名目而聲勢浩大的財富掠奪和腐敗。比如，當下被炒得熱火朝天的中部崛起，也成為外資對中國經濟的又一次毀滅性打擊。4月19日快訊，（何必注，略。）

這種煞有介事的點評，卻忽略了一個非常基本的因素，那就是國家經濟安全的走向。麵對中國經濟基本上被外資所裹脅、左右甚至要挾的狀況，還要如此為外資的青睞歡呼雀躍，就顯得遠離客觀了。

從中日兩國的發展現狀看，現如今給中國的壓力也是應該引起注意的。4月7日快訊，（何必注，略。）

所以說，日本對中國的增長形成了拖累，並不是什麽危言聳聽。5月17日《華爾街日報》認為，隨著原油和原材料價格螺旋式上升，全球大宗商品市場又迎來了新的不確定因素：日本。這個全球第二大經濟體在沉寂多年後正開始複蘇。（何必注，略。）

而日本經濟的這種複蘇也吸引了大量國際資源。3月20日快訊，（何必注，略。）

如此說來，日本現在正在形成對中國全方位的剝奪，從經濟總量、自然資源，到人才和技術，都是如此。

事實上，當今世界上經濟最活躍的還是要屬東亞地區。媒體報道，以中日韓三國為代表的東亞地區中心企業中間的合作，在IT、電子、半導體等領域的合作尤為密切。據日本貿易振興機構提供的資料顯示，東亞區域內貿易比例已經達到了53％，遠遠超過了由美國、加拿大、墨西哥組成的北美自由貿易區，而多元化的合作領域和方式已超過了歐洲和美洲。中日韓三國貿易總額在過去5年間增加了1倍，從2005年以來，日韓對華投資明顯上升，其中以電子、機械製造等技術密集型產業為主導。2005年，日韓對華投資分別達到65億美元和52億美元，處於對華投資國家前兩位。

可如此局麵裏，日本人在幹什麽呢？2月23日快訊，（何必注，略。）

而日本《產經新聞》稱，日本外務省計劃6月成立“南亞課”，協調印度、巴基斯坦、南亞其他國家以及“東盟”成員國的外交。目前日本為牽製中國而加強與印度的安保和經貿關係。從2003年度印度已躍居成為日本低息日元貸款的最大接受國，2005年度，日本提供印度的貸款增至1550億日元，今後數年內可望增至每年2000億日元的規模。

不僅如此，日本企業在中國也幹著令人唏噓的勾當。1月9日萬維讀者網，民主與法製時報消息，呈交給國家發改委和商務部的密函稱，為廣西巨星科技有限公司提供背後支持的日本富士膠片株式會社“多年來一直支持不法商人向中國市場大肆進行走私活動，同時千方百計鑽國家政策的空子。富士公司多年來的所作所為，嚴重破壞了國內感光材料市場公平競爭秩序”。函件還認為，“在沒有向商務部等國務院有關部委報批備案的情況下，廣西有關審批部門就擅自批準涉及感光材料領域、投資總額達9000萬元的廣西巨星，屬越權審批，不利於維護國家政策的嚴肅性和權威性”。

如此背景下，再來看那幾款日本汽車的毛病，問題好像也就不那麽簡單了。

眾所周知，日本人對於產品一向分作三個檔次，最好的留在國內自己使用（這點比中國的出口轉內銷策略的截然相反應該引起中國人如何對待自己國民的深刻反思），中間檔的給歐美，殘次品給亞洲鄰國。這種遠交近攻的方略，一方麵體係了日本從明治維新起脫亞入歐觀念經曆了100多年，到現在依然在自己身份認同方麵的模糊與混亂，另一方麵更是在這種人種論上與希特勒的法西斯如出一轍的理念當中，把鄰國（其中規模最大也因此受害最深的就是中國）當作是殘次品的處理地帶和垃圾場。

不僅是在改革開放過程中日本人堅持給產品不給技術使之喪失了不少市場份額，更是由於骨子裏對中國人的蔑視和仇恨，使得日本人在對待中國人時往往都是另眼相看等而下之。

其實，透過開篇的廣州本田事件和豐田皇冠事件，我們更應該從中體味出，日本人能夠帶給中國些什麽，以及在國內自由主義派們喧囂於服從比較優勢的國際安排甚至不惜喪權辱國之際，我們對日貨到底應該采取什麽樣的姿態。