東方航空飛行員所處勞資糾紛屬於無解態勢

東方航空飛行員所處勞資糾紛屬於無解態勢

                   2008年4月25日

何必

昨日，坐在被上訴人席位上的鄭誌宏傾聽終審結果……（略。）

也許，這個新聞由頭太簡單了，誰看上去都以為是個簡單的勞動糾紛。

其實，該報道還是洋洋灑灑，介紹了庭審的前前後後和當事人的感受、立場、態度。對這個判決，被告感覺“很公正”。

而其來龍去脈，報道也給出了背景介紹。

鄭誌宏辭職事件始末

（何必注，略。）

今年南方雪災之後，中國南方出現的另外一個引人矚目的事件，就是東方航空的航班大規模取消、停飛和返航。原因嘛，航空公司給出了五花八門的理由。

其實，總部位於全中國崇洋媚外橋頭堡的上海的東方航空，一直以來就是輿論暴風眼的中心區域。去年鬧得沸沸揚揚滿城風雨的東航股權出讓事件，到現在還沒有個定論。原國航董事長李家祥出任民航總局局座沒多久，就趕上了大部製，民航總局歸順了交通部，給東航去向平添了令人想入非非的空間。

王未名發相關報道。

2008年01月23日 格林尼治標準時間07:08北京時間 15:08發表

中國東航與南航簽合作協議

（何必注，略。）

而洋鬼子則更是密切關注著該事件的進展情況。

中航集團向東航提出合作提議

（何必注，略。）

東航不再考慮中國航空集團收購建議

（何必注，略。）

新航：對東航的收購提議仍然有效

（何必注，略。）

上海人崇洋媚外嘛。新加坡航空與淡馬錫共同收購東航股份，遭遇到國航的阻擊，非得從中插一杠子，並且在國內大造聲勢，認為中國國有企業股份不應該被外國人把持，特別是在中國方興未艾的民航業，加強本土航空公司實力是大勢所趨。此說在社會上引起了民族主義的共鳴，使得東航股東大會就新加坡方麵收購的方案遭到否決。

無論如何，這都暴露出改革開放所麵臨著的尷尬，國有企業該如何改革，是不是該由外資進入，國有資產所有權狀況究竟如何，等等。

而東航則對中航搔首弄姿意亂神迷的挑逗無動於衷，堅決要賣給洋人。

麻煩的是，就在這當口，油價一直處於曆史最高位。許崢發來的材料。

【市場：航油漲價拉開了國內油價上調的序幕】

（何必注，略。）

不過，這也沒有攔得住東航繼續作秀。王未名發相關報道。

東航空姐妝容 量身定做

（何必注，略。）

該消息一出，輿論嘩然。坊間指責，東航自身財務狀況不佳，卻幹著如此動輒出手幾千萬的勾當，讓秀色可餐的空姐們愈發靚麗，卻根本不從服務質量以及航班準點率等方麵做文章。

而且，航空公司也並非沒有什麽拖欠。王未名發相關報道。

17航空公司 欠6億機場費

（何必注，略。）

這機場建設費，被人們指責已經快20年了。律師告被不予立案或者敗訴，屢戰屢敗。人家民航總局說，這叫與國際接軌。

奶奶的，凡是到了他們丫搜刮民脂民膏的時候，都說是與國際接軌，而到了該提升服務質量、盡到自身的責任和義務時，就沒有什麽與國際接軌，卻變成了中國特色了。

國際上，收取機場建設費的國家屈指可數，而咱們的民航方麵非得與這樣的國際接軌。居心叵測吧。

有機場建設費，那麽是不是該有火車站建設費、港口建設費、公共汽車站建設費……？而且，機場建設費一開始收取就沒完沒了無休無止，機票收錢，機場還要另外收上一筆，即使機場建設開支全部收回，建設費還是照收不誤。這叫什麽世道？

與之形成對照的是，中國高速公路收費。比如，首都機場高速公路建設貸款，早就償還完畢了。可現在還在繼續收取過路費。

中國有些高速公路收費計劃，已經列到了800年以後。

而全世界收費的高速公路總共有14萬公裏，其中10萬公裏在中國。

再加上什麽養路費一直被交通部高調攬作部門創收，國務院也對其遲遲不替代為燃油稅而無可奈何。怎麽著，政令出不了中南海嘛。

民航總局劃歸交通部後，這種局麵會更加惡化。

盡管如此，航空公司有外債，還是有目共睹的事實吧。就說天下烏鴉一般黑，沒一個好東西，但是航空公司也注定沒有那麽清白吧。

而航空公司駕駛員跳槽風波，則是愈演愈烈。王未名發相關報道。

跳槽風熾國航機師大失血

（何必注，略。）

2008年04月03日 格林尼治標準時間18:05北京時間 02:05發表

分析：從東航"罷工"看中國民航業

（何必注，略。）

東航罷飛 兩負責人下台

（何必注，略。）

東航迫降虹橋

（何必注，略。）

集體滅證？ 東航爆誠信危機

（何必注，略。）

罷飛帶頭人 民航局嚴懲

（何必注，略。）

嘿嘿。

好玩兒吧。

友人發來對現如今亂象的剖析，其中也拿東航罷飛事件說事。

2008年4月12日 12:37

Fw: 中國主義思維與實踐：偷夜不偷雪，趁火好打劫！

----- Original Message -----

From: ji an

To:

Sent: Friday, April 11, 2008 5:39 AM

Subject: 中國主義思維與實踐：偷夜不偷雪，趁火好打劫！

中國主義思維與實踐：偷夜不偷雪，趁火好打劫！

吉安

（何必注，略。）

這或許也算是民族主義的宣言了吧。

至於說此次東航事件本身，還是很讓人賞心悅目的。王未名發相關報道。

返航事件 東航判罰150萬

（何必注，略。）

東航飛機餐 日期超前

（何必注，略。）

航班取消 國航惹罷飛疑雲

（何必注，略。）

而洋鬼子則對東航事件給出了這樣的分析。

東航“返航事件”凸現航空公司勞資矛盾

（何必注，略。）

嘎嘎。

事情果然如此麽？就這麽簡單麽？

啊呸。

問題的實質在什麽地方？

搖搖欲墜的中國體製。

比如，飛行員的培養體製，悉數由國家壟斷。現如今，中國隻有四川一個正兒八經的民航飛行員培養學校，而南京、北京等處的公立學校的民航飛行員培養課程，還處於起步階段。而全中國僅有的一個總部位於北京的民間民航飛行員培養學校，則與大環境一樣，民營企業處於慘淡經營生不如死的狀況。

因此，中國民航業飛行員，很多都是空軍的退伍軍人。而中國民用航空自身，則很難在飛行員方麵達到供需平衡。就目前的情況看，供給與需求的比例，在1：10左右，人為造成了民航業飛行員供不應求的緊張格局。

委府包攬了飛行員供給，並且在飛行員學員選材上就設立了各式各樣的苛刻條件。比如，要求身體檢查時裸眼視力不得低於2.0，這一下就讓作為全世界近視眼人口最多、人口占比也位居全世界第二的中國人一下子就被刷下去不少，讓飛行員學校難堪作，現如今哪兒有大學生裸眼視力能夠達到如此要求的？如果非要這麽幹，隻能從目不識丁的農民中去選材了。

這時候，他們丫不說與國際接軌了。國際上是怎麽幹的呢？很簡單，就像機動車駕駛資格一樣，憑本人意願，自己出錢，愛上哪兒培訓就去哪兒，最後由權威機構負責把關驗收。

因此，國際上近視眼飛行員多了去。當然，一方麵，西方人從人種上看，近視眼獲得因素比咱們就少了許多，近視眼人口較少；另一方麵，即便近視眼從事飛機駕駛，也多在私人小飛機領域。如果要想飛商業性飛機，隻要矯正視力能夠達標即可，另外則要湊夠飛行時數。

中國也同樣要求飛行時數，飛行員培訓當中，基礎課很快就能夠完成，就等著能夠湊夠飛行時數。

所以，人們形象地比喻說，一個飛行員培養費用，要由與他體重相等的黃金來衡量。

這下，麻煩就來了。

航油價格不斷攀升，使得訓練飛行成本越來越高昂。

更麻煩之處在於，中國是全世界空域管製最為嚴格的國家。全部領空隻有不足30%向民航業開放，其餘的部分，都是屬於軍事管製區域。

所以嘛，別跟我說什麽改革開放功不可沒之類的屁話。看看中國空域開放的情形就知道了。

而且，這對民航業開放的空域當中，就像北京那些城市道路一樣，隨時隨地可能遭遇到臨時交談管製，為特權讓路，造成空中交通擁堵。

如此，對民航業開放的區域，本來就麵臨著民用航空業務爆炸性上漲的趨勢，能夠給飛行員培養體係留出來的訓練飛行區域和時間，就所剩無幾了。

現在各個飛行員培訓機構麵對的局麵就是，學員基礎課學習完成後，在學校裏無所事事，打牌玩遊戲，曠日持久百無聊賴地等待著訓練飛行，以湊夠時數。

但現實情況則是，伴隨著權力對權利的蠶食，後者的空間越來越逼仄。

無論是四川飛行員培養基地，還是總部在北京的那個民營學校，都不得不將訓練飛行場所設置在附近的空軍基地。這種狀況就很能夠說明，所謂的改革開放到底是個什麽貨色。

而飛行員通常被看做是航空公司的私有財產，其收入也要由航空公司說了算。

隻是在這個階段，飛行員被航空公司奴役，才體現出中國勞動力價格一直被人為壓低的委府整體性訴求。

所以嘛，東航飛行員罷飛、跳槽事件，反映出來的絕不僅僅是什麽勞資糾紛那麽簡單。

在這個層麵上，我們又看到了讓人非常熟悉的情形，那就是在如此勞資糾紛當中，無論是飛行員一方，還是航空公司一方，都有著一肚子的苦水，誰都是牢騷滿腹。

這也就像道路交通事故一樣。看上去，應該是又交通事故當事人雙方來承擔責任吧。可問題恰恰不是這麽簡單。在道路規劃設計施工管理等各個方麵，都體現出機動車霸權，讓原本應該是人的城市變成了機動車的城市，讓“以人為本”變成了徹頭徹尾的欺世盜名的彌天大謊。事實上，現如今中國所有的交通事故當中，最該追究責任的，就是公權力部門。但是，法律方麵的狗屁不通，讓委府能夠堂而皇之地厘清責任之際不在場。

在民航業勞資糾紛方麵也是如此。真正的罪魁禍首，就是壟斷了飛行員供給的當局。但是，最終對簿公堂的，卻是被舍本求末的那倆勞資雙方。

問題在於，這種飛行員供不應求的局麵是可以改善的嗎？如果不是的話，那麽飛行員跳槽的事例就會無盡無休。

飛行員自身權益達不到保障，個人所得稅又橫征暴斂，使得他們迅速淪為邊緣化貧困化垃圾化群體。

而在全民腐敗的大背景下，飛行員不惜損害乘客利益，進行罷飛或者莫名其妙的返航事件，也就會愈演愈烈。

而乘客與航空公司之間的較量也會逐步升級，各式各樣的罷機以及對機務人員實施暴力的舉動也會層層加碼沒完沒了。

這種態勢繼續下去，會怎麽樣呢？

嗨。甭管丫挺的那麽多了吧。

反正，現如今的中國就是個火藥桶，七上八下的，按下葫蘆起來瓢，不是在這兒爆發就是在那兒開炸。早晚的事兒。

所以嘛，東航飛行員勞資糾紛事件，無非就是苟延殘喘當中的一個小小的浪花而已。畢竟，這都是中國問題整體性無解當中的一個組成部分。