前天3月23日，因受沙塵暴影響，一艘Evergreen 公司的大型貨輪橫向卡在了蘇伊士上，無法自拔，因而堵塞了這個連接大西洋和印度洋海上大動脈。
主要問題在於這條船的一部分已經擱淺，除了使用拖輪以外，還需要海水漲潮，挖深部分河土，才能讓這條船重新浮出水麵。埃及政府正在盡全力解救這條船。目前已經有100多條船停在了地中海，紅海和蘇伊士運河中間的Timsah湖上，等待運河重新開通。因為目前情況還不是很明了，很多貨輪已經決定繞道南非的好望角，以避開蘇伊士運河。
蘇伊士運河全長約200公裏，是一條連接地中海（Mediterranean）與紅海（Red Sea）的水道，提供從北大西洋至北印度洋最近的水路航線。
2019年，我們乘遊輪，穿過蘇伊士運河，從地中海到達紅海。
蘇伊士運河的寬度有限，隻能允許一條大船單行通過。運河分成南段和北段，中間有一個大湖連接。為了最有效地利用這個運河，能讓從北到南和從南到北的船在同一天通過這個運河，這個大湖起了關鍵作用。
頭天晚上，所有從北向南的船都在地中海的北入口Port Said附近海域集結，而所有從南向北的船都在紅海的南入口Suez處等待。
淩晨，我們的遊輪開始通過運河北入口向南行駛，同時，從南向北的船開始進入運河南入口向北行駛。
運河西岸的居民區。
運河東岸的西奈半島(Sinai peninsula)
幾個小時以後, 我們開出運河北段進入大湖。
中午左右，所有從南到北的船和從北到南的船都到達了中間的這個大湖。
當從北向南的船全部通過運河北段進入大湖後，從南向北的船開始進入北段運河向北行駛。
同樣等全部從南向北的船都進入大湖後，我們的的船進入南段運河繼續向南行駛。
運河南入口的Suez小鎮。
由此看來每天能從運河經過的船的數量也是很有限的。因此，過運河的收費也是相當高的，我們的遊輪大概要支付將近五十萬美元的過河費。這個費用平攤在我們每個遊客身上差不多200美元左右。這也是為什麽這個路線的遊輪的稅都比較高。
前麵那片紅色的不就是紅海嗎？
