三年前，特斯拉的股票處於低穀， 產能不行，價錢就下不去，那時候，股價上下起伏。雖然大家都看好電動車的前途，但就是不知道何時這個行業能夠騰飛，關於特斯拉資金鏈斷裂和破產倒閉的謠言滿天飛。
就在這時候，特斯拉和上海合作，建立特斯拉上海超級工廠。當上海的第一輛特斯拉下來，特斯拉就火了，特斯拉股價也就啟動了兩年10倍的神話。
時至今日，雖然中美的科技戰和貿易戰風頭正緊，特斯拉上海產量仍然占了半壁江山。回頭看，沒有上海， 也許就沒有特斯拉的神話。
那麽問題來了，中國有那麽多的電動車廠家，比亞迪就不提了，蔚來，小鵬，理想那也是美國上市公司，屬於名門正派。中國為何去引進一個美國的公司，特別是在華為被打壓的時刻？
這個問題，我一直搞不明白，但是當我看了電視劇“繁花”後，好像有了答案。
這個原因，就是鯰魚效應。
根據傳說，挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚。市場上活魚的價格要比死魚高許多，所以漁民總是千方百計想辦法帶活沙丁魚回港。雖經種種努力，可大部分沙丁魚還是會在中途窒息而死。有說，在當地長期以來隻有一艘漁船能做到將鮮活的沙丁魚帶上岸。而個中秘訣，居然是在沙丁魚裏放入一條鯰魚，沙丁魚為逃避它而改變其惰性，不停遊動，以求保命，這樣一來缺氧的問題得到解決，終得以存活下來，大多數活蹦亂跳地回到了漁港。這就是著名的“鯰魚效應”。
《繁花》電視劇裏至真園老板娘李李送給寶總一條鯰魚，並講了鯰魚效應的故事，據說1993的上海股市也上演過類似橋段，並引出了轟動一時的“寶延風波”。
1993年春夏，與全國投資大熱形成鮮明對照的是，上海股市卻要蕭條得多。到5月底，央行為了整頓金融秩序，決定提高人民幣存貸款利率，股指更是應聲大挫，跌破了1000點。時任上海證交所總裁的尉文淵內心大急。這時深圳上市公司寶安集團的證券部主任厲偉（經濟學家厲以寧之子）北上拜訪，他告訴尉文淵，上海股市之所以不溫不火，是缺少“鯰魚”的緣故。尉文淵聽後，笑著道：“你們願意來上海當鯰魚嗎？”一個月後，這條名叫寶安的“鯰魚”果然就來了。寶安的目標對準了延中實業，滬市果然被攪得騷動不已，延中股價連日拉陽線。9月30日，中國寶安宣布持有延中實業發行在外的普通股超過5%。這是滬深股市曆史上的第一次“舉牌”，打響了上市公司收購兼並第一槍，史稱“寶延風波”。
特斯拉入華加速了中國汽車向電氣化的轉變。無論是公開還是私下，眾多中國車企把特斯拉當作學習和競爭的對象。入華5年多後，特斯拉仍然是那條“鯰魚”。
類似的例子很多，這個與朱鎔基當初提出的倒逼改革有異曲同工之妙。可以說，中國人舉一反三，已經把它當作一個改革的方法論。
與之對應的是，美國對通訊領域5G技術的打壓，確實對世界5G的發展潑了一大盆冷水，中國雖然投入了巨量資金建起了全世界最多的基站，但其應用，開發，發展和經濟效益大打折扣。現如今美國的政府，不論特然普還是拜登，都不願意和中國玩鯰魚了。
另一邊，印度是和中國反其道而為之，全力打壓中國在印度的企業。
在這個零和的世界裏，中國的鯰魚遊戲沒法玩了？
各個科技領域的主要期刊都是英語。大多數編委，科技會議都在美歐。高端的儀器，數據庫，軟件都在美國歐洲。
美國必須逆轉這個趨勢，不然國力會快速衰竭，小院高牆政策是無奈之舉，是七傷拳---傷敵力強，傷己也重。關鍵在歐洲，日韓等盟國能不能也對中國也搞封鎖。中美對此心知肚明，關鍵是如何博弈。實際上，美國自己也有不得不對中國低頭的時候，總之，中美鬥而不破是底線。
而美國是閉關鎖國的模式，從而降低相應產業的競爭？比如5G，華為擁有超過美國的專利，美國目前在國內也沒有一個5G的網絡，隻有5G LTE，速度是中國5G的五分之一到十分之一。
再比如電動車，比亞迪已經是第二代電機技術，不再需要傳動軸和轉向軸，是對汽車構造的革命，電池技術是刀片電池，而不是特斯拉還在使用的第一代的圓柱電池。自動駕駛是華為提供，已經是成熟技術，在中國深圳很早就使用了，特斯拉目前仍舊不能真正自動駕駛，不得不限製FSD功能的使用。
最重要的，是比亞迪除了技術領先，同類型車的價格隻有特斯拉的一半左右。
而美國政府已經宣布禁止比亞迪進入美國。這就像曆史上慈禧禁止火車進入中國類似。
索羅文在前年底底布魯克林智庫上一次講話中提出了p所謂小院高牆的政策，客觀上就是明朝海禁或者清朝閉關鎖國的模式。
真是風水輪流轉，美國進入了類似中國文革時代的思維。