執法部門慫恿被查對象謀財害命

執法部門慫恿被查對象謀財害命

                             2006年7月20日

何必

……但記者去暗放卻發現，那些已被責令退出市場的問題製動液，依然還在銷售。（略。）

這又是個很讓人膽戰心驚的場麵。誰都知道，機動車屬於高速機動並且危險性極大的物件，行駛當中如果出問題，那就不是小問題，很容易導致人員傷亡的惡性事故。而汽車製動液正是決定機動車機動性是否安全可靠的至關重要的部分。製度液質量有問題，那會導致機動車無法製動，這個危險再怎麽說似乎也不過分。

可現在，就在我們偉大祖國的首都北京的市場上，那些已經被明確責令下架退出的不合格製動液，卻堂而皇之地繼續在大型商家裏公開售賣。

該節目以前曾經針對機動車的各種零配件市場狀況先後進行過報道，能夠看到的是，千斤頂、煞車片、三角架、輪胎、方向盤、發動機等等部件都出過問題。如果連接起來，大概會看到，整個汽車幾乎沒有部件沒有問題的。當然，節目不可能跟蹤著某一部件的質量狀況沒完沒了，因此我可以認為，現在那些被曝光過的問題會依然存在。

6月份《華爾街日報》曾經報道，中國的奇瑞汽車有限公司在2005年做出了一個令人吃驚的決定：它要和馬爾坎姆•布雷克林(Malcolm Bricklin)的Visionary Vehicles合作，（何必注，略。）

這種來自國際上的“中國汽車時代即將來臨”的說法曾經讓中國人何等歡欣鼓舞。我們似乎看到了未來世界一副光彩奪目的景象：滿世界跑的都是中國的汽車，用的都是中國的製動液、千斤頂、方向盤……我們該怎麽自豪和驕傲才對得起自己勤勞勇敢的同胞！

不過，也有些異樣的聲音不時發出。4月26日出版《每日工業快訊》報道，（何必注，略。）

其實，光是說中國人沒有掌握自主的技術，麵對中國汽車零配件領域存在的謀財害命的勾當，也顯得非常文不對題。

3月31日快訊，（何必注，略。）

如此，中國汽車正在完成著一次脫胎換骨。表麵上看，中國汽車業正在加強自主技術的開發應用，並且在跨國公司的競爭壓力下開始從城市到農村的“勝利大逃亡”或者戰略退卻式的退守，在一個個中國汽車的整車和零配件製造企業利潤大幅度下降而被迫撤離陣地之際，我們卻很習以為常地發現，既便是在中國的首都北京，汽車零配件市場的混亂肮髒也愈演愈烈。

當局已經明令那些不合格產品退出，可現在商家根本置之不理，繼續著自己的營生。這種狀況又能怎麽辦呢？節目所表現的執法部門的查處，不過是北京市為民辦實事中的政績要求，例行地對流通領域進行周期性巡查，可流通領域的混亂並非短暫現象，而是一種無時不刻的存在，成為中國特色的內在規定性，這種例行的周期性巡查能夠起到什麽樣的作用就很值得懷疑了。如果執法連起碼的敲山震虎的作用都消失了，那麽執法本身就完全演變為一種可有可無的表演作秀了。

執法部門聲稱，要針對那些無法無天繼續出售不合格汽車零配件的商家處以罰款。要知道北京市各個執法部門內部都是要有必須完成的罰款任務的。這種罰款性執法或者叫做執法經濟，就是一副徹頭徹尾的劫掠公共利益利用權力謀取部門私利的行徑。

那些已經購買了不合格商品（比如製動液）的人會怎麽樣呢？如果他們因為使用了這種不合格商品導致交通事故發生，又能夠從什麽方麵得到救濟呢？顯然，按照目前的法律體係，這種事故的責任追償對象隻能是出售問題商品的商家和生產廠家，但為什麽被責令退出後卻能夠在市場上繼續出售、當局應該為此承擔什麽樣的責任、對因此而發生事故並遭受人財損失者該如何……這些都是在如今的世道裏根本沒地方講理的。

所以嘛，說執法部門縱容違法、通過設置違法陷阱甚至對那些時時刻刻可能對人財進行危害商品和銷售商家的視若無睹、充其量隻是例行巡查打打牙祭完成罰款任務，也又有什麽不對呢？