幾十年前剛來美國的時候,覺得美國的基建還是不錯的。特別是四通八達的高速公路,給當時的我留下了深刻的印象。那個時候國內還沒有高速公路,後來即使有了,也是雁過拔毛到處都收費。美國州際高速基本上都是免費的。就這一點,中國大陸至今比不上。不過,美國的大城市除了玻璃摩天大樓,仔細一看多有一些破敗的感覺。特別是很多大城市裏麵的貧民區和地鐵,都又髒又亂。就是80年代末九十年代初的中國,一線大城市也比美國幹淨整潔。高樓沒有美國多,但是貧民窟也沒有美國這麽髒亂差。
再後來中國經曆了一段高速發展期。2000年之後來美國訪問的國人,很多人就已經到處吐槽美國不如中國了。等到2010年之後,美國處於金融危機後的蕭條時期,而中國到處大搞建設,城市麵貌日新月異,特別是高鐵係統從無到有幾年之內四通八達。所以2010年後出國的國人就開始到處看不起美國,覺得美國逐漸在走下坡路,而中國在迅速超過美國。在他們眼裏,美國就是個大農村,什麽都很落後。有些出國學子甚至把來美國深造戲稱成上山下鄉2.0.
很多問題不能從表象看.美國近幾十年確實沒有搞大規模基礎建設.很多已經有點設施是上個世紀中甚至第二次大戰前建設的.曾幾何時,美國也是基建狂魔.有誰知道,上個世紀初世界上最高的建築,美國紐約的帝國大廈,從奠基到落成僅僅用了一年時間.那個時候的建築技術和機械遠遠不如現在,而且沒有現成的例子可以參考,美國人還是用很短的時間把這座摩天大樓建成了. 二戰後艾森豪威爾將軍看到德國發達的高速公路,回到美國後說服美國人民用了短短幾年時間建起了州際高速路係統,總裏程超過德國高速路係統好幾倍.所以,隻要美國人覺得有必要,有利可圖,搞基建其實是再容易不過的事情.因為這玩意兒根本就不是什麽高科技!隻要有錢,有政府和環保部門都批文,很快就可以上馬.
那麽有人就問了,為啥中國的高鐵四通八達,而美國沒有什麽像樣的高鐵呢? 這就要從美國和中國的差異來講.裏根總統曾經說過,世界上絕大部分國家是政府告訴人民應該怎麽做,而美國是人民告訴政府應該怎樣做.這就是美國和中國最主要的區別.在中國,明明一個項目是虧錢的,明明人民大多數都不支持,明明很多科學家也從人文,環境的角度反對,隻要政府高層決定要上馬,那麽很大概率這個項目會上馬.中國的高鐵建了那麽多線路,到目前僅僅有一條線路盈利,其他都在虧錢.甚至有些高鐵項目賺的錢都不夠用來償還貸款利息的.三峽工程,當年不顧科學家和人民的反對強行上馬,結果預算一翻再翻.三峽承諾的便宜電力(據說是一毛錢一度電)從來沒見到過,承諾的防洪從防萬年一遇的洪水,到千年一遇,到百年一遇,到50年一遇,再如今幹脆說不能指望三峽工程防洪水.而三峽工程的弊端卻越來越嚴重.
中國大型工程都是這個下場,中小型工程更是慘不忍睹.地方政府為了政績對於這些工程上馬簡化了審批程度,搞定了銀行貸款,各級官員都分一勺羹賺得盆滿缽滿.至於工程收益情況如何,貸款怎樣能還上,從來都不是他們考慮的問題.反正銀行是國有的,賠了國家兜著.大不了就再貸新款來償還舊貸款,甚至貸款來償還利息.這樣一來,總貸款額滾雪球一樣越滾越大.直到有一天連利息都還不上.中國各級地方政府,除了極少數財務情況還算健康的之外,如今基本上都入不敷出麵臨破產,都等著中央來救.問題是中央的錢哪裏來?之前搞對外貿易還有美元進來,可以大撒幣.如今不僅僅有貿易戰,疫情,產業外移外資撤退,中央一直引以為豪的外匯儲備也麵臨枯竭.唯一的辦法,是大量印鈔來救破產的地方政府.但這樣又會引起進一步的通貨膨脹,增加升息的壓力.如果不得不升息,那麽地方政府就更還不上巨額債務,離破產又邁進了.
曾幾何時,中是全世界儲蓄率最高的國家之一.短短幾十年後,中國公民的負債率暴增.房地產掏空了幾代人的錢包,各種信用卡網上貸款花唄等等又讓大多數人都背上了沉重的債務.如果有一天經濟大幅下行,房地產市場崩潰,企業大幅裁員,那麽這些個人和小公司會如潮水一樣破產.曾經很值錢的房子一下子成了負資產,如果不繼續還房貸,銀行收回房子後還會追討你欠銀行的錢(如果銀行賣掉房子不夠償還房貸餘額的話). 這些背著債務的中國人會發現自己除了債務一無所有,而債務幾輩子都還不清.之前李嘉誠曾經說過,當中國的房地產泡沫破滅的時候,千萬不要在中國大陸的樓房下麵走,否則很可能會被跳樓的人砸到.李嘉誠說這話的時候是2010年左右.現在大陸的房地產比那個時候又要高了好幾倍.
有網友會說,你們這幫叫囂中國崩潰論叫囂了幾十年了,中國崩潰成了世界第二,取代美國僅僅是時間問題.對於他們,我隻能說,這是因為中國政府是全世界最不負責的政府.他們不需要對他們的人民負責,因為他們不是人民的選擇. 所以各界中國政府所要做的,是盡量把泡沫吹得更大.隻要不再本屆政府手中破滅就可以了.至於你之後破滅得多慘烈,人民多悲慘,與本屆政府無關.所以中國近幾屆政府製造出了人類曆史上最大規模經濟泡沫.
是泡沫,就總會有破滅的一天.