日係又一款汽車閃亮登場

日係又一款汽車閃亮登場

                                    2006年5月5日

何必

近日，吉奧GX6正式登陸沈陽開始銷售……（略。）

近日來，有關汽車的消息此起彼伏不絕於耳。與房地產一起作為拉動中國經濟的兩個最為重要而閃亮的因素，成為整個中國大陸各地都在熱炒的題材。雖然說，汽車行業由於其資本和技術密集型的性質、以及國家分稅製的現成弊端，少了些許房地產行業完全依托資本因而具備了太多寡頭壟斷、地方割據、權錢交易、黑惡不絕等色彩，而且隻是在2003年非典之後井噴過少許一陣子，緊接著就陷入了低迷，麵對油價高企和道路資源緊缺，車市從繁榮迅即走入低迷，但這還是攔不住汽車作為地方乃至國民經濟支撐點的巨大誘惑，招致政府和社會在此演繹出一個又一個美輪美奐的情節。

今年3月在上海舉行的“第三屆中國汽車工業圓桌會議”上，國家信息中心經濟谘詢中心主任徐長明預測，2006年，中國汽車消費量占全球的份額將從2005年的8.7%上升到10%。而福特汽車（中國）副總裁Keith Davey更樂觀預計，到2015年全球汽車工業的增長將有40%來自中國。徐長明認為，中國汽車業目前的增長動力來源於乘用車，而且自主品牌的競爭優勢正在加強，特別在A00和A0級市場，自主品牌已占到55%以上份額，如今，北京、上海等一類地區的消費很難有大的增長，而山東、浙江、江蘇則有30%～40%的增長率。未來的市場增長將集中在以上省市及河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、雲南、天津等二類省市，其中像QQ類的小型車將有較大需求。預計到2010年，中國乘用車需求量將由2005年的284萬輛增漲到486萬輛，汽車總需求將達870萬輛。

在全球汽車市場上，消費量一年內市場份額增加超過兩個百分點，這是個什麽樣的增長速度？在經濟全球化的當下，有哪個國家或地區的市場能夠具有如此強大的功力？照此下去，中國真是不需要多長時間就可以比肩米國，成為輪子上的國家了。

如此亢奮激昂的市場，怎能不讓人熱血沸騰抓耳撓腮？2月21日出版《每日工業快訊》報道，（何必注，略。）

而讓人們驚愕的是，全世界大名鼎鼎的美國通用汽車，據傳竟然快進入了破產保護程序，並且，美國三大汽車公司都具有著虧損經營的態勢。這種情況不止是攪擾著米國鬼子，日歐的日子也都不好過。在全球，隻是東亞一路飄紅，並且隻是中國經濟引導著世界汽車走出萎靡不振。風景這邊獨好。

中國成為全世界汽車巨頭的救命稻草，那些垂死掙紮的資本家們當然拚得你死我活爭先恐後在中國登陸，並大施拳腳。3月10日快訊，（何必注，略。）

看看，多麽熱鬧的景象。記得當初作企業策劃業務時，同行之間最愛開的玩笑就是，一個從來沒有染指過此域的財主要進入某個市場，一條顛撲不破的真理就是，我要做的這個產品麵對的是中國這麽大的市場，比如皮帶，每個人都要有皮帶是不是？如果中國每人一條皮帶，我就有了13億的銷量，在還愁什麽？而今，這種故事繼續上演著，隻不過主人公從中國土了吧唧的暴發戶換成了縱橫捭闔叱吒風雲的八國聯軍。

而在如此熱情的市場裏麵，中國的企業又在做什麽呢？前麵那位官員所謂的中國汽車的自主品牌又表現如何呢？3月7日快訊，（何必注，略。）

這種點評，似乎有些隔靴搔癢。從最近的表現看，吉利正在忙活著幹以自己名字命名的中國式的方程式賽事，而奇瑞也正在做跑車。看到如此景象，感覺就像是尿炕的學齡前小孩要成就生兒育女的奇跡一樣匪夷所思。這種背景裏看三大集團的路數也就是自然而然的事了。無論大小，中國汽車都沒有經曆過韓日先依靠強勢政策保護國內市場發育和本國企業做大做強，先以自主品牌占據國內市場達到準飽和狀態，才走出去在國際市場拚爭。而中國卻是從高層就先給跨國公司超國民待遇，擠壓自己的企業，迫使中國自身的汽車企業未富先老，在國內無法獲得公平待遇，隻能倉惶出逃，以邯鄲學步之態一溜歪斜到國外與市場上那些久經沙場的巨鱷們殊死較量。就這樣，還有什麽自主品牌，做夢去吧。

據今年3月英國《金融時報》報道，印度經濟高速發展，預計年均增長率將達到8%。（略。）

人們現在總是那中國和印度比較。從汽車領域，我們該如何看到印度的威脅？姑且不說，遠在中國之前，印度汽車就以及走向世界，隻是看馬亨德拉的說法，“我們有創新能力，還有法律和民主政治體係”，光這麽兩點，就足以讓我們膽戰心驚的了。中國汽車企業一直在乎引進技術，但在以市場換技術成為一個美麗的騙局之後，企業忙於技術的本土化，卻幹脆放棄了自主研發，讓中國汽車徹底淪為跨國公司的跟屁蟲，亦步亦趨地處於模仿而不消化的境地；而中國體製上的疏漏與弊端，又致使對於研發與創新的扼殺，急功近利的市場秩序和幾近空洞的法律與民主環境，使得如此狀況雪上加霜。

從此，日係汽車的亮相並被好事者總結出如此這般的看點，讓我們能有什麽心情？