變味兒的BRT

變味兒的BRT

                                            2005年12月30日

何必

作為新興小區集中的地區舊宮，部分小區公交車將要撤離了，當地居民表示這會給他們的出行帶來了極大的不便。……（略。）

這些天，該節目大密度報道有關交通方麵的內容，涉及到了公交票製改革、道路調整等多個視角。應該說，對於電視新聞來說，交通是個非常討巧的題目，相對於房地產、金融、政策解析等題材來，更適合電視手段表現，或者利用電視語言表述；同時，交通又是個無論貧富老少都要涉及的生活方式；何況，北京交通，現在已經成了破鼓萬人捶的不怕開水燙的死豬。

北京唯一的一條快速公交路終於開通了。在此前試運行的從木犀園到前門的線路中，整輛車裏常常隻有兩三名乘客，弄得北京市有關部門非常尷尬：政府做了這麽件實實在在的事（當然，其中在車輛招標采購等過程中的內幕不說也罷），怎麽就沒人喝彩呢？這幫刁民還反了不成？

怎麽辦呢？如今線路延長了，如果再出現這種尷尬，那又會弄得政府很沒麵子。

可胳膊畢竟擰不過大腿嘛。人家政府別的不說，手裏多的就是權力。一句話，就把這條快速公交線路上原有的8條公交線路統統取消，強迫乘客必須乘坐這條快速公交車。

明年元旦在北京電視台財經頻道行將開播的《城市》節目，將會有一個係列節目，全麵探討城市公交的解決方案。作為新節目的策劃者，筆者參與到其中，了解到，對於全世界來說，城市公共交通的快捷解決辦法，就是大規模建立大容量快速公交體係（BRT），在這方麵，拉美國家做得很好，尤其是巴西的庫裏的巴市，堪稱這方麵的典範。BRT相對於其他公交方式，有著投資少施工周期短、在乘客運輸方麵高效快速等很多長處，成為世界各國竟相采用的方式，而且也為提高利用公交出行率方麵提供了堅實的物質基礎和前提。

從北京的情況來說，費了吃奶的力氣，終於有了個BRT，成為北京城市的新風景，也給北京市政府那張滄桑而迷亂的臉上貼了些璀璨。可人們還是擔憂，在北京這個BRT僅僅是個形象工程時，如果通過這條線路在瞬間把大量人群集中到前門、而沒有其他公交設施能夠接應如此人流時，勢必會形成前門地帶新的熙熙攘攘，進而造就新的瓶頸。

可不管怎麽說，聊勝於無，有了就比沒有強，即使是麵子玩意兒，如果能夠解決人們的出行困難，也將就了吧。

但是，實施BRT，一個必須的輔助條件，就是要有大密度的短途路麵公交作為補充，銜接從居民住處到BRT的路程。

而且，這729、859路公交線路都是什麽貨色？都是公交月票無效的線路，原本就是非常具有中國特色的在市場化的喧囂當中、將公共交通利益集團化的典型產物，在承載著將類似公共交通、公共衛生、公共教育、公共安全等公共產品和服務邊緣化貧困化的過程中起到了現實的作用。

而為了強迫人們使用BRT，當局將原本就是月票無效的公交線路取消，使得人們出行到最近的公交站點竟然要徒步走上兩公裏！無論在什麽樣的氣候條件下，都可以想象這會是個什麽樣的景象，風吹日曬雨雪嚴寒，飛沙走石風塵霧靄，男女老幼病殘孕婦都要接受這種政府提供的步行方式。

可想而知，如果北京大規模推廣BRT，為了強迫更多的人為政府工程喝彩助陣，那麽將會是大規模的取消原有公交線路的行動砰然出場並廣泛招搖，使得人們的出行距離更加遙遠，為了避免如此尷尬，在北京市出租車價格行將提高到每公裏1.8元和2元兩個檔次、自行車丟失率逐步攀升的情況下，可行的替代方式隻能是選擇私家車，將人們擠兌到新的交通壓力場當中，越來越拋棄公共服務，或者說，公共服務越來越淪為作為強勢的利益集團的政府的私家把勢時，人們除了避而遠之外，還能幹什麽呢？

全世界都認可BRT，可這家夥到了中國，怎麽就變成了這副模樣？怎麽什麽好東西到了中國，都變得餿味兒了呢？同樣是BRT，怎麽差距就那麽大呢？