為了孩子，應該抵製汽車社會

為了孩子，應該抵製汽車社會

                                2007年6月6日

何必

汽車尾氣中含有一氧化碳、二惡英和鉛等有害物質，其中尤以鉛塵對人體傷害最大，而作為易感人群的兒童在健康方麵受到的影響尤為突出……（略。）

記者在建議觀點裏寫道：（略。）

這個節目如果單獨拿出來似乎有些莫名其妙。節目中那個所謂的專家，號稱是中國兒科專家。那個北京軍區附屬八一兒童醫院，是一個新開張的醫院。其說辭中讓家長一定要專業醫院就診，無非也是王婆賣瓜的路數。這也暴露出，軍方在幹著些個什麽樣的事情。這當然是不能深入探究的了。隻是看，節目怎麽突如其來說起機動車尾氣對孩子的影響了？

其實，在該節目之前，還有另外一則報道。（何必注，略。）

就是因了這個世界環境日，才有了如此內容。

每到這種日子，節目組都會抓耳撓腮殫精竭慮，想著怎麽做個與以往有所區別的節目。今年，表麵上看，對於環境保護似乎提高到了前所未有的程度；今年，北京市的機動車保有量突破300萬。

北京市市長王岐山對機動車超過300萬的評價是，這是經濟繁榮的結果，是文明的產物。此言一出，坊間嘩然。於是，北京到底能夠容納多少機動車，就成為了一個公共話題。

所以嘛，趕上這麽個世界環境日，北京市的媒體不能和市長對著幹，不能說北京市機動車保有量無節製的瘋漲到底是福是禍，不能說任憑機動車無所顧忌的增加並且作為通勤工具對北京的巨大危害，隻是在環境日裏，看看機動車尾氣與北京市空氣容量的關係，以及機動車尾氣所造成的汙染危害的最大的人群究竟如何。

環保局那幫子官員們，照樣是委府體係中人，采訪起來扭扭捏捏言不由衷，必須煞費苦心才能得到想要的內容。

好不容易，才從這些個官員嘴裏得出，北京市環境汙染當中，機動車尾氣是罪魁禍首、而且尾氣超標現象已經非常嚴重（一年中有超過30%的日子都超標，中還不說中國的環境標準本身就已經很低水平了）的言辭。

過去，北京市環境汙染三大汙染源是工業汙染、工地揚塵汙染好機動車尾氣汙染。隨著首鋼和北京焦化廠搬出北京市，以及奧運會項目和房地產開發項目的進展，二者在汙染占比方麵都已經有了縮減。於是，就剩下了機動車尾氣汙染，不僅沒有改善跡象，反而隨著機動車數量以每天1000多輛的速率迅猛增加，導致北京在全世界城市當中機動車尾氣汙染方麵名列前茅。

就在今天，在德國召開的八國首腦峰會將如期舉行。這個峰會，從2004年起就邀請中國、巴西、印度和南非等國列席。王未名從美國給我發來BBC的相關內容。

2007年06月03日 格林尼治標準時間22:49北京時間 06:49發表

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G8峰會諸多議題將涉及中國

（何必注，略。）

人們也注意到，前天中國官方發布了爭議頗多的文件。在例行的國務院新聞發布會上，國家發改委主任馬凱對如此官方政策給於了高度的正麵評價（當然，他也不敢有負麵的聲音）。王未名發BBC相關內容。

2007年06月03日 格林尼治標準時間09:54北京時間 17:54發表

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中國將出台應對氣候變化方案

（何必注，略。）

應對氣候變化，控製高汙染高能耗企業的規模，實施比較嚴厲的環境保護措施，看上去都不錯吧。馬凱麵對媒體的窮追不舍，信誓旦旦地表示，中國節能減排的目標一定能夠實現。可人們也在思忖，這到底是個作秀似的表態，還是能夠腳踏實地的完成？國內有好事者推算，如果GDP增速在7.5的水平上，這個目標實現起來還有技術上的可能性，而如果超過9%，則根本是不可能的事。而也就在近期，世界銀行將今年中國GDP增速調高到了10.4%。按照好事者的數學模型演算，在如此高速情況下，節能減排的路徑根本無法找到。

而當經濟增長被賦予減少貧困增加就業提高國立等等一係列危言聳聽的政治意義時，環境保護就隻能是等而下之俯首稱臣的受氣小妾了。

何況，中國國內還有諸多類似警惕西方氣候恐怖主義絞殺發展中的中國的聲音登堂入室甚囂塵上。

去年2月28日新華網：國家環保總局的數據顯示，我國大城市空氣汙染中，約79%來自機動車尾氣排放。建設部有數據顯示，每百公裏的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%。

可依照我這等社會最底層分子、北京市公交車親密接觸者所羅列的現如今北京公交車50宗罪，能夠讓人對公交車乃至委府提供的公共產品和公共服務有所依傍？

今年4月22日《中國青年報》：據統計，全國每年因為交通堵塞和交通事故造成的經濟損失約為國內生產總值的2%。機動車保有量的快速增長加重了石油供給的不足。2010年和2020年機動車的燃油需求將分別達到1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。與此同時，汽車汙染物排放量也日趨上升。據世界銀行估計，因空氣質量導向知道醫療成本增加以及居民生病喪失說出來使得中國GDP被抵消5%。

而今年6月1日中國新聞網：最新公布的環境報告顯示，北京九城區居民將大氣汙染歸咎於汽車尾氣汙染，市民對生活環境現狀總體評分僅為七十分。

這還是宣傳管製中明目張膽剝奪公眾知情權的情況下的評價，如果真是生活環境狀況被公示，評分又會如何呢？

這還不算，機動車對土地和能源的消耗，將使我們處於萬劫不複的深淵。

咱不說那些國計民生的宏大敘事，還是看看身邊的情形。也就是在昨天的6月5日，北京市氣象局發布了今年北京第一個橙色預警，這個發布日期比往年都提前。而今年以來，北京的氣候變化異常也時不常為社會所關注。北京的氣候變暖，也是盡人皆知的。這之中，機動車尾氣越來越高的貢獻率也令人刮目相看。

愛默生說，你們認為我是我的環境的產兒，我創造了我的環境。（轉引自哈羅德•布魯姆《影響的焦慮》第109頁）套用這個路數，咱比洋鬼子可牛氣多了。機動車主兒們不僅創造了自己的環境，還創造了北京市的環境。而這之中，機動車尾氣，讓蹣跚學步的孩童們成為最大的受害群體。

孩子們處於長身體的階段，身高比較矮小；孩子們缺乏應對環境侵襲的機體能力，往往同樣的汙染對於孩子們造成的危害比成年人要大得多，有時甚至是致命的。

麵對毫無抵抗能力的孩子們，機動車從不間斷噴薄而出的尾氣，把孩子們活生生都變成了吸塵器，這大概就是我們當下的所作所為。

我早就說過，城市是人的城市，而不是機動車的城市，別說什麽以人為本執政為民，光是在偉大社會主義祖國首都北京，機動車霸權無處不在，機動車路權高於其他交通主體權利的狀況比比皆是，機動車合理合法欺負蹂躪非機動車和行人的狀況俯拾皆是。

而其中，機動車對兒童的傷害，僅僅是在尾氣上就是如此觸目驚心，如果再加上機動車噪音、擁堵、交通事故等等經濟學上所謂外部性因素的存在和升騰，我們還有什麽理由對諸如進入汽車社會、機動車保有量提升意味著繁榮和文明之類的胡說八道言聽計從呢？我們是不是應該有責任感和緊迫感，為了孩子，來抵製機動車呢？