不坐現代汽車

不坐現代汽車

                                             2005年6月15日

何必

有觀眾問，現在的出租車上是否有安全氣囊……（略。）

為什麽北京的出租車這時候就不講什麽“與國際接軌”、擬潮流而動反其道而行之，在出租車安全氣囊裝備上做手腳降低出租車配置呢？6月6日《法製早報》對個中緣由進行了剖析。

在北京市出租車主管部門刻意的低調中，上萬輛夏利、富康出租車完成了自己的使命黯然退場，取而代之的，除了北京現代的索納塔、伊蘭特，還包括上海大眾的桑塔納3000、一汽大眾的05款捷達、東風雪鐵龍的愛麗舍。這些新車，都是依照自今年1月1日起實施的《更新出租小轎車技術要求》而由各出租車公司訂購的。值得玩味的，是這一文件的出台幾經周折，盡管最終的正式文本與坊間的傳聞條款大相徑庭，但有關部門為了“防止炒作”而不得不封鎖消息。防止被炒作，或許與此前有“主管部門偏心北京現代”等的猜測有關。而且，這與主管部門所稱的“選擇權下放到了各個企業，政府隻是負責製定規則”也不合拍。令人不解的是，由於要“防止被炒作”，出租車換型這項事涉多方利益及民眾生活的公共政策，公眾最終似乎沒有了知情權。那些出租車司機們，卻沒完全沉浸在換新車的喜悅中；開上索納塔的司機，甚至被人形容為“連哭都來不及”。油耗高（百公裏約10升93號汽油，一天接近200元錢的油錢，夏利隻100元）、保養貴、維修貴（夏利大修一次1000元左右，索納塔大修就得上萬了）、索納塔少了很多配置（後麵兩個音響，雙氣囊改作單氣囊，車身鋼板減薄）、伊蘭特比索納塔質量還要次很多；可“份錢”呢？夏利一個月4000出頭，索納塔的一個月得5500以上，高的還可能6000多。

（略。）

盡管身處“風口浪尖”，盡管屢屢被質疑，但北京的出租車行業主管部門，似乎在“以不變應萬變”。一片批評聲過後，相關部門變得謹慎起來。於是，“選秀”也隨之改為秘密進行。

北京現代與京城的幾家出租車公司達成了銷售1000輛的協議；今年初，北京現代的一位經銷商甚至透露，北京現代的目標是占有北京市出租車市場份額的67%。作為出租車的伊蘭特和索納塔肯定比作為私家車的這兩款車要便宜，至於便宜多少，現代公司方麵以“商業秘密”為由拒絕回答。在現代汽車公司發布的2005款新車配置表中，最低配置的伊蘭特汽車售價為11.28萬元，最低配置的索納塔車售價為14.98萬元；有業內人士對此進行了估算，如果伊蘭特出租車汽車售價僅為7萬多的話，即使減掉現代公司所列舉的裝飾性配置外，剩下的配置怎麽也不會才值7萬元。現代公司有關部門表示，對於目前在出租車市場的進展，北京現代為提升整個城市的形象，實際上在出租車業務上“做出了一定的犧牲”，“犧牲”的具體含義是指壓低價格。以北京現代目前收到的出租車訂單來看，平均以後每個月還要出幾百輛。

各方在此觀點：

中國人民大學行政管理學係主任毛壽龍：政府在某些方麵是可以幹預的，像顏色選擇、清潔與否。但是具體車型的選擇等，政府不適合幹預。如果存在這種車型選擇的硬性命令，就違反了《中華人民共和國行政許可法》。

北京大學政府管理學院副教授楊鳳春：出租車調價問題也不是問題的根本，根本是政府所提供的公共交通的供給和服務水平到底有多高？北京出租車市場是政企關係高度紊亂、背後利益關係纏結不清的領域。在這樣的背景下，政府某些部門就有著強烈的幹預色彩。

中國汽車工業谘詢發展公司首席分析師賈新光：這不是現代車作為出租車合適不合適的問題，這是地方保護的問題。現在(相關方麵)否認是這個(地方保護)。出租車需要低價格、低成本，耗油量要低，需要高可靠性。

天則經濟研究所公用事業研究中心研究員郭玉閃：這個幹預肯定是個很糟糕的幹預，而且已經發生了。這個換車政策已經讓很多司機倒黴了。北京的出租車市場是兩種價格、不同車型，而投入新車采取什麽價格就是個很大的問題。北京市這種投入新車的方式，是要把市場變成單一價格的結構。隨1.2元的車被淘汰，出租車都要變成1.6元的。從政府的決策來說，這顯然很不公平；因為這就等於調價，調價是很重大的事情，政府卻沒有開聽證會、沒有公眾的參與，就悄無聲息的把北京出租車變成1.6元的結構。而理想的目標，就是通過一係列的政策讓這個行業產出更好、價格更便宜、服務更好。

……

如此，北京市更換出租車的台前幕後就被揭得近乎一清二楚了。其中，公共利益再度成為犧牲品，成為利益集團的囊中之物。

在這樣的大背景裏，再去看出租車安全氣囊的配置問題，自然就會有別樣的感觸。

5月份，筆者跟隨所在欄目組織熱心觀眾到北京現代去參觀，領略到了這個北京汽車工業的寵兒的麵貌與神韻。足登高筒皮靴威風凜凜得意洋洋的年輕女子負責帶領我們瀏覽觀摩這個現代化的怪物。

除了那套背誦得像祥林嫂般熟練的解說詞，了無新意。不過，在進入廠區之前，她還是興致勃勃而又老生常談地指著入口處一塊大牌子上標明的北京現代股本機構圖，說起該廠建設初期的一段往事。當時北京市領導強令北京幾家效益不錯資金雄厚的巨無霸們都要拿出錢來在北京現代入股，而那些企業的老板們幾乎沒有一個願意與現代合作，可不敢違抗市領導的指令，不得已一個個“含著眼淚”把錢送到現代，可到了年底，卻拿到了可觀的紅利，體會到了北京現代快速發展所帶來的豐厚收益。到現在，現代的股本結構發生了不小的變化，成為北京惹人耳目的成功企業的一個典範。

聽著這樣的介紹，聯想起1998年那場席卷亞洲的金融危機當中，韓國也未能幸免，人們在分析其遭殃原因時，銀企合謀串通一氣欺騙社會，政府對於這種幾乎盡人皆知的行徑置若罔聞，官商勾結的醜聞不斷，等等，都是致命的要害。

現在，韓國企業在中國也依然在照方抓藥，沒有什麽實質性的改善。

而北京市通過行政管製方式幹預市場的事情，也許不當作正麵宣傳效果反而好些。

當然，這也許並不是現代方麵炫耀與政府良好關係的用心所在。

在廠區，看到出租車被放置在一條專門的生產線上，當初還不明白為什麽不與相同車型的其他車輛共同裝配，到現在才明白其中的奧妙。

那個女孩繼續介紹著，現代裏麵的汽車裝配流水線上，出於工作效率的要求，男性工作人員的身高沒有超過1米70的，這樣有利於節省屈直身體的時間。

我靠，現在要真是滿世界找不到一米七的小夥子還不是那麽容易的事呢，像老潘這快到一米九的主兒早就是處理品了。這種在身高方麵的就業歧視比起泰勒製的管理似乎還要過分。而再聽到隨行觀眾裏那些私下念叨說現代企業薪酬被壓得非常之低、經常拖欠工資、勞動強度又異乎尋常的大、以及不給員工交納社會保險等現象，還有眾所周知的在所有外企中，韓國企業是最不人道的，也就對產自這裏的索納塔、依蘭特失去了那份賞心悅目的欣喜與青睞。

這些企業行為的長期存在並惡劣化，沒有外界的默許甚至縱容是難以為繼的。中國勞動監察方麵的種種疏漏與偏頗，導致了外企在針對中國工人方麵的為所欲為即使在北京也是如此肆無忌憚。

由是，假如真是在出租車上發生了交通事故，肯定不能控告俘獲了政府的利益集團，更與北京現代沒有直接法律關係。

出租車上基本上都沒有安全氣囊，這又是個很稀奇古怪的事。安全氣囊是為了給車上的駕駛員乃至乘客提供一個安全的駕駛與乘車環境，一旦發生劇烈碰撞可以由氣囊大大減緩對人體的衝擊力，從而保護人身安全。有數據顯示，裝備安全氣囊的車輛比沒有該設施的車輛的事故傷亡率要低15％以上，也就是說，氣囊可以減少事故中的傷亡。所以說，安全氣囊對於車輛裏的人員具有保護神的作用。

特別是，出租車是一種公共交通工具，成天到晚在馬路上東奔西走。從駕駛員方麵看，作為職業司機，工作時間幾乎全部行駛在路上，因此發生事故的幾率就比非職業司機要高得多，再加上目前出租車司機為了在交納高額的“份錢”後還能謀求點子養家糊口的錢，幾乎個個都是超負荷工作，每天在路上營運的時間往往都在12個小時以上，有的甚至達到16個小時，遠遠超過《勞動法》規定的法定勞動時間，因而很多時候都處於疲勞駕駛狀態，這種狀況則是非常危險的，很容易在精神恍惚或由於疲乏而導致的反應延緩之際發生交通事故，北京很多出租車發生的重大事故都是由於司機在駕駛過程中睡著了，致使在睡夢當中永遠離開了這個勞頓的世界。

同時，出租車由於其公交性質，很多時候車上都載有乘客，這就使得一旦發生交通事故可能傷害的人員並不止駕駛員個人，作為出租車使用者的乘客，在消費出租車服務時，也為著如此超負荷勞動承擔著原本不應該由其承擔的額外而險象環生的代價。

因此，出於出租車公共交通工具這種公共服務屬性，應該更加嚴格地加強車輛的安全性能，增添對於車輛使用人員的安全防護。國際上，很多國家對於出租車車況的要求比其他社會車輛要嚴厲得多，其基本考慮就是出租車公共交通屬性所可能帶來的隨時隨地針對公共利益的危害。

可現實麵前，咱在北京的人還不是得忍氣吞聲？所以，隻能小心翼翼於乘坐出租車時，長著點火眼金睛，判別出駕駛員的精神狀況和是否遵紀守法，沒有安全氣囊無論如何也是挺可怕的。

再不，就還是臭烘烘地擠公共汽車吧，不坐丫挺的現代汽車了。