壓榨停車收費人員血汗

壓榨停車收費人員血汗

                                     2005年5月11日

何必

公聯順達……停車位也沒有增加，可公司分配停車票的任務量卻逐年見長……（略。）

看了這個電視新聞，讓人想到的是什麽？我靠！感情在我們偉大祖國的首都北京，停車收費竟然在光天化日之下有著如此的黑幕！頗有豁然明朗茅塞頓開的感覺，原來一直被各界指責詬病的停車混亂現象的背後，還隱藏著這麽容易被揭穿的貓膩！

這公聯順達公司是個什麽貨色呢？今年3月30日《中國經濟時報》介紹，該公司是北京市唯一有資格經營馬路停車位的停車管理公司，控製著90%以上的路邊停車資源。

“北京市唯一有資格”，這是個多麽令人豔羨得垂涎欲滴的位置？有什麽單位能夠取得1500萬人口、享受著全國供養的世界上人口最多國家的首都的唯一資格？獲取這種資格要具備什麽樣的人脈、采用什麽樣的高端手段、動用什麽樣的社會資源，才能撈取獨占鼇頭一覽眾山小、令競爭者潰敗得連尾氣都聞不到的優勢啊。

隨著北京機動車保有量持續不斷的增加，機動車問題逐漸成為北京城市管理的痼疾，變作貼在北京臉上一個令人作嘔的爛膏藥。其中，停車亂收費已經赫然榮登諸多交通問題非常惹眼的位置。以目前近250萬機動車保有量爭奪不足60萬個停車位的狀況，映襯著社會主義祖國首都的城市管理理性與能力水平。

於是，停車亂收費現象隨處可見，孳生蔓延著數不勝數的不按規定收費、收費不給票、停車管理員附帶兜售黃色光盤、非法停車位及其相應的管理人員屢禁不止的奇怪現象，媒體對此大加口誅筆伐，但卻又無能為力。《首都經濟報道》曾經連篇累牘地揭示著望京地區黑停車場畫地為牢隨便什麽人穿上製服就收停車費的事，但卻毫無改觀：你報你的，我收我的，讓節目組好生鬱悶，充分體會了媒體功用的殘破與疲軟。

當然，這還是攔不住新聞媒體接連不斷追蹤，於是，有觀眾反映，節目光說停車亂收費，為什麽不挖這種亂收費背後的原因。於是，才有了開篇那些讓人目瞪口呆內容的展現。

公聯順達公司在接受媒體采訪時介紹，它每設置一個車位，都要經市交通委備案審批，並須向市政管委交納“占道費”，平均3.6元/車位/天。據估計該公司在北京市的停車位數量有2萬個，平均一個車位一年要交納占道費近1300元，一年共要交納2600萬元，是最大的“成本”；除此之外，公司還必須支付停車管理員平均700元工資，以20個車位一個管理員計，近千人的年工資開銷為1000萬元。該公司負責人介紹，他們的利潤其實是很薄的，在收到的停車費中，有50%要交給產權單位、物業公司，剩下的部分60%作為人員工資，11%交給地稅部門，0.5%作為管理費交給上級部門，公檢法和政府部門的車往往不交停車費，也拿他們沒辦法。停車管理公司能夠養家糊口就已滿足了。停車位70%歸物業公司管，30%承包給他們這些停車管理公司做。如果有利潤可賺，物業一般不會把停車經營承包給他們。

聽聽，多麽振振有辭，多麽委曲求全。節目開篇節目播出後，公聯順達公司氣勢洶洶打電話到節目組興師問罪，並要節目對其進行正麵采訪給他們說話的機會，否則就要直接到電視台來，不知道有何貴幹，真是嚇壞了筆者這等怯懦嬌嫩膽小如鼠之輩了。

如今，隨便哪個社會主體，依然有著那推卸責任的把戲。公聯順達把自己說成是可憐兮兮既獨善其身又兼濟天下普度眾生大慈大悲的救世主了。可怎麽算，這公司還是沒那麽寒蟬。

萬方西單9個車位每個班次任務要4800元，每個月就是9600元，合計到每個車位每天就是36元的收費任務（這在目前規定下如何完成當然是問題），這是其上繳“占道費”的10倍，而所有這些，都是以管理員預先購買停車票的方式完成的，或者說無論陰晴圓缺風吹雨打，公司都是穩賺不賠的，一切一切的經營風險都轉嫁給了停車管理員。不管是給這些管理員收入是六百（管理員介紹）還是七百（公司宣稱），收入水平之低是有目共睹的；可即使這點子就業收入機會，也是要以自己掏腰包購買停車票作為基礎，如果不能完成任務就需要爛在自己手裏，公司不允許退票，還需要定期且越來越頻繁地增加任務額度。除非管理元能夠把這些停車票倒賣給非法停車場變現，隻能是廢紙一堆。

這樣一來，停車管理公司比起出租汽車公司還要為非作歹。後者好歹還有個政府機構控製司機份錢上限，而這停車收費任務就像猴皮筋那樣可以任意張弛無限長短，把管理員的收入壓縮到賠本也不賺吆喝的程度，透露著社會主義製度下對勞動者血汗玩命欺詐獲取最大化剩餘價值的璀璨現實。

我靠！