BAT三場大會都在說汽車智能化，誰在畫大餅，誰是實幹派？

《三十六計》第158場：BAT三場大會都在說汽車智能化，誰在畫大餅，誰是實幹派？

2017-11-29 僑聯之友

龐燕加拿大 12:59
親愛的各位群友大家好！我們僑聯之友群的專題節目《三十六計》第158場現在開始了。本期主題：“BAT三場大會都在說汽車智能化，誰在畫大餅，誰是實幹派？”請大家各抒己見、獻計獻策、集思廣益。《三十六計》專題的設立，就是為給大家提供一個共襄盛舉的園地，歡迎您積極參與並踴躍發言！謝謝！

龐燕加拿大 12:59

龐燕加拿大 12:59

龐燕加拿大 12:59

南通崇川葛燕 12:59

Return To Innocence
Enigma - The Cross of Changes 2

 

王輝 13:00
大家好 今天給大家分享三十六計的內容

王輝 13:00
《BAT三場大會都在說汽車智能化，誰在畫大餅，誰是實幹派？》

王輝 13:01
如今，移動互聯網大爆發的窗口已進入尾聲，隨之而產生的電商、社交、生活服務領域的競爭格局越來越清晰，基本上很難出現太大的變數了，

王輝 13:02
但圍繞著汽車產業鏈的無人駕駛、消費創新、汽車出行等賽道上的較量才剛剛開始。

王輝 13:03
麵對這樣一個萬億量級的大市場，全新的技術、服務模式和商業生態帶來了產業顛覆的機會。

王輝 13:03

王輝 13:03
於是，我們看到互聯網派、智能汽車新選手、傳統車企等幾股力量交織在一起，暗流湧動。

王輝 13:03
可以看到，百度、阿裏、騰訊三個大塊頭玩家均看重智能化汽車市場的價值，紛紛加碼布局。

南通崇川葛燕 13:03

You're Beautiful
James Blunt - Back To Bedlam

 

王輝 13:04
這兩個月BAT相繼召開了年度大會，從最近的騰訊全球合作夥伴大會、百度世界大會、阿裏雲棲大會上，各家均公布了在自動駕駛、車聯網等領域的戰略方向

王輝 13:05
先是阿裏在雲棲大會上宣布了智能車載方麵的動作，將原YunOS升級為AliOS向外界開源，繼與上汽合作之後，又與神龍汽車達成戰略合作。

王輝 13:06
接著，一直在汽車方麵沒有公布過大動作的騰訊突然放了兩個大消息：在全球合作夥伴大會上發布了“AI in Car”係統，

王輝 13:06
同樣涉足智能車載領域，跟廣汽合作公布了一個概念車iSpace，聲稱18年量產，並宣告：騰訊也要涉足自動駕駛了。

南通崇川葛燕 13:07

Have You Ever Been In Love
Céline Dion - A New Day Has Come

 

王輝 13:07
相比之下，百度放的料更令人激動一些。百度世界大會上，李彥宏立下了明年量產無人車的flag，並且發布了兩款產品：Apollo小度車載係統，和自動駕駛產品Apollo Pilot。

王輝 13:07
看來，BAT對於入局智能汽車，是動真格的了。

王輝 13:08
相信不少人都在關心，在智能汽車的賽道上，百度、阿裏、騰訊三家究竟孰強孰弱呢？

王輝 13:08
從三場大會放的料，明眼人一看便知，作為A、T的阿裏和騰訊，由於進入時間較晚，更多停留在概念、願景和戰略層麵，

王輝 13:08
或者側重於車機係統或智能網聯應用，確實收獲了大量的眼球，但還未有真正振奮人心的產品發布。

王輝 13:09
而百度早在2013年就啟動了無人駕駛項目，而後又直接All in到了AI和無人駕駛上，所以，我們看到百度落下的是實錘，宣布量產時間表，發布全新產品，更具實質性突破，相信不久就能搶先收割一波紅利了。

王輝 13:09
誠然，對於一個全新的行業來講，在入局的初期談願景、畫大餅以提振投資人和行業合作夥伴的信息是相當重要的

王輝 13:10
但是進入賽道的第二圈，考驗的就是量產化、商業化的能力，以及整體布局能否形成良性生態了。

王輝 13:10
表麵看起來，三家在這一領域上動靜和架勢都不小，但實際上，百度已經跑贏了一圈，率先進入第二圈的賽道。

王輝 13:11
阿裏巴巴：跑得慢，且偏智能網聯，熱衷於將“電商基因”粘貼複製到車場景

王輝 13:11
拿阿裏來說，在前幾天的雲棲大會上，阿裏宣布原YunOS升級為AliOS，圍繞和語音交互、人臉識別技術，涉足智能車載係統。

南通崇川葛燕 13:11

I'm Yours
Jason Mraz - We Sing, We Dance, We Steal Things

 

王輝 13:11
會上，阿裏曝光將攜手斑馬網絡與神龍汽車達成戰略合作，推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍。

王輝 13:12
按阿裏對外的說法，智能汽車的願景是要占據國內車機市場50%的份額，但並沒有給出明確的時間表，稍微有些泛泛而談。

王輝 13:12
可見，阿裏在智能汽車領域，沒有過多地將精力放到無人駕駛或智能汽車消費和營運上，反而更像是以往炒過的“車聯網應用”的業務範疇。

王輝 13:12
阿裏幹的依然是資源整合、智能網聯的事兒，比如借助車機係統，用戶加油可以快捷支付，智能選擇自駕線路，便捷地尋找餐廳和旅遊景點，同時配合雲計算和人臉識別、語音控製等技術，進一步增強人車的交互體驗。

王輝 13:13
這種玩法屬於生態“遷移”，將阿裏旗下的支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂打了個包，挪到智能汽車身上。

王輝 13:13
但問題是，智能網聯這套體係到底適合不適合汽車場景，暫時行業裏還沒有定論。

王輝 13:14
過去幾年很多家企業都在車機係統和大屏交互上尋求突破，但真正普及到用戶層麵的並不多，甚至還引發了汽車大屏與手機屏“搶注意力”的論戰。

王輝 13:14
說白了，阿裏的優勢在於多樣化場景下的海量用戶行為數據，智能網聯則是把汽車看做一個新的場景，接入支付、地圖、音樂、票務、旅遊、保險、雲服務在內的生態，到底這一玩法到底能不能行得通，恐怕還有待考證。

王輝 13:14
由於過多關注在車機係統和應用上，且在AI領域缺乏技術積累和高階核心技術，阿裏在自動駕駛領域沒有著更多筆墨，布局較窄。

王輝 13:15
雖然阿裏也開始陸續接入合作夥伴，比如搭載AliOS的榮威rx5銷量的確不錯，但跟其智能車載體驗的關聯又有多高呢？

南通崇川葛燕 13:15

Wonderful World
Sam Cooke - Greatest Hits

 

王輝 13:15
或許噱頭的嫌疑更大一些。但事實上，智能汽車最為核心的是要抓住開車場景下的痛點，自動駕駛才是真正顛覆汽車行業供需關係、商業邏輯的關鍵性技術。

王輝 13:16
總體看，阿裏的步子還是慢了一些，還停留在講故事、談願景的階段。

王輝 13:16
當然，這與阿裏集團整個盤子過大、分支業務過多有關，智能汽車充其量隻是阿裏體係的一個重要板塊而已，在電商、新零售、生活服務、海外市場等領域，阿裏花費了遠超過汽車板塊的精力、資金和資源，很難在汽車產業上真正集中所有資源下沉進去。

王輝 13:17
騰訊：起跑晚、布局分散，短期突破難

相比百度、阿裏，騰訊在智能汽車領域的玩法不太一樣，而且起跑較晚，這一點與騰訊在AI領域的投入是同一個節奏，直到今年才開始成立AI實驗室並招兵買馬。

王輝 13:17
所以騰訊在智能汽車板塊上的動作有些匆匆來的感覺。在前段時間的騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊宣布推出“AI in Car”係統

周媄媄 13:17
@王輝 ：講得真好，漲知識了，謝謝！

王輝 13:17
開放連接能力和生態資源，並與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商結成生態聯盟，輸出智能語音、場景化服務、內容及社交服務，屬於人、信息、場景、設備間的連接和交互。

王輝 13:18
這麽看，騰訊的智能汽車玩法類似於阿裏，胡子眉毛一起抓，所有的應用都往汽車裏裝，就差坐在汽車裏玩王者農藥了。

王輝 13:18
當然，騰訊也開始發力自動駕駛，宣稱原型車已經推出了第二代，但暫時還沒有看到現場展示的實車或概念圖。

王輝 13:18
在廣州車展上，騰訊與廣汽合作，準備推出智能汽車概念車型iSpace，聲稱18年量產，但這可能需要打一個問號，從概念車到量產，一年的時間顯然太短了。

南通崇川葛燕 13:19

I Believe I Can Fly
R. Kelly - The R. In R&B Greatest Hits Collection: Volume 1

 

王輝 13:19
況且，騰訊在汽車領域還有點“三心二意”，2015年與富士康、和諧汽車成立新公司“和諧富騰”，曾在造車領域炒得沸沸揚揚，還簽訂了“互聯網+智能電動車”的戰略合作協議

王輝 13:19
兩年過去了，進展並不大，早被大眾遺忘了。此前還放出消息稱收購here的股份，最後同樣以失敗告終。這一次煞有其事地加速推進智能汽車戰略，會不會又是煙霧彈？

王輝 13:20
在智能汽車版圖上，騰訊畫了一個大餅，但對外界來說，其實更希望看到的是細節。在關鍵性的自動駕駛方麵，隻聽聞其聲，不見實質進展。

王輝 13:20
以至於有人猜測，騰訊的遊戲太賺錢，微信太火爆，所以在自動駕駛上的誠意並不大。之前就有消息曝光，2016年騰訊在拉勾上發布了招聘自動駕駛工程師的消息，從招聘人數上來看，隻是一個七人小團隊。從開出的薪酬看，年薪甚至隻是百度開的薪酬的一半。這放到家大業大的騰訊身上，就有些寒酸了。

王輝 13:20
當然，我們得承認騰訊在社交、娛樂領域的地位，比如QQ音樂、騰訊新聞、閱文集團、企鵝FM等內容服務相當豐富，還有微信、QQ這樣的8億用戶體量的入口，在連接能力和用戶體驗上，可能要比阿裏、百度更貼合汽車場景。一旦汽車應用普及後，騰訊的優勢會表現出來。

王輝 13:21
此外，騰訊自從3Q大戰後，在投資領域扮演著全能捕手的角色，從京東、搜狗、滴滴到美團點評，每一個大入口場景上都有落子。麵向汽車行業，騰訊也有不少投資項目，比如最近10億美元領投了蔚來汽車，威馬汽車也有染指，甚至還購買了特斯拉5%的股份，積極布局新能源汽車領域。

王輝 13:21
隻不過，這些項目更偏財務性投資，整體布局有些淩亂，通過買買買的方式，可能為騰訊帶來了少量的額外增益，但由於是獨立公司，整合性並不強，存在各自為政的弊端。

王輝 13:22
總體來看，騰訊確實在加速布局智能汽車，因為起步晚了，所以現在開始“補課”，近期更是頻頻宣布新的動作，但智能汽車並不是互聯網的輕資產玩法，騰訊的QQ、微信、遊戲業務再強勁，手裏的資金量再充足，可能都無法改變汽車產業重資產、長期投入的周期限製。

王輝 13:22
百度：布局早且深，已經形成生態協同，量產實錘不斷

相比阿裏、騰訊，百度在智能汽車賽道上介入時間要早得多，一開始就切入了自動駕駛，還從美國矽穀挖來了全世界人工智能領域的一眾大牛，走的是典型的技術驅動路線

王輝 13:22
其核心技術是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控製幾大模塊，通過車聯網，車與車間、車與交通設施間互聯，實現自動判斷信號燈、道路、車輛等信息。這些技術是智能汽車“心髒”，遠比應用層的整合更重要。

王輝 13:23
在自動駕駛領域，阿裏、騰訊剛剛開始講故事，印象中去年A、T還對無人駕駛不感冒，百度早就已經投入了四、五年的時間。

王輝 13:23
今年7月5日召開的百度開發者大會上，李彥宏還坐在無人駕駛的汽車上趕往北京國家會議中心會場，更早前的2015年12月，百度與比亞迪秦、奇瑞EQ以及北汽EU260展開無人駕駛車合作，還在2015年底與寶馬一起完成了無人駕駛的首次路測，接下來近兩年時間，開始在更多個城市進行實際路況測試。

王輝 13:24
在11月16日舉辦的2017年百度世界大會上，百度與金龍客車聯合開發的第二代無人駕駛微循環車“阿波龍”出現在現場，融入了百度Apollo的自動駕駛解決方案，自動駕駛級別達到了L4級別，是全國首輛無方向盤、無油門和刹車踏板的原型車，支持自動化運營、公交式運營、出租車等多場景，成為百度世界大會上最受關注的產品。

南通崇川葛燕 13:24

Stand By Me
John Lennon - Gimme Some Truth

 

王輝 13:24
李彥宏還透露，將在明年實現無人車量產，明年7月底與金龍客車實現無人駕駛小巴車的小規模量產與試運營，並在2019年與江淮、北汽、奇瑞共同推出商用無人車。

王輝 13:24
從全世界範圍來看，我們對比了無人駕駛領域十多家大玩家給出的無人車量產時間表發現，百度2018年的量產承諾是最早的一家，唯一能與百度比賽的可能隻有通用汽車，後者稱將在2018年生產數千輛無人駕駛汽車。

王輝 13:26
相比，不管是Waymo、英偉達等科技公司，還是豐田、寶馬等傳統汽車廠商，都將2020年設為無人車產品落地的重要時間節點。可見，在無人駕駛的賽道上，百度已經搶跑了兩圈，實車展示、無人車路測等落地的實錘不斷。

王輝 13:27
而且在智能汽車領域，百度的規劃要清晰得多，推進較為迅速，比如很早前就製定了三年開放路線圖，並且如約按照時間表迭代發布了Apollo1.0、Apollo1.5版本，還團結了智能汽車產業鏈上50多家合作夥伴，包括國內的奇瑞、北汽、一汽、重慶長安、長城汽車，以及國外的博世集團、大陸汽車和采埃孚等汽車供應商。

南通崇川葛燕 13:28

Whole World Around
Daniel Powter - Under The Radar

 

王輝 13:28
相較，阿裏、騰訊的A、T兩家在這一領域還停在試水階段，遠不像百度一樣All in式的投入。從自動駕駛這件事也能看出，百度的狼性正在回歸，是真正拿出決心在做，Apollo的發展速度超過了Google開源平台Tensorflow的同期速度。

王輝 13:29
總體看，智能汽車產業鏈的變革所爆發出的市場容量，遠遠超過單一互聯網應用的機會，是牽一發而動全身的數萬億的business，既有自動駕駛的核心，也有汽車產業生態所延伸出來的出行、創新消費、汽車金融、二手車、智能汽車運營等細分賽道。

王輝 13:30
在這一全新風口下，BAT已全麵入局，吆喝聲震天。表麵上看各家實力割據均衡，但其實戰略方向、玩法、深度應用等細節方麵差距懸殊。從概念到落地，當智能汽車賽道進入PK的第二圈後，這種差距恐怕會表現得越來越明顯。

王輝 13:30
好 各位僑友 今天的三十六計分享就到此 感謝各位支持

林德憲 美國 13:30
@王輝 超前的智慧和技能！

湘君舊金山 13:30
@王輝 辛苦 全認真看了一遍

王董家慧（西雅圖～香港） 13:30
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