鐵路再一次提速啦

鐵路再一次提速啦

                                          2007年4月8日

何必

4月18日將全麵展開全國鐵路第六次大提速……（略。）

網上的段子怎麽說來著？文革串聯時期，火車異常擁擠，某君趁停車將屁股伸出車窗外大便，車將啟動時，列車員做最後巡視時大喊：“叼雪茄的胖子，快把頭縮回車窗去！”

早晨起來，打開電腦，溜達上網，看到又一次沒有了首經的節目文稿。這種情況更多地是發生在周末，恰巧是我不去辦公室的時候，就根本無從查詢。如果固定節目文稿的人休息，連個替班的都沒有。

沒轍。隻好自己看看有什麽內容。

結果看到了各大網站都將如此文字放到了顯眼的位置。

對於這列車提速，我們已經耳熟能詳。前幾次提速，也都是鬧得沸沸揚揚火爆得厲害，好像是這火車提速就給全體中國人打了一劑嗎啡似的，立馬來了精氣神兒。

可曆經了5次鐵路提速，我們看到的情形卻是，這鐵路運輸依然是個讓人懶得提及的破爛兒。那個石家莊老漢給鐵道部長直接寫信抱怨火車上飯菜價格高得離譜並得到了執政為民的鐵道部長的“高度重視”派專人前往老漢處調查情況詢問意見並退回了其在火車上吃一盤炒白菜被武漢鐵路局包乘組“勒索”（實際定價就是如此）的18塊錢，然後收拾了那個包乘組，免了兔崽子的職務，砸了狗日的飯碗，也算給了全中國人民一個痛快的交待。讓人們看到，現如今中國還是個人治國家，給鐵道部長寫信的作用來得最為有效；而那些包乘組被處理的人們，無非是為了整個鐵路無處不在的壟斷暴利被全中國萬夫所指的詬病中被槍打出頭鳥的倒黴蛋兒，算是為和諧社會以及為官的麵子工程當了把犧牲品。

到了今年春運，郝勁鬆一改往日訟棍路數，模仿著那個石家莊老漢的樣子，也給鐵道部長寫了封公開信，聲討鐵道部春運上漲票價的做法。此前，這小子已經三番五次和鐵道部過意不去，屢屢把鐵道部告上法庭，但屢屢都被在中國特色的司法體製裏鐵道部居然擁有自己的公檢法係統而將案件管轄權歸於鐵路法院招致這小子屢敗屢戰且屢戰屢敗。可讓所有人都不成想的是，這次的公開信，卻落得個最終鐵道部出麵表態今後春運客運票價不再上漲的輝煌結果。雖然鐵道部方麵否認此舉與那公開信有關，但坊間還是把那小子當作是為民除害的英雄。這也再一次印證了，在中國法律辦不了的事，給一把手寫信就管用。

這也怪不得胡星鬥也曾經就此寫過建議書，呼籲取消鐵道部。

關於撤消鐵道部、科技部，成立海洋部等的建議書

（何必注，略。）

我還真不敢說，胡星鬥這種建議會遭到什麽樣的回複。目前看，在官僚機構越來越臃腫而不幹人事的現狀裏，機構調整很可能又會演變為一場新的利益集團對公共利益的脅迫和綁架。

就拿這鐵路提速來說，哪一次提速不是以剝奪弱勢群體權益為代價？三年前的4月18日，鐵路進行了第五次提速，結果人們發現，如此提速是伴隨著將硬座減少增加軟座的做法。當時我就寫了“透視火車提速中的嫌貧愛富”的文字，被溫鐵軍時任總編輯的內參采用。可即使如此，又能看到什麽樣的改觀？

讓人唏噓的是，連被當作是人類最宏偉工程的青藏鐵路，現在的情況卻是慘不忍睹。我曾經寫過“看看新的中國企業紀錄的真實貨色”（網上可以查到），記述了現在青藏鐵路的真實運行狀況。這個被委府大吹大擂的麵子工程，淪落到如此的豆腐渣程度，也真算是與時俱進的中國特色了。而鐵道部在其中所擔負的獨一無二的作用，更是讓人省察到公權力的底色。

現實的情況是，中國每公裏鐵路線平均旅客載運量為760萬人，為世界平均水平的6倍左右。中國單位鐵路裏程上的平均貨物運輸量是世界平均水平的10倍以上。亞洲開發銀行的數據顯示，中國鐵路每天平均隻能運輸16萬節車皮的貨物，但貨運商每天實際需要的車皮數近20萬節。中國最新五年計劃中安排用於鐵路及其設備的投資為人民幣1.25萬億元（折合1,611億美元），安排用於機車和火車車輛的投資為人民幣2,500億元。中國鐵道部計劃，截至2010年將新建鐵路17,000公裏──相當於德國鐵路總裏程的一半──並使全國鐵路總長達到9萬公裏以上。

如果將鐵路長度平均到全中國每個人，隻不過區區6厘米長，還不足一根香煙的長度。真不知道，改革開放也已經快30年，哪怕鐵路長度延展到煙袋杆甚或煙鬥般，咱也好找個理由為改革開放歌功頌德不是？

說這次提速每公裏投資就高達400萬元，這也算是讓人心癢難撓的價錢了。

西門子公司的德克•霍克稱，除中國外，世界上再也找不到能讓每一家高科技列車製造商都能分一杯羹的市場了。西門子公司最近剛剛獲得一份價值1.9億歐元的京津高速鐵路建設管理合同。

可這鐵路投融資一直是被坊間瘋狂指摘的領域。在曆史原因沿革下來的鐵道部半軍事化的體製當中，出於維護自身利益的立場而在保守國家機密的幌子下，成就了對公共品的中飽私囊，獨家壟斷形成了對涉及領域當中的所有資源的絕對控製權。鐵道部集路網壟斷者、主導運輸商、價格製定者、運行總調度、行業管製者和行政性執法者多重角色於一身。“政企合一、政監合一、政資合一、社企合一、事企業合一、公益性與商業性合一”。

在如此情況下，中國鐵路在春運的慘烈當中演繹著鐵道部任憑嚴重超載對全中國人民噩夢的延續，以及鐵路隻承擔全部運能2％的現實迫使生產要素向沿海地區轉移以節省運輸成本最終導致梯度擴散效應東部幫助中西部的設想化為烏有等詭異舉措，壓迫各界關注鐵路建設，加大對鐵路的投入，使得鐵道部在高度壟斷狀況當中成為全世界的頭號獨斷專行的財主和資源分配者。

由是，這鐵路提速帶給我們的，隻可能是新一輪的慘痛。