鐵道部賣國求榮太過分了

鐵道部賣國求榮太過分了

何必

自7月1日鐵路暑運全麵啟動一個月以來，全國鐵路共發送旅客1.31億人次，同比增加1118萬人次，同比增長9.3%，創暑運曆史新高……（略。）

網上的段子說，顧客：「我想買本書，裏麵沒有凶殺，沒有愛情，沒有偵探，沒有百萬富翁，沒有妙齡女郎。有這樣的書麽？」「有，火車時刻表。」

有關鐵老大，我實在是寫過太多的內容啦。就在幾天前，上海王煉利大姐還給我提供了素材，我借機會又曆數了鐵老大的形形色色。

但是在媒體上，意識形態越來越嚴酷的控製當中，卻充斥著對如是的交口稱讚，仿佛我們的生活果然充滿陽光似的。

事情果真如此嗎？

清華崔之元幾天前給我發來了相關文字。看過後實在讓人芒刺在背，非常不自在。我全文抄錄於此，供列位上眼。

Cui Zhiyuan

2007年8月1日 8:53

Fw: 高速鐵路“自主創新”背後的迷霧

（何必注，略。）

次日，崔之元又給我發來上述文字中的主人公那篇引人注目的文章。通看其文，才知道中國財富周刊引用了不少，但為了保持文章的完整性，還是全文抄錄如下。

Cui Zhiyuan

2007年8月2日 21:44

Fw: 原國家科委科技幹部局局長

端正我國高速鐵路裝備的發展方向

----為中國一項命運攸關的產業呐喊！

（何必注，略。）

……

嗬嗬。

看到如此內容，不知道人們會是什麽樣的心情。

鐵道部若幹年前還能夠做出看上去的正確決策，到現在為什麽不靈光了呢？原因很簡單，改革開放到現在，這是必然的。公共利益部門化、部門利益個人化的傾向越來越嚴重，公共政策被部門所把持、壟斷和為所欲為，導致類似鐵道部這樣的行業行政主管部門成為現如今委府作為強勢利益集團當中的一分子，明火執仗地進行著對國民財富的強取豪奪，經年累月地上演著類似春運那樣的民族災難；同時，借助鐵路運力不足的狀況，綁架國家，要挾中南海，套取更多的財政投入；而在中國目前的預算軟約束體製下，部門開支的隨意化，以及政府采購當中明目張膽地崇洋媚外，導致了大量委府工作人員裏通外國，通過家眷移民的方式進行公開洗錢和中飽私囊。

拉裏夫•賴在其《和未來相撞》中描繪道，“任何人，即使是現代科學科學家中最有才幹的人，也不能真正地知道科學會把我們引到哪裏去。我們乘著火車奔馳著，速度越來越快，路軌分叉越來越多，方向不明。駕駛室中沒有科學家，每一個指針的背後都潛伏著危險。社會的一多半人都在最後一節車廂中向後看。”（轉引自走向未來叢書劉青峰《讓科學的光芒照亮自己》第一頁）基於此，改革開放速度之快讓全世界為之眼花繚亂，但如此快速的變化當中，卻實在提供了鄧小平“讓一部分人先富起來”的製度空間，可說到底，改革開放的全過程到現在依然不過是有開放沒改革的實質，製度供給的嚴重短缺，造成了類似鐵道部如此喪心病狂倒行逆施的製度環境。

此前，我也曾經寫過，青藏鐵路到現在被出賣給美國GE後，由於GE的技術不過關，使得青藏鐵路運行處於高度危險的狀態，通訊信號時有時無，而當信號消失時，調度人員不得不通過電話這種古舊方式聯絡行使當中的列車，以獲知其準確位置，這也算是人類曆史上空前絕後的創舉了。不僅如此，現在青藏鐵路路基全麵出現垮塌，不得不用在路基周圍擴大土方堆積量的方式，依靠外力對搖搖欲墜的路基形成支撐，以避免其土崩瓦解。如此情狀，讓委府所宣傳的青藏鐵路作為人類鐵路修造曆史上的奇跡，成為名副其實的奇觀。

哈羅德•布魯姆在《影響的焦慮》一書中寫道，“隨著尊嚴的降低，心理痛苦會隨之而延伸。”作為中國人，咱現在還能夠有尊嚴嗎？每每到了春運，中國人的尊嚴在哪裏？所謂的高速鐵路的自主創新，中國人的尊嚴又在哪裏？到現在，媒體封鎖有關動車組以及青藏鐵路的真實狀況的消息，隱瞞公眾應該確切知曉並賴以判斷自身生存環境和質量的信息，中國人的尊嚴在哪裏？鐵道部曠日持久裏通外國，中國人的尊嚴又在哪裏？

鐵道部經久、強悍、厚顏、刻薄、凶殘、慳吝、嗜血的存在，似乎就是供人憶苦思甜的，其全部價值似乎就在於讓人們知道，什麽叫做改革開放成為社會形態當中貨真價實的敗家子，什麽叫做21世紀版本的寧予友邦不予家奴，什麽叫做與時俱進的中國特色，什麽叫做寡廉鮮恥，什麽叫做底線不斷被擊穿，什麽叫做人倫的徹底失守。

如此，咱這社會主義才能被堅持，咱才能意氣風發地生活在和諧社會當中，繼續哼唱著八榮八恥八股八卦在豪情壯誌裏奔赴黃泉。