北京公交居然否認公交車超載

北京公交居然否認公交車超載

                               2007年4月30日

何必

IC卡實施之後，乘坐公交出行的市民增加了60%左右……（略。）

記者在建議觀點裏寫道：（何必注，略。）

這樣的報道很是有趣。針對媒體對公交車超載的質詢，北京公交公司方麵出麵進行澄清。

查詢4月23日《法製晚報》上那些內容，從不同側麵對北京公交車超載現象進行了描述。這個題為“公交車超載 符合國情法律不容？”的報道開宗明義：“國務院法製辦指出 公交超載普遍存在 安全隱患很大 北京整治公交車‘習慣性’違法行為 不包括超載”“公交車載客累斷“腿”　上下班高峰期超員100%到300%　法律規定　乘坐人員應使用安全帶———”。報道說得也頗為詳細。

一邊是公交車嚴重超載的現狀，一邊是《道路交通安全法》對乘客人數的明確規定。國情與國法產生衝突時，執法機關卻無奈地選擇了沉默。……我國《道路交通安全法》第四十九條規定，機動車載人不得超過核定的人數。公交車的核定人數是以出廠車輛的合格證為準，那麽機動車合格證的人數又是怎麽認定的呢？……記者采訪了我國最大的客車製造商——宇通客車集團。該公司技術部門的一位工程師解釋了公交車製造過程中的核定人數情況：按照 GB7258——1997的國家標準，公交車的核定人數為每平方米8個站位加上座位數。但是，在操作過程中，如果客戶沒有特殊要求，出廠合格證是以座位數為準。如果客戶要求必須在合格證上標有站位數時，製造商會在合格證上的座位數後麵列出站位參考人數。但是，這個僅僅是廠家單方的認定，不具有法律效力。

法規

　　載人不得超核定人數

（何必注，略。）

該報道還提及，目前警方針對公交車“習慣性違法”行為的整治活動當中，並不包括超載，因為整治超載會犯“眾怒”——公交車乘客會對這種整治表示不滿。

而針對這則報道，北京市公交公司特地舉行了這麽個新聞發布會，回應媒體的非議。

公交公司解釋說，北京市公交車那是叫做滿載，而不能叫做超載。按照規定，公交車每平方米內有8個人是可以的。

我是個每天必須和北京公交車親密接觸的人，對公交車也應該算是個具有發言權的主兒了。在我所在的兩個節目組裏，幾乎所有與公交有關的題材都是我提供素材和彈著點的。

在去年《城市》一期體驗北京公交的節目設計時，該組主編問我基本立場是什麽？我答曰“萬惡的公交！”該主編隨即對記者轉達了我的說法，而且就按照這個思路去做。後來果不其然，讓記者拍攝回來感慨萬分。節目裏，說公交車擁擠經常到了什麽程度？每平方米裏站立13個人。利用電視畫麵，在辦公室地上畫了個一平方米的框框，擺放上了13雙鞋，看看是什麽景象！然後在辦公室裏，演繹了一把在那個框框裏站立13個人的盛況，男男女女隻能勾肩搭背、還要彎腰佝僂、身體各部位都能夠親密無間，才能勉強擠進那個框框。而這，卻是在北京市公交車上曠日持久的慣常情況。

其實，北京市公交公司方麵出麵解釋，無非就是玩弄了個文字遊戲，什麽隻不過是滿載而不是超載。在法製晚報的報道當中，每平方米8個人的法理依據和法律地位已經勿庸置疑了。公交公司方麵的說辭，也不過就是習慣於在電視畫麵中搖頭晃腦的那個胡同串子模樣的頭麵人物的信口雌黃罷了。這些說辭，連強詞奪理的力度都達不到，地道一副地痞無賴的路數。

聽聽那個胡同串子對著攝像機鏡頭是怎麽說的：“不能輕易談公共汽車是超載，更不能談到公共汽車每個人都有座”！按照北京公交方麵的思路，媒體能說什麽不能說什麽，那都是要援引公交方麵的基本立場，否則就是“不能談”。

城市公共交通作為公共服務中一個承載著城市人口通勤功能的重要工具，原本就是公共品當中不可或缺的組成部分。而在北京市口口聲聲的公交優先的原則裏，公交公司卻優先占據了瓜分財政資源的位置，在每年20個億的財政投入增加到40個億之後，興師動眾大肆開發豪華公交車，從國外弄來了每輛上百萬美元的奔馳豪華車，而且隻弄了兩輛，在中關村一帶開行，進行驢糞蛋似的巡遊，號稱是“科技示範車”，在其他新車型的功能中，強化了形式化的內容，但卻對比如無障礙設施、乘客通道、座位距離等等都讓人更為難受。於是，也就加強了公交車對社會刁蠻粗野的放逐。

之所以會如此，與公交公司負責人那種家長製的姿態和居高臨下的立場有著密切的關係。原本，媒體討論公交車超載，也是在促進公交車改善自身服務，可公交公司那人模狗樣的負責人卻煞有介事地規定媒體能談什麽不能談什麽，比起宣傳部門來並不遜色。

就這麽個公交公司的負責人，麵對媒體和媒體受眾就敢於如此厚顏無恥，甚至頤指氣使耳提麵命，這也折射出，當今中國的官本位已經到了何等地步，中國國民的悲慘已經多麽水深火熱。