How much GDP are created in this period? A reserve estimate is $5 trillion US in 40 days! This is equivalent to Japan 2017 GDP.
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作者：星球研究所
地球上最壯觀的人類大遷徙已經上演
40天內
將有大約
30億人次
通過各種方式
回到他們在中國四麵八方的家
與親人短暫團聚之後便再次踏上返程
開啟又一年的忙忙碌碌
（春運一般是指節前15天及節後25天，共計40天；2017年中國春運出行總計29.8億人次；下圖為2014年2月2日正月初三的人口遷徙路線圖，數據源自@百度地圖春運出行大數據）
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這期間運送人次最多的出行通道
不是航空，不是鐵路
而是在中國分布最為廣泛、通達能力最強的
公路
這是一個連接中國各個角落的超級公路係統
包括34個省級行政區、334個地級行政區
2851個縣、39862個鄉鎮
以及近70萬個行政村
總長度足以環繞地球赤道
117圈
（2017年春運期間公路運送人次達25億，占春運總人次的80%以上；截至2016年底，中國公路總裏程約470萬千米；下圖為中國主要公路示意圖，綠線為高速，紅線為普通國道，製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）
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與此同時
從沙漠到海洋，從高山到河湖
中國960萬平方千米的國土上
無數攝人心魄的極致風光
也都被一一串聯
形成了一張地球上最壯觀的景觀大網
大網共分為三個部分
每一部分都是無與倫比的公路大片
Ⅰ
第一部分
是以北京為中心的
首都放射線公路網
它由12條數字“1”開頭的普通國道
從G101、G102、G103，直到G112
以及從G1到G7的7條高速公路組成
負責將北京與各個方向的重要城市連接在一起
向東北連接沈陽、哈爾濱
向西北連接呼和浩特、銀川、烏魯木齊
向西南連接昆明、拉薩
向南連接廣州、深圳、港澳、福州和台北
（首都放射線示意圖，G112為北京環線，特例；綠線為高速，紅線為普通國道；製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）
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以拉薩為終點的國道G109
途經河北、山西、內蒙古、寧夏
以及甘肅、青海、西藏諸省區
全長3963千米
其中西寧至拉薩路段
又名青藏公路
長度近2000千米，約占G109全線的一半
許多路段海拔超過4500米
四周山嶺起伏，河川縱橫
（G109唐古拉山段，攝影師@在遠方的阿倫）
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日月山、昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山
依次橫亙路前
（G109，背景為青海日月山口，攝影師@潘勁草）
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曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河
順序流淌而過
但是公路卻相對平坦
是目前進藏公路中路況最好的一個
也是唯一一條與高原鐵路並行的進藏公路
（G109沱沱河大橋，為萬裏長江第一橋，遠處是青藏鐵路沱沱河大橋，攝影師@薑曦）
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連接北京與昆明的京昆高速G5
途經河北、山西、陝西
以及四川、雲南等省區
全長2865千米
其中四川雅安到西昌段
又名雅西高速
位於青藏高原東南緣
山巒重疊、地勢險惡
僅僅240千米的長度
卻有132千米都由橋梁、隧道構成
人稱“天梯高速”
（請將手機橫屏觀看，雅西高速漢源湖段，攝影師@薑曦）
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位於石棉縣境內的幹海子大橋
最高橋墩為107米
相當於一幢30多層的高樓
（雅西高速幹海子大橋，攝影師@黃明生）
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但是一山還比一山高
位於它北側的臘八斤大橋
橋墩更是高達182.5米
建成之時號稱“亞洲第一高墩”
（臘八斤大橋，攝影師@薑曦）
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通向烏魯木齊的京新高速G7
全長2582千米
橫貫巴丹吉林、騰格裏、烏蘭布和三大沙漠
是世界上最長的沙漠高速公路
（G7內蒙段，攝影師@楊中華）
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它沿途串聯起張家口、烏蘭察布、呼和浩特
以及包頭、額濟納旗、哈密、吐魯番等城市
可以讓北京到烏魯木齊的路程
比之前縮短1300多千米
（G7新疆哈密段，攝影師@趙來清）
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Ⅱ
單獨一個首都放射線
並不能承擔起連接中國主要城市的重任
於是縱橫中國的國家幹線公路網登場了
它包括11條北南向的縱線高速公路
編號區間為G11-G89奇數序列
以及47條北南向的縱線普通國道
編號區間為G201-G299（不分奇偶）
（部分縱線示意圖，綠線為高速，紅線為普通國道；因縱線以北端為起點，所以稱“北南向”；製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）
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還包括18條東西向的橫線高速公路
編號區間為G10-G90偶數序列
以及60條東西向的橫線普通國道
編號區間為G301-G399（不分奇偶）
（部分橫線示意圖，綠線為高速，紅線為普通國道；製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）
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北南向的縱線中
連接沈陽和海口的沈海高速G15
途經遼寧、山東、江蘇、上海、浙江
以及福建、廣東、海南8個沿海省市
（G15溫州市平陽段，攝影師@陳益科）
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是唯一一條貫通中國東南沿海地區的高速公路
全長3710千米
（G15並行線上的浙江象山港大橋，攝影師@袁勇）
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其聯絡線溫麗高速G1513
蜿蜒連接溫州和麗水
浙江第二大河甌江靜靜流過其側
（麗水市青田縣海口鎮，攝影師@陳益科）
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夜晚來臨
不同方向的車燈
在路麵上形成了黃、紅兩道光流
宛如火龍
（麗水市青田縣海口鎮，攝影師@陳益科）
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北起內蒙古二連浩特，南至廣州的
二廣高速G55
連接山西、河南、湖北、湖南等中部地區
是一條縱貫中國南北的大動脈
全長共2685千米
（G55河南濟源五龍口沁河大橋，攝影師@鄧國暉）
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它在山西、河南交界處遇到巍巍太行山
兩側均是400多米高的直壁陡崖
G55公路隧道從崖壁中鑽出
一座橋墩從穀底垂直聳起
在152米的高度支撐起公路的重量
有如擎天一柱
（G55山西晉城仙神河大橋，攝影師@鄧國暉）
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與G55並行南下的國道G207
沒有選擇穿山打洞
而是沿著峽穀曲折前行
形成了一對並行的曲線
（G207河南濟源段太行山峽穀，攝影師@鄧國暉）
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從內蒙古包頭出發
直抵廣西南寧的國道G210
在陝西南部穿越橫亙東西的秦嶺山脈
兩側矗立著白色巨石
國道路麵上黃紅兩色相間
再加上秋季變色的植物
在險峻之中透露著繽紛色彩
（G210秦嶺豐裕口石羊關附近，攝影師@李文博）
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著名的國道G214
起點為青海西寧，終點為雲南景洪
全長3008千米
從青藏邊界到大理又被稱為滇藏公路
是又一條重要的進藏通道
它在橫斷山脈的縱穀中穿行
橫跨金沙江、瀾滄江
山高穀深，地質複雜
（G214邊的瀾滄江，攝影師@王劍峰）
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眾多雪山巍峨聳立道旁
尤其是著名的梅裏雪山（卡瓦格博）
從路麵上望去
巨大的冰川傾瀉而下
似乎觸手可及
（G214與卡瓦格博，攝影師@高承）
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位於青海柴達木腹地的察爾汗鹽湖
是中國最大的鹽湖
比名聲大噪的茶卡鹽湖還要大出50餘倍
1950年代為了向西藏補給油料
國道G215創造性地在鹽湖上用鹽為路基
築起了一道長達10400丈的鹽路
號稱萬丈鹽橋
（G215察爾汗鹽湖鹽築公路，攝影師@魏煒）
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另一條位於青海的國道G227
南北穿越祁連山脈
山腳下門源縣有著大麵積的油菜花田
是中國最著名的油菜花景觀之一
（G227沿途青海門源油菜花，攝影師@曾建軍）
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翻越新疆天山的公路國道G217
北段經常被大雪淹沒路麵
整個世界白茫茫一片
道旁不得不樹立起高達數米的紅白箭頭
以防司機無法分辨路基而開出道外
（G217阿勒泰前往布爾津，攝影師@王鶴）
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G217從獨山子到庫車的一段
便是著名的獨庫公路
（獨庫公路巴音布魯克段，攝影師@阿杜）
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山高路險
真真一幅“雪擁藍關馬不前”的景象
（獨庫公路巴音布魯克段，攝影師@許先強）
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在四麵環山的高山湖泊大龍池
獨庫公路沿湖行駛
景色旖旎
（獨庫公路大龍池段，攝影師@阿杜）
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從新疆連接西藏的國道G219
又名新藏公路
它穿越10餘個達阪，平均海拔4500米
是世界上最艱險的公路之一
（G219，攝影師@阿杜）
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全線經過的大部份地段為無人區
空氣稀薄，氣候嚴寒
卻是中國維護西部邊疆的戰略要道
（G219阿裏地區日土縣的運輸軍車隊，攝影師@張伊華）
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同時也將中國最為人跡罕至的景色
拉近到人們的麵前
（G219班公錯附近的五彩山峰，前晚剛落下新雪的山峰呈現白色、日落陽光照耀下遍布枯草的山峰呈現亮黃色，沒有陽光直射的山峰呈現暗黃色；攝影師@許先強）
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著名的班公錯有2/3位於中國境內
G219沿著它的東側行進
從空中俯瞰
湖麵廣闊，湛藍如大海
（請將手機橫屏觀看，G219國道班公錯湖邊，攝影師@薑曦）
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除了北南縱線
東西向的橫線同樣精彩
從山東青島直通甘肅蘭州的青蘭高速G22
一端是浩瀚大海
（請將手機橫屏觀看，G22青島膠州灣跨海大橋，攝影師@孟濤）
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另一端
卻是相對幹旱的黃土高原
（G22甘肅慶陽段，攝影師@曹學棟）
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連接江蘇連雲港和新疆霍爾果斯的
連霍高速G30
全長4395千米
沿途連接徐州、開封、鄭州、洛陽、西安
以及蘭州、烏魯木齊、伊寧等主要城市
是中國最長的高速公路之一
也是中國最重要的東西大動脈之一
在甘肅境內它穿越河西走廊
與明代長城並行
（G30與明代長城，攝影師@吳瑋）
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在新疆境內
它擊穿天山
（G30果子溝大橋，攝影師@楊文忠）
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與美麗的賽裏木湖共舞
（請將手機橫屏觀看，G30賽果高速段，攝影師@楊中華）
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從上海出發的滬渝高速G50
一路穿山越嶺
（G50巴東縣四渡河大橋，一場春雨過後，雲遮霧罩；攝影師@文林）
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跨越河流
直通重慶
將長江上、中、下遊全麵連通
（G50滬渝高速四渡河大橋，攝影師@在遠方的阿倫）
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東西橫向的國道G314
從新疆烏魯木齊出發
沿著天山南路直到高峻的喀喇昆侖山脈
（G314紅其拉甫達阪，攝影師@許先強）
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喀什以南路段
又名喀喇昆侖公路或中巴公路
是中巴連接的戰略要道
（中巴公路紅其拉甫國門，攝影師@葉金）
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從西寧到喀什的國道G315
橫穿柴達木盆地
（G315水上雅丹附近，攝影師@張林陽）
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在大柴旦湖至東台吉乃爾湖的沙漠戈壁中
公路起伏較大
形成了一道近乎“直上直下”的天路
（G315，攝影師@薑鴻）
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東西橫線中最著名的當屬國道G318
它以上海為起點
以西藏樟木鎮中尼友誼橋為終點
東西貫穿中國大陸
全長4907千米
是中國最長的國道之一
也是中國最知名的景觀大道
（巴郎山麵向臥龍一側，折多山埡口俯瞰G350，攝影師@陸雨春）
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沿途雪峰無數
（G318國道通往樟木口岸的路，山峰為希夏邦馬峰，攝影師@雁海）
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湖泊萬千
（G318海子山與姊妹湖，攝影師@王原）
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從成都到拉薩一段
又名川藏公路
每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人絡繹不絕
（G318波密段的朝聖者，攝影師@柳葉刀）
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同時
公路的所有危險也都集中於此
滑坡、泥石流、塌方、洪水、地震、雪崩等等
可謂“應有盡有”
（G318竹巴龍金沙江沿岸，攝影師@張強）
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Ⅲ
首都放射線
縱橫中國的國家幹線公路網
共同構成了中國公路的基本骨架
中國公路網的第三部分即將登場
那些以S開頭的省道
以X開頭的縣道、以Y開頭的鄉道
以C開頭的村道、以Z開頭的專用公路
像毛細血管一樣延伸至中國的每一個角落
形成了中國最龐大的末端網
我們鑿穿大山
（郭亮村掛壁公路，攝影師@董建軍）
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將公路修建在石壁之上
（浙江寧海白溪水庫石壁上的公路，攝影師@潘勁草）
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我們不懼懸崖
（雲南香格裏拉虎跳峽東環線公路，攝影師@盧文）
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讓公路盤旋而上
（北京房山紅井路，攝影師@鍾永君）
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我們穿越戈壁
（敦煌魔鬼城的景區道路，攝影師@趙振昊）
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我們翻越高山
（中哈邊境公路和布克賽爾至吉木乃，攝影師@許先強）
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我們穿過峽穀
（新疆安集海大峽穀公路，攝影師@趙來清）
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與河流並行
（塔莎公路，塔什庫爾幹河，攝影師@許先強）
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與湖泊握手
（西藏省道S307羊卓雍錯，攝影師@阿杜）
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與大海相遇
（懸崖上是台灣最危險也最美麗的海岸公路蘇花公路，攝影師@7556米）
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我們穿過密林
（拍攝於內蒙古根河，攝影師@李程光）
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我們穿過花海
（西藏林芝桃花溝之路，攝影師@葛宏軍）
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我們穿過農田
（浙江遂昌車前村，攝影師@章鳴）
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還有各種不知名的道路
連接著遙遠的角落
連接著無人之境
（土路上的孤獨騎士，新疆32團靠近孔雀河岸邊，攝影師@秦川）
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從空中俯看
公路形成了形態各異的線條
如水滴
（寧波東錢湖福泉山，攝影師@袁勇）
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如S形曲線
（重慶省道S104山王坪生態林場，攝影師@張坤琨）
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曲線揮揮灑灑
如行雲流水
（黑龍江撫遠縣勤得利額圖山，攝影師@鍾永君）
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又或是緊湊的折線
（廣東佛山西樵山風景區的盤山路，攝影師@郭冀華）
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又或曲折到瘋狂
（西藏定日縣珠峰路，攝影師@薑曦）
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曲折到無法描述
（黑卡達阪，攝影師@許先強）
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此外
我們還建造了80萬座橋梁
（廣州市新光大橋，攝影師@姚朝輝）
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跨越大江
（浙江建德橋溪大橋，攝影師@袁勇）
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跨越大河
（陝西紫陽大米溪鋼梁橋，攝影師@劉忠意）
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跨越湖泊
（千島湖大橋，攝影師@袁勇）
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跨越海洋
（港珠澳大橋，攝影師@黃坤震）
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直至連通一切
（墨脫：中國最後一個通公路的縣，嘎隆拉隧道的貫通使得墨脫公路在大雪封山的季節仍可通車；從圖中可以看出隧道上方的巨大雪量，攝影師@墨卿）
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Ⅳ
首都放射線
縱橫中國的國家幹線
連接每一個末端的省道、縣道、鄉道、村道等等
這就是中國公路
14億中國人的回家路
（滬渝高速湖北恩施白果段與宜萬鐵路交匯處，攝影師@文林）
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星球研究所
