出租補貼然後漲價

出租補貼然後漲價

                                         2005年8月12日

何必

油價的不斷上漲，對用油大戶之一出租司機來說，可是個不小的負擔……（略。）

其實，這篇稿子原文上還有一段，內容是：“而對於市民來說，出租車調價意味著要讓乘客為油價上漲買單。對此，市民反映也不一樣。市民：‘接受不了。’‘如果考慮到油費這部分，我感覺漲一點是可以接受的。’”

進入今年以來，石油市場就像瘋了似的，價格不斷飆升，小布什采取了與克林頓相反的政策，在石油市場動蕩之際不僅不出手平抑，反而加緊了石油戰略儲備的步伐，從而加劇了國際市場原油價格的波動。而本周伊朗重啟鈾濃縮，引得國際局勢驟然緊張，美國又擺出姿態，暗示伊朗不要重蹈阿富汗和伊拉克的覆轍，再加上恐怖主義與沙特阿拉伯千絲萬縷的聯係，使得這兩個全世界排名前兩位的石油開采與出口國受到了嚴重的威脅。一係列的因素，導致紐約商品交易所原油價格像吃了春藥似的玩命上竄，8月11日盤間已經突破66美元。

國際市場原油價格瘋漲，國內當然也就要在“與國際接軌”的名義下及時上調了。眾所周知的是，國內三大石油巨頭借國際原油價格波動要挾發改委漲價以謀取各自利益，這早就不是什麽秘密。雖然人們一直呼籲，作為自然壟斷領域，三大石油公司本性質都是國有性質，因此也就天然具有國有企業所擔負的社會責任，不能隻是把目光盯在盈利上。何況，去年9月5日在重慶召開的“2004中國企業500強發布會暨高層論壇”上，發布了2004中國企業500強名單，國內燃油市場上南北兩巨頭??中石油和中石化分別列第二、三位，營業收入分別達到了4752.8703億元和4666.7311億元。中石油去年獲利1029億，成為亞洲獲利最高的石油企業；中石化和中海油齊刷刷獲利增幅超過60%而分別達到360億和162億。因此，雖然三大石油公司不約而同地把煉油環節虧損的狀況向社會公開並哭窮，但整體盆滿缽滿卻還是不甘心地將風險轉嫁給消費者的行經還是引起了社會的非議。特別是，在國內石油品質裏黑洞太多的背景裏，究竟個中到底有著什麽樣的機關，誰也鬧不明白。

所以嘛，石油價格上漲，不能讓被稱作“當代的駱駝祥子”的出租車司機來抗，畢竟，他們已經多次抗著了。而且，對於景況悲慘的出租車司機們來說，已經發生過安徽、河北等地集體遊行的事件，上方早就有令，以安定為頭等大事。沒看到，現在媒體上與出租車有關的報道很少了嗎？這都是宣傳部門下令的結果。所以嘛，把開篇稿子有關出租車價格上漲的內容刪掉，也是不得不幹的事。

可想而知的是，由於出租車企業和政府為這次補貼掏腰包，那麽這種狀況顯然不會持續很久，也就是說，北京市出租車價格調整（到每公裏2元）應該不是很遙遠的事，也許過不了夏天就會見分曉。

坊間傳聞，這次價格調整的方案已經形成，隻是等待合適機會公布實施。如此一來，也根本不需要召開什麽聽證會。盡管出租車屬於公共交通工具，其價格變化屬於發改委規定的召開價格聽證範圍當中，而且就目前來說，逢價格聽證會就是價格必漲的形式化的把戲，可現在北京市連這樣的過場都不願意走了，直接漲了丫挺的就齊活了。

可人們注意到，北京市今年以來正在經受著一次出租車價格的上漲。其實，應該說，北京每一次進行出租車的更新換代，都是一次出租車價格上漲的過程。

1994年北京市開始逐步淘汰“麵的”，到1998年，北京市政府發動了大規模的“掃黃”運動，以“砸麵”回收的方式，完成了北京市出租車的第一次更新。而這次換代就引起社會廣泛的置疑，小麵以其低價位和強大的運輸能力，得到了北京市民的青睞，但最終還是攔不住當局一紙文件將其送進曆史。代替小麵的的就是現在還跑在北京街上的紅色夏利，當時有人就戲稱其為“全國江山一片紅”。可是很快，夏利的缺點也很快暴露出來，沒有空調的小夏利到了夏天日子就不好過，出租車的更換問題又提上日程。夏利的空調在成為北京出租車的絆腳石後，富康、捷達等車型才被拾遺補缺到了乘客身前。

如今，以地方保護主義色彩濃重的每公裏1.6元的北京現代淘汰夏利的改進，卻還是以出租車價格普遍上漲為背景，使出租車整體價格麵臨必然的上升。北京市的方案是爭取在2005年底前完成全部出租車的換代，那麽也就意味著，每公裏1.2元的價格再度被凶狠地謀殺溘然作古而永遠離開了北京市民。強製報廢也就是強製漲價，強製與民爭利。

如此，私家車逐漸地被越來越多的人買得起養不起，出租車越來越昂貴，公共汽車死活也不招人待見，自行車被專家當作是城市交通擁堵的罪魁禍首，腿著出行又實在太遠。在北京還能怎麽辦呢？最後，即使不是殘疾人也還是在家呆著吧。