袁嶽的公交情結

袁嶽的公交情結

                                           2005年7月13日

何必

零點調查指標數據網與新浪文化頻道合作進行“搭乘公交車現狀”的網絡調查……（略。）

其實，各媒體在本周一都收到了來自零點公司群發的調查報告《公交車，想說愛你不容易》。交通問題一直是電視觀眾非常關注的題材，因此，將這份報告電視化，再指派記者對零點研究谘詢集團董事長袁嶽進行現場采訪，就形成了一個完整的節目。

“公交車，想說愛你不容易”，多麽煽情而又口語化的標題。光是這麽個題目，就能勾引得各新聞媒體的編輯們省卻了在醒目上的冥思苦想。而零點那個來不來就嚷嚷著讓老潘請客的董事長聽說老潘派記者采訪，注定還是很樂意出鏡的。

果然，袁嶽對著鏡頭晃著他那顆與老潘差不多沒幾根毛的頭嘟囔著，“就北京和東京對比，兩市都有一個交通管製中心，但北京交通控製中心控製的交叉路口數隻有東京的3%；而從兩市的交通設施來看，北京的人行天橋是東京的4.8%，地下人行橫道隻是東京的5%，每公裏交通標誌隻有東京的15%”。他建議，要擺脫公交出行的這些煩惱，就要把公交優先的政策落實到實處，加強交通設施的投入，合理進行路網建設，加強對公交汽車的管理與調度，采用多種方式綜合解決公交問題。

袁嶽這小子，簡直是吃錯了藥了。拿誰比（比如安道爾、梵蒂崗、瑙魯甚至愛斯基摩）也別拿小日本比呀，如果比來比去結果是日本早晚要被中國滅了，這還迎合了國內甚囂塵上的民族主義情緒；可說東京控製裏的交叉路口數是北京的33倍、人行天橋和地下人行通道都比北京多20倍、單位距離裏交通標誌也比北京多出了快7倍，這不是長小日本的誌氣滅中國人的威風嗎？大概總不能說，遠東文化中對生命的蔑視在日本卻體現為在公交上的人文關懷了吧；而且，這不別有用心地忽略了社會主義製度與資本主義製度的本質區別嗎？

而記者也帶去了這份調查報告內容以內或以外的問題，袁嶽倒是不吝回答：市民每人在公交車上平均每天大概要花一個小時，一般居民平均一天乘坐公交車大約四次；國際上很多國家和地區不用私家車而會使用公交車，而公交支出在總支出當中僅在1%到2%的水平上。歐洲日本停車費很貴，車輛維修費用也比較高；很多人的私家車隻有到了周末才會使用。

隻有兩成的乘客對公交車滿意，這大概也算是很突出地反映出中國整個城市公交係統在市民心目中的地位了。等車時間過長、公交車超載、車內環境差，以及該調查中提及的車況太破、站台秩序不好、司售人員服務態度不好，這是個全國性的問題，或者說，全國市民對於城市公交的感受如出一轍。

而公交支出在總支出中僅占區區如此的水平，這也實在是讓人很有感觸。按照這裏的上限來計算，公交占個人支出水平的2%，那麽以北京行將就木的公交月票（不包括地鐵費用、月票無效車輛的乘車費用）來看，成人通用月票每月40元，那麽個人每月總支出水平就應該在2000元，再加上可支配收入與總收入等方麵的差別，那麽使用公交月票者的收入得達到什麽樣的天價水平？如果把這個坐標讓已經取消公交月票的上海、南京、深圳、廣州等城市的乘客們捫心自問，他們會得出什麽樣的心得？我靠！按照如此參照，市民們還不都成了刀俎下靜等著挨宰卻束手無策的魚肉了？以上海乘客每人每月在公交支出上平均300元的情況計算，他們的月總支出額度應該在6萬元的層次上，而這不是胡說八道嗎？誰在搶誰的錢？

這個調查涉及到了33個省市，可想而知的是，城市規模、道路狀況、人口密度、交通管理水平等都存在著差異。對於長期在北京生活的人來說，其中很多數據隻能作為參考。比如，市民每天在公交車上花費的時間，暴堵的北京當然會比其他中小城市浪費在公交車上的人生時光更多些；而80%的市民選擇公交出行，這個結果顯然與北京23%的公交使用率有著明顯的差距。步行上下班者11.1%，自駕車者4.4%這樣的結果，也隻適用於北京以外的地區。至少，步行的理想輻射範圍隻有500米，自行車也不過5公裏，這種居所與糊口單位的距離，對很多在北京玩命的人來說簡直是天方夜潭；而北京越來越多的人拋棄公交改選私家車，實在也是被越來越惡劣的公交狀況逼迫得不得已的無奈之選。

千龍網根據網友在網上的抱怨煞費苦心地整理出北京公交車10大陋行排行榜：擠車不排隊；乘車不讓座；車費太混亂；停車不靠站；嗓門實在高；味道也太多；情侶太開放；流氓也需防；擠門不挪窩；小偷太可惡。

“把公交優先的政策落實到實處，加強交通設施的投入，合理進行路網建設，加強對公交汽車的管理與調度，采用多種方式綜合解決公交問題”，他可真能瞎白乎，看上去好像是份政府工作報告，可實際上在政府越來越將公共管理與服務的責任推卸給社會的大背景下，城市公交部門也成為利益集團的囊中之物，憑借著公共利益掌握者的名義而綁架政權俘獲國家要挾政府，派生出太多匪夷所思的創舉與行經。

以北京五花八門的公交運營企業這種非常有特色到了全世界僅此一家別無分店而被人們稱作“畸形”和“變態”的公交資源分配的發展趨勢看，別說改變“愛你不容易”的狀況，陋行數量激增而且更讓人膽戰心驚也是指日可待的。