拒絕坐火車

拒絕坐火車

                                                2005年2月5日

何必

今明兩天臨客列車車票仍然有售……（略。）

當下，又到了一年一度的春運，也到了鐵路再度成為全社會矚目中心的時候。對於中國人來說，伴隨著春節這麽個闔家團圓舉國歡慶的年關的，就是那揮之不去的春運裏讓人不勝其煩的擁擠場麵。而且，隨著全國人口流動的日益頻繁，這種場麵影響麵也隨之擴大，形成了全國性的集體意識；而且這種意識由於鐵路客運每況愈下並經年累月曠日持久，逐漸凝結為社會的頑症，並引發了高度壟斷下的一係列社會問題。

據預計，在為期40天的春運中全國旅客運量將達到19.7億人次，同比增長3.4％。這包括1.45億人次的鐵路客運量，17.9億人次的道路交通客運量，2700萬人次的水運客運量和1260萬人次的民航客運量，其中鐵路和道路客運量同比分別增加3.5%，民航客運量則增長了12.5％。從數據中可以看出，在每年都形成國內交通瓶頸的春運期間，鐵路方麵也隻是承擔了全部客運量的7.36％，遠遠低於道路交通90.86％的水平，在總人數方麵僅相當於後者的8.1％，而且在客運量增速上看，也比民航方麵低了整整9個百分點。

北京鐵路分局提醒旅客直接到車站購票，因為車站隨時出售臨客車票。可作為半軍事化的鐵路方麵，一舉一動都要經過嚴格的程序，內部早就有了相關安排，按說，這臨客也不是說開就開的，總還是要有不少類似編組人員調配等方麵的過程，起碼要在發車前12小時就得動手準備，及時向社會及時準確發布相關消息，是鐵老大的責任和義務，怎麽到了這時卻形成了免責？為什麽不能通過類似網絡、電話查詢、公交車載電子提示牌、手機短信等現代化傳播手段，以及廣播、電視這類傳統媒體發布臨時客車的有關信息？不是也號稱權為民所用嘛，幹嗎不隨時隨地為旅客利益著想，而非得臨時抱佛腳，把旅客都拽到火車站那兒冰天雪地裏傻乎乎地站著，等那說不定啥時候才會出現的臨客信息？

也許，鐵老大不願意放下高貴的身段，屈就於上述媒體所在的互聯網、電信、城市公交、廣電等部門，更不願意肥水流入外人田，所以還是麻煩旅客大老遠跑到火車站眼巴巴地苦苦等待。

春節前夕，鐵老大方麵也附庸風雅般地專門為農民工加開了專列，並且要根據農民工客流情況隨時加開這種專列。也就是在這專列上，有年老體弱的農民工就因為身體不適要求下車未獲許可，最後耽誤了診療的時機而喪命。想必，假如真是到了法庭上，鐵老大照樣會搬出一係列對自己有利的製度條款來推脫責任，遑論農民工的法律知識與權利意識未見得能夠與鐵老大對簿公堂。由是，再一次凸顯鐵老大的凜凜威風。而其中根據農民工客流情況設計專列計劃，與上述臨客方式的設計思路基本一致，也同樣隨意性很強，誰也鬧不清楚列車啥時候弄出啥新花樣。

北鐵分局還建議旅客，最好2月8日年三十出京，因為這時“人少票多”，也不會為買不到票而煩惱。

聽聽人家這話說的，多有人情味，多設身處地為旅客考慮。可再琢磨一下，怎麽還是那麽別扭。每年就這麽個大年三十，而這年三十是要與家人共同守歲，過年關的。鐵老大拿出那份高高在上俯身體恤民情的架勢，號召人們在大年三十出京，把除夕夜耗在風馳電掣的火車上，與其那樣，還不如呆在京城隨便找個飯館，還能看看電視，到處走動，到了除夕鍾聲敲響之際也可以鬧騰一番，而不會在火車上早早就熄滅了大部分的燈，黑壓壓地聽車窗外呼嘯而過的寒風，壓抑著自己一年的心情。

到了春運時節，鐵路方麵也頻頻出手打擊票販子，但卻屢禁不止，野火燒不盡春運吹又生，在火車票成為徹頭徹尾的稀缺資源之際，囤積居奇謀取暴利，這是全世界都會發生的事，何況法製化程度日益低下的華夏神州。

中國實行社會主義市場經濟也有20多個年頭了，但鐵路運輸卻始終不為所動，大義凜然呆若木雞，死死守著計劃經濟體製不放，製造著日複一日年複一年的客運夢魘，使得幾乎所有國人每每想到春節期間坐火車就毛骨悚然不寒而栗，並因之幸運地成為社會發展的瓶頸之一。到現在，鐵老大不去檢討為什麽經過了1/4個世紀，在國民經濟高速發展的氛圍當中，鐵路依然處於百廢待興的狀況之中，旅客依然一票難求，票販子人山人海，鐵路職工與外部人員沆瀣一氣利用票源謀取私利中飽私囊，為什麽旅客就不能在這中國人的傳統節日裏麵享受平價舒適安全的鐵路運輸服務，作為高度壟斷資源，鐵路運輸事實上是帶有明顯而濃重的公共產品性質的貨色，可實際上，這種公共品卻頻繁地以質次價高給全社會平添了巨大的災難，抹煞著為數不多的快樂與祥和。

到火車站等候售票、年三十在火車上過、鐵道部長親自為旅客追回高價票款（2月4日《信息時報》報道，鐵道部部長劉誌軍來到廣州火車東站深入了解旅客購買車票的情況，在發現旅客買了高價票後，迅速指示廣州鐵路公安局迅速查處。昨日，廣鐵警方在東莞一舉端掉了兩個非法代售點，替旅客追回了多收的票款。真不知道這位部長大人是否別這麽身先士卒，而是擴大鐵路客運供給，用市場手段使倒賣火車票行徑銷聲匿跡）……如果份額逐年減少的鐵路運輸量還是在這種頭痛醫頭腳痛醫腳的狀態下冥頑不靈，早晚有一天，人們會棄火車而去，就像當下的美國人那樣。