僑聯之友
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《不二法門》第134期：中國崛起大飛機C919騰飛
Original 2017-06-13 僑聯之友 僑聯之友
程程 12:59
親愛的各位群友大家好！我們僑聯之友的第134期《不二法門》現在開始了。《不二法門》名字的意思就是最好的！獨一無二的！雖然僑聯之友居住在世界各地，但我們能相聚在溫暖的《僑聯之友》這個大家庭裏，說明我們大家是有緣分的，是最好的！感謝大家支持！今日話題：“中國崛起大飛機C919騰飛！”歡迎大家積極參與發言！謝謝！
程程 12:59
程程 12:59
程程 12:59
梁華軍 英國 12:59
中國崛起，大飛機C919騰飛
梁華軍 英國 12:59
大家好！我是梁華軍。每次主持《不二法門》節目都特別開心，能與來自世界各地的之友們對最新時事動態，進行分享和交流，是非常好的學習和提高過程！我的搭檔宋玉娟臨時有事，今天與龐燕姐聯手主持。歡迎大家參與今天的話題《中國崛起，大飛機C919騰飛》。
梁華軍 英國 12:59
梁華軍 英國 13:00
5月5日下午2點，中國國產C919大型客機在浦東國際機場正式首飛成功。C919在曆經10年後終於破繭化蝶，實現了國產客機領域的突破。
Sophei -唐真菲加拿大 13:00
共圓中國夢
王麗達 - 中國夢
龐燕加拿大 13:00
這是中國航空工業發展史上的重大裏程碑，也是曆經幾代航空人的不懈追求、艱辛探索取得的重大突破。
龐燕加拿大 13:00
C919的首飛引來了國人的一片歡騰。在這些歡騰當中，不少人也有問題，比如，C919的國產化率有多大？研發過程是不是太漫長了？但是，如果和C919的意義相比，這些問題統統都不是問題。今天我們就一起來聊聊這架“大飛機”。
梁華軍 英國 13:00
C919小科普
梁華軍 英國 13:00
中國商飛C919是國產中程幹線客機，中國商飛全稱是中國商用飛機有限責任公司，於2008年5月在上海揭牌成立，總部設在上海。C919客機於2008年11月立項。自立項以來，C919都是備受矚目的。
梁華軍 英國 13:00
梁華軍 英國 13:00
（一）C919的命名含義是什麽？
梁華軍 英國 13:01
C919的“C”是China的首字母，第一個“9”的寓意是經久不衰、持久耐用，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。而且以C為開頭也寓意著要與Airbus（空客）和Boeing（波音）競爭，在大客機製造業中形成ABC三足鼎立的格局。
龐燕加拿大 13:01
（二）C919的設計規格如何？
龐燕加拿大 13:01
綜合來看C919的規格、運載能力等因素。目前的客機範疇內，波音公司的737-800型客機與空中客車的A320-200客機剛好與C919十分相似，也是C919的主要競爭對手。
龐燕加拿大 13:01
感謝大家的現場支持
梁華軍 英國 13:01
龐燕加拿大 13:01
C919大最大航程5555公裏是個什麽概念？橫跨中國的版圖也隻需要5000多公裏。即便是標準航程下，從北京、上海、廣州出發，落地到周邊的絕大部分國家都不會有任何問題。所以在中國國內執行城市間的運輸載客，中國商飛C919是再適合不過了。
Sophei -唐真菲加拿大 13:01
中國崛起
黃威 - 中國崛起
梁華軍 英國 13:02
梁華軍 英國 13:02
龐燕加拿大 13:02
C919的長度和高度
梁華軍 英國 13:02
龐燕加拿大 13:02
C919的寬度
龐燕加拿大 13:02
這兩張圖可以直觀的幫助大家了解C919飛機的長度、高度和寬度，所以我們也不做單獨介紹了。
梁華軍 英國 13:02
（三）C919的優勢如何？
梁華軍 英國 13:03
1、精準的市場定位。目前中國需求量最大的客機機型就是中程幹線飛機，也就是C919設計的這個尺寸的飛機，而且在航空業持續發展的今天，需求量隻會越來越大。這也是目前C919在首飛之前就可以獲得570架訂單背後的一個重要原因。
梁華軍 英國 13:03
2、研發時間晚帶來的優勢。空中客車A320是1982年立項研發、1987年首飛，波音737-800是1994年開始研製、1997年首飛。而中國商飛C919則是2008年才立項研發，直到現在才進行首飛，設計研發的年代本身就有很大的差異，畢竟2000年以後的技術更加成熟和先進。
梁華軍 英國 13:03
另外，民航的客機設計出來以後，隻要不出現致命性的缺陷就不會輕易的修改設計，因為修改對於成本和時間都有很高的需求，與其改動不如花心思研發更新一代的產品。
龐燕加拿大 13:03
3、技術和設計上的一些優勢。
梁華軍 英國 13:03
龐燕加拿大 13:04
（1）C919采用LEAP-1C發動機，具備非常多先進的技術特性，在降低油耗和重量方便又很大的優勢。發動機的部分我們後麵會為大家單獨進行介紹。
龐燕加拿大 13:04
（2）C919具有非常先進的翼尖小翼設計，也就是機翼末端的小翼設計，與波音787的造型類似。這個設計具有很多的優勢，比如減少了翼尖渦流、降低了一部分阻力。
龐燕加拿大 13:04
（3）在減排方麵，C919是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，可以將飛機碳排放量較同類飛機降低50%，充分滿足2020年的國際環保標準。
龐燕加拿大 13:04
（4）C919采用四麵式風擋，該項技術是國際上先進的工藝技術，目前幹線客機中隻有最新的波音787采用。它的特點是風擋麵積大，視野開闊，同時對技術和設計的要求更高。
梁華軍 英國 13:04
龐燕加拿大 13:04
（5）C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓係統，與一般民用飛機采用3000PSI壓力的液壓係統相比，可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
龐燕加拿大 13:05
（6）C919采用電-液動作係統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
龐燕加拿大 13:05
（7）由於C919大量采用複合材料，目前國外同類型飛機的機艙噪音為80分貝，而C919機艙內噪音可以降到60分貝以下。
龐燕加拿大 13:05
對於C919未來的競爭機型，比如空客A320NEO、波音737MAX而言，這些優勢不知道會不會蕩然無存？
梁華軍 英國 13:05
（四）為什麽我們不100%國產化？
Sophei -唐真菲加拿大 13:05
自由飛翔
鳳凰傳奇 - 吉祥如意
梁華軍 英國 13:05
梁華軍 英國 13:06
中國的軍機、運輸機都已經全部國產化，比如J20和運20，都是聞名國內外的機型，為什麽中國的C919客機不能100%的國產化呢？
沈敏 13:06
@龐燕加拿大 真專業呀！
梁華軍 英國 13:06
對於軍機和運輸機，其實中國已經有了很長久的經驗和技術累積。軍機要完完全全掌握在中國自己手中，所以必須追求完全國產化，才能在戰爭中有保障。比如中國同樣備受矚目的J20，就是累積了50年的經驗才能夠有這樣的成績。
梁華軍 英國 13:06
從上世紀60到80年代，J9的研發出了中對抬式布局（鴨翼），在J10中累積了不少的經驗，在J11中有累積了雙發重型戰機的設計和製造的經驗，這樣的成果下，J20才能夠橫空出世。
梁華軍 英國 13:06
同樣的原因，運20與C919同樣在2008年立項，但是2013年初就完成了首飛。也是因為之前的經驗和沉澱才能夠如此迅速的研製出來自主的運輸機。
龐燕加拿大 13:07
但是對於C919這樣的客機，中國其實算首次自主研發，畢竟運10是失敗的項目。自主研發這種事情，可不是中國用短短幾年時間就能造出來可以追上波音、空中客車用了幾十年時間累積和優化出來的成熟產品。
龐燕加拿大 13:07
而且中國的C919生產出來的目的是打破歐美壟斷市場的現狀，是由商業目的的。想要在短時間內取得成效，中國就需要購買和使用歐美成熟的產品。
龐燕加拿大 13:07
另外，C919也不是一款內銷的機型，它推出的目的是走向國際市場，與波音和空客等公司分一杯羹。打入國際市場，就牽扯到適航證的問題。
梁華軍 英國 13:07
謝謝大家的參與和鼓勵！
龐燕加拿大 13:07
所謂適航證，是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。
梁華軍 英國 13:07
梁華軍 英國 13:07
（五）拿到FAA和EASA適航證對C919的市場競爭有決定性作用
梁華軍 英國 13:07
FAA（美國航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證（Airworthiness Certificate）關卡決定了C919能否走出國門，進入國際市場。同時適航證也是進入別國領空的行駛證。
梁華軍 英國 13:08
如果C919獲得了FAA和EASA的適航證，這樣就等同於C919在安全性等方麵獲得了歐美的認可，自然可以進入歐美的商業市場進行競爭。
梁華軍 英國 13:08
當然這裏不得不說國產支線客機ARJ21還沒有獲得FAA的適航證，其中一個重要因素就是因為飛機絕大部分都是中國自主設計的（當然也有政治因素在其中）。
梁華軍 英國 13:09
梁華軍 英國 13:09
（六）目前不宜過分要求國產化，打市場才是主要目標
梁華軍 英國 13:09
C919的研發目的之一就是能夠把核心技術國產化，但同時又不能夠失去商業效益，所以前期大量使用國外成熟產品也有情可原，畢竟C919零部件的國產率不到50%。
梁華軍 英國 13:09
隻有中國打破了歐美壟斷的地位，中國才可以真正的實現未來100%國產化的目標。讓中國的民航從此不用依賴於進口波音、空客的幹線機型，中國就是成功了。但是目前適航證是一個無法逾越的門檻，所以中國飛機的國際化仍需要努力。
龐燕加拿大 13:09
（七）非100%國產化能叫國產機嗎？
龐燕加拿大 13:10
C919推出的目的是什麽，並不是隻為了在短時間內設計製造出一架國人自己的客機，而是能夠與波音、空客這樣的公司相互競爭，在市場中生存下來，創造出中國自己的品牌。民航飛機首先要追求的又是性價比和安全性，所以目前100%的國產化也沒有必要。但是中國並不能說C919不是國產機。
龐燕加拿大 13:10
中國的設計是中國主導的，核心的知識產權也是中國自己的，總裝也是在中國完成的，隻是通用的部件中國選擇了外國成熟的技術和產品，但是整個飛機本身絕對是國產機。
龐燕加拿大 13:10
比如iPhone，大家都熟知它是美國蘋果公司的產品，iPhone的閃存和處理器是三星的，屏幕是日本和韓國采購的，核心技術是高通、ARM提供的，最重要的還是在中國組裝的，但是你會不認為iPhone是美國產品嗎？
Sophei -唐真菲加拿大 13:10
精彩中國
呂薇 - 家鄉的油菜花
梁華軍 英國 13:10
把所有部件整合在一起才是最關鍵核心技術
梁華軍 英國 13:10
C919大型客機首飛成功，讓很多人激動不已。然而網上也出現了一些不同的聲音：說這架飛機許多部件都是進口貨，甚至有人說C919中國人隻是造了個殼子。對此，業內人士回應稱：即使是波音空客，也不可能生產所有零件。全球采購，是航空製造業的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最關鍵的核心技術。
梁華軍 英國 13:11
梁華軍 英國 13:11
總體方案自己定 機體製造自主完成
梁華軍 英國 13:11
C919的自主首先體現在總體方案自主設計，沒有任何外國企業涉足。
梁華軍 英國 13:11
C919的自主還體現在氣動設計自主完成，自行組織計算機模擬和風洞試驗。機體試驗到製造全部自主完成。
梁華軍 英國 13:11
C919的飛機設計研製中還有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。單是超臨界機翼的設計，就繪製了2000多份圖紙，才確定了最終方案。
閆建剛 13:11
係統總結歸納 收益匪淺！
龐燕加拿大 13:12
中國商飛美國有限公司總經理葉偉在接受新華社采訪時表示，有人說C919中國主要是造了個殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機製造的核心技術之一，集成技術的突破正是中國航空製造業的巨大進步。
龐燕加拿大 13:12
《航空知識》副主編王亞男：大型客機的外殼，本身也是關鍵技術，中國人能自己完成是了不起的事。中國在919項目上，做的可不僅僅是外殼。我們首先完成了這架客機的頂層設計，換句話說這架飛機是中國人設計的。各個子係統的技術要求總體結構都是中國人完成的，隻不過子係統是按照咱們的技術要求選擇國外的供應商選擇產品。
梁華軍 英國 13:12
首飛成功的意義
梁華軍 英國 13:12
從某種意義上講，C919的首飛時間此前曾多次變更，也是它受到外界關注的重要原因。據《環球時報》記者了解，國產大飛機揮動翅膀之所以吃力，還在於它被寄希望於帶動整個民航配套產業的升級。
梁華軍 英國 13:12
C919型號大型客機副總設計師周貴榮4日接受采訪時表示，在完成自身關鍵技術研發的同時，C919也在帶動國內航空產業發展並打造國內知名的關鍵係統供應商。其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。
梁華軍 英國 13:13
但這種政策客觀上也加大了C919的研製難度。例如“控製律”這個生僻的航空術語直接反映飛行員駕駛動作與飛機相應姿態的關係，被形容為“飛機的靈魂”，也是實現電傳飛控的核心關鍵。
梁華軍 英國 13:13
龐燕加拿大 13:13
上海飛機設計研究院操穩特性與控製律室設計主管羅東徽承認，由於美國嚴格禁止向中方提供這項核心技術，他們不得不“一切從零”開始這項研製難度極高的工作，控製律問題也一度被視為C919首飛的“攔路虎”。但值得慶幸的是，如今在突破相關技術之後，有了第一次的積累，後續型號研製時就會變得相對容易。
龐燕加拿大 13:13
C919在研製中帶動中國民航產業的配套設施升級還很多。例如中國商飛設立了快速響應中心，各個相關領域的工程師會在值班大廳隨時待命，遭遇突發事件時能第一時間解決。
龐燕加拿大 13:13
該中心同時還負責對C919客機的實時監控，可以通過機載設備的數據鏈實時上傳和下載數據，掌握飛機的健康狀態，包括位置、速度、設備運行是否異常等。這些符合國際最先進指標的自動監控參數可以讓地麵人員清楚地了解客機的情況。
梁華軍 英國 13:14
C919的意義首先要從它的研發目的來說。商飛在解釋C919名字的時候特別關注於這個C字——在全世界的民用客機的製造領域當中隻有“A”“B”沒有“C”。
梁華軍 英國 13:14
今天的民用航空研發製造領域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當今世界上規模最大利潤最豐厚的一個產業。能夠進入這個領域，和“A”“B”並列，出現一個“C”，形成未來民用航空這樣一個三足鼎立的態勢，這是C919研發的最終一個目的。
Sophei -唐真菲加拿大 13:14
偉大的祖國
劉祥傑 - 紅葉情歌
梁華軍 英國 13:14
梁華軍 英國 13:14
實現這樣的一個並列，好像能賺大錢。實際上，中國麵臨的問題還不僅僅是一個不差錢的問題。改革開放後的第一代打工者，差不多已經快要60歲了。20年後，誰來為第一代打工者養老，為他們提供基本的社會保障？
梁華軍 英國 13:14
僅僅靠低端的低利潤的產業結構，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在中國的國家戰略當中，有一個非常重要的問題就是如何快速實現產業升級。
龐燕加拿大 13:15
產業升級要瞄準最高端的產業，瞄準市場規模大、利潤高的航空工業在現有的產業當中，是典型的大規模高利潤的產業。所以實現“ABC”三足鼎立是和國家的戰略目標緊密聯係起來的。
龐燕加拿大 13:15
對於C919，首先第一步就是要擠進去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現在就是第一步，拿出產品能擠入現有的國際市場。
梁華軍 英國 13:15
龐燕加拿大 13:15
中國生產的飛機，首先要別人敢坐願意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個前提下，必須整合全世界最好的子係統。所以在初期，國產化率的問題不必過於糾結。同樣，發動機的問題、研製周期的問題短期內也不要過於糾結。
龐燕加拿大 13:15
與軍用大飛機運20相比，C919的研發進度確實慢了不少，但是C919的研發難度實際上比運20研發難度要大得多。
龐燕加拿大 13:16
軍用大運針對的是打仗，隻要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統統都可以往後排，比如經濟性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往後排。
梁華軍 英國 13:16
民用大型客機則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機要解決有無的問題，而民用大飛機不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。
梁華軍 英國 13:16
對於初次進入這個領域的中國來說，這個難度顯然要大得多。所以，周期長一點、速度慢一點統統可以理解。關鍵在於能不能實現最終的目標。
梁華軍 英國 13:16
許多朋友還關注的是，C919什麽時候改成預警機、改成加油機、改成海上巡邏機。這些問題也是很現實、很重要的問題。
梁華軍 英國 13:16
龐燕加拿大 13:16
從當今世界上看，軍用航空工業是建築在一個雄厚的民用或軍民兼用的航空工業基礎之上的。隻有這樣，它才能夠足夠強大，有足夠的自我發展能力。前蘇聯的軍用航空工業走上衰敗，症結在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。
龐燕加拿大 13:17
從中國國家的一些產業來看，也可以得出這樣的結論，比如造船工業。今天，中國的先進軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建築在一個什麽樣的基礎之上呢？改革開放初期，中國的造船工業也是異常艱難。但中國克服了眾多的困難，最終擠進了國際的造船工業市場。有了這樣一個雄厚的基礎，中國的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。
龐燕加拿大 13:17
今天，中國的航空工業可以拿出一些接近世界先進水平的軍用戰機，但是中國還要糾結產能問題、費用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，中國的航空工業還沒有像造船工業這樣的一片沃土。
龐燕加拿大 13:17
所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業擠進世界航空工業的一個市場，這就是它的最大意義。
梁華軍 英國 13:17
研發曆程
梁華軍 英國 13:17
（一）三步走計劃”第一步是裝配和部分製造支幹線飛機；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。遺憾的是，“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代，空客公司終止與中國AE-100飛機的聯合研製項目。 2003年11月，在“中長期科技發展規劃綱要”編製中，陸續成立了由國務院批準的國家重大專項論證組。
梁華軍 英國 13:17
龐燕加拿大 13:18
（二）發展曆程
龐燕加拿大 13:18
2006年2月9日：國務院頒布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。
龐燕加拿大 13:18
2006年3月：溫家寶總理宣布，將在“十一五”期間啟動大型飛機研製項目。為此，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。
龐燕加拿大 13:18
2007年2月26日：溫家寶總理主持召開國務院常務會議，原則批準大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，爭論多年的“大飛機項目”終於塵埃落定。負責“大飛機”研發的中國工程院透露：2020年之前，中國人的大飛機一定能夠飛上藍天。
Sophei -唐真菲加拿大 13:18
中國夢，我為你喝彩
張軼 - 中國夢，我為你喝彩
梁華軍 英國 13:18
龐燕加拿大 13:18
2008年5月22日：大飛機項目總裝、研發、零配件生產基地已經基本確定，但是需要中國商飛公司的技術部門進行論證。
梁華軍 英國 13:18
（三）重大事件將和浦東機場共享跑道
梁華軍 英國 13:19
對於將總裝設在浦東機場，一位航空業專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。
梁華軍 英國 13:19
梁華軍 英國 13:19
至於研發基地設立在紫竹科學園區，這位專家認為，紫竹科學園區是看重其科技氛圍，另外中航商飛機有限公司客戶支援中心和中航商飛機總部與研發中心也在那裏。
梁華軍 英國 13:19
在2008年11月3日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業和信息化部副部長苗圩披露了今後幾年中國航空工業發展的四大主要任務和目標。備受國內外關注的中國大飛機研製將有序取得進展。預計“十二五”期間開展型號設計試驗和試製，“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，並開始投放市場。
龐燕加拿大 13:19
中國研製的大飛機計劃於2014年首飛，2016年適航取證。
龐燕加拿大 13:19
大飛機項目進展順利，得到了各方認可。飛機設計研製的全過程一般包括預發展、工程發展、詳細設計、全麵試製、適航取證等五個階段。大飛機計劃2014年首飛，2016年適航取證。
龐燕加拿大 13:19
從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經過一係列複雜和繁瑣的程序。試飛包含數十個課目，時間也相對比較長。適航取證後，意味著飛機的安全性設計被認可，也就獲得了“準生證”。拿到此證後，飛機便可以進入批量生產的實質階段。
龐燕加拿大 13:20
根據計劃，國產大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。
梁華軍 英國 13:20
首架國產大客機C919機頭部段下線
梁華軍 英國 13:20
2014年7月31日：由中國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機的機頭部段在成都下線。首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付。
梁華軍 英國 13:20
首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。機頭結構複雜、設計和製造難度大，對飛行性能有重要影響，是飛機最重要部段。
梁華軍 英國 13:20
梁華軍 英國 13:20
C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。
龐燕加拿大 13:21
國產大飛機中機身部段交付
龐燕加拿大 13:21
2014年8月29日，從中國商飛公司獲悉，C919大型客機中機身/中央翼、副翼部段當天在中航工業西飛公司通過適航檢查，達到交付狀態，成為C919項目研製過程中交付的第二個大部段。這也為2014年下半年首架飛機的機體對接奠定了堅實基礎。
梁華軍 英國 13:21
龐燕加拿大 13:21
國產大飛機中機身部段交付
龐燕加拿大 13:21
國產大飛機中機身部段從完成初步方案論證到總裝下線，該部段研製曆時6年。
龐燕加拿大 13:22
C919大型客機中機身/中央翼部段位於機身中部，全長5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個，涉及工裝3400多項，為了提高全機性能，減輕結構重量，中機身/中央翼部段大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件，這在國內民機應用上尚屬首次。副翼部段位於機翼外側後緣，是飛機的主要操縱麵，複合材料用量達到了80%。
湘君舊金山 13:22
@龐燕加拿大 厲害
龐燕加拿大 13:22
2017年5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。
梁華軍 英國 13:22
龐燕加拿大 13:22
C919在上海浦東國際機場安全落地後滑行。
梁華軍 英國 13:22
一、 各界評論曾就中國的航空業雄心著述的德裏克•萊文（Derek Levine）表示，雖然首飛在政治上是一個“巨大的成就”，但除非中國能自主研發航空發動機和航空電子設備，而不是依靠外國供應商，否則中國仍將“落後15年”。
梁華軍 英國 13:22
他警告，C919的燃油效率將不如最新一代的競爭對手——波音737 Max和空客A320neo，而且維修保養的成本也更高。
梁華軍 英國 13:23
Sophei -唐真菲加拿大 13:23
中國我為你歌唱
王莉;湯非 - 中國我為你歌唱
梁華軍 英國 13:23
倫敦研究機構Agency Partners的航空航天分析師薩什•圖薩（Sash Tusa）表示：“高附加值係統幾乎都不是中國的，這就消除了C919在中國製造的成本優勢。”
梁華軍 英國 13:23
分析師們表示，國有航空公司和租賃公司，包括總部位於上海的中國東方航空(6.860, -0.02, -0.29%)（China Eastern Airlines），一直被鼓勵購買C919。
梁華軍 英國 13:23
由於低廉的融資條件及政治壓力，非洲和亞洲的一些發展中國家也許會被勸誘接受中國的認證，接受C919飛機。
龐燕加拿大 13:23
但是，全麵的國際銷售將需要得到美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的批準。EASA已從去年12月開始與中國民航局合作，以驗證後者對C919的認證。但對於批準C919執行歐洲航班，既沒有時間表也沒有絕對把握。
龐燕加拿大 13:23
一名歐洲航空官員表示：“中國商飛尋求歐洲認證是一個重大舉措，因為此舉意味著他們願意提高對我們的透明度，了解其流程中的差距。”
龐燕加拿大 13:23
不過，他警告說，這“對中國商飛和中國民航局將是個痛苦的過程，因為之前他們從未認證過這麽大的飛機”。
龐燕加拿大 13:23
新加坡運輸業分析師方華婷（Corrine Png）表示，盡管C919許多部件來自“經受過反複考驗的”供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。
龐燕加拿大 13:24
她說，試飛已經比原計劃晚了一年多，進一步的延誤可能導致“雪球效應”，不僅會妨礙適航認證和投產，還會令C919采用的技術更加過時。
湘君舊金山 13:24
國人為之驕傲。
龐燕加拿大 13:24
但是，霍尼韋爾航空航天部（Honeywell Aerospace）亞太區總裁林世偉（Steven Lien）表示，中國商飛學得很快。該公司供應C919飛機的輪子、刹車和飛行控製係統。
梁華軍 英國 13:24
林世偉表示：“在效率方麵，第一版飛機也許會稍微落後，但中國商飛正在采取一切必要行動，投資於技術。長期而言，它的競爭力會與西方的任何公司一樣強。”
梁華軍 英國 13:24
霍尼韋爾為中國商飛最近推出的90座支線客機ARJ-21提供了多種部件。該公司預計，在C919的整個生命周期將實現150億美元營收。該公司還在與中國商飛圍繞一款寬體客機洽談合作；中國商飛正計劃與俄羅斯聯合航空製造集團（United Aircraft Corporation）聯合生產這款寬體客機。
喬衛 13:25
講得真好！@梁華軍 英國 @龐燕加拿大
梁華軍 英國 13:25
在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰的可能性。但他們在私下裏承認，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時日，也不能忽視中國的雄心。一位業內高管表示：“他們會走到那一步。”
梁華軍 英國 13:25
在中國商飛的龐大廠區，還有一塊宣傳橫幅敦促1萬員工幫助國家擊敗支線客機市場、短途客機市場和長途客機市場的競爭對手。
龐燕加拿大 13:25
一、未來前景
梁華軍 英國 13:25
謝謝老爺鼓勵！
龐燕加拿大 13:25
在完成首飛後，C919的研製工作將開始進入新的階段。據介紹，C919未來將一共建造6架試飛機，分別承擔不同的測試任務以加快研製進度。但在C919副總設計師傅國華看來，C919首飛隻是“在萬裏長征中又向前邁了一步”，試飛之後，C919麵臨的最大挑戰就是進入局方適航審定試飛階段，驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。
龐燕加拿大 13:25
多名航空業內人士也告訴《環球時報》記者，無論是空客、波音等航空巨頭，還是日本三菱公司這樣的民航新丁，在研製全新客機時都曾遭遇到各種挫折，可以預見的是，C919研製過程中也不可能完全沒有波折，但對此社會各界應該以平和的心態來看待。
龐燕加拿大 13:25
傅國華承認，目前C919主要針對的國際市場已經被波音737和空客A320占據，麵對波音、空客的強大挑戰，C919最大的優勢是後發優勢。畢竟這些對手的原始設計都是幾十年前的設計了，盡管兩大航空巨頭都推出相應的新款型號客機，但受製於早先一些不合理的原始設計，有些特性很難改變。
龐燕加拿大 13:26
例如航空公司普遍反映波音737的座位過於狹窄，這是由它的機身寬度決定的。C919總結了這些不足，通過加大機身客艙寬度，讓旅客有了更好的乘坐體驗。
梁華軍 英國 13:26
目前C919已經獲得全球570架訂單，其中還包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。但在正式交付之前，C919還需要解決美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證問題。
梁華軍 英國 13:26
不過據《環球時報》記者了解，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國彭博社稱，中國計劃年內與美國和歐盟達成新適航協議。
梁華軍 英國 13:26
梁華軍 英國 13:26
幾個主要航空公司和大數量的訂單（非全部）
梁華軍 英國 13:26
23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃（GECAS）、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。
梁華軍 英國 13:26
其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架，工銀租賃和農銀租賃的訂單數量均為45架。這個訂單數量，無疑可以用開門紅來形容，畢竟波音和空客的很多機型都不會再首飛前獲得如此數量的訂單。
梁華軍 英國 13:26
民眾何時才能坐上C919？
梁華軍 英國 13:27
龐燕加拿大 13:27
C919的競爭對手，比如空中客車A320從1987年2月22日首飛到1988年3月獲得適航證並且交付使用用了1年的時間；波音737-800從1997年7月31日首飛到1998年4交付使用，用了不足1年的時間。
龐燕加拿大 13:27
但是由於C919是中國首次製造的民航大飛機，而且還需要等待領取歐美機構的適航證，所以時間自然要比這些長一些，我們猜測少說也需要2-3年的時間才能夠進入正式的運營，也就是廣大民眾需要至少等到2020年左右才能夠親自體驗到C919的飛行。
Sophei -唐真菲加拿大 13:27
祖國我為你自豪
閆純 - 祖國我為你自豪
龐燕加拿大 13:27
屆時東航將會擁有全球首架C919客機，如果想要體驗的朋友，可以開始關注東航的機票販售動向了。
梁華軍 英國 13:28
綜述 造出一架飛機和造出一架可以進入商業市場的民航飛機是兩個不同的概念，現在的商業市場中，民航絕對是最為苛刻的領域之一，在經濟性、安全性、舒適性各方麵都有非常高標準的要求。C919的成功，能使中國民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層幹線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。也能夠帶動上下遊產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。
梁華軍 英國 13:28
龐燕加拿大 13:28
C919針對的是中短程客機的市場，針對波音787機型、空客A350機型競爭的遠程航線上，中國也有正在研發的C929與之對應，很期待未來中國民用航空機型的崛起。最後套用一句話：中國航空工業已經到了騰飛的前夜！
湘君舊金山 13:28
民族自豪感蹭蹭往上漲~
梁華軍 英國 13:29
本期《不二法門》節目到此結束，感謝大家參與，我們下次再見！
龐燕加拿大 13:29
感謝後台服務團隊的辛苦工作和支持！下次見！
梁華軍 英國 13:30
感謝燕姐跟我搭檔和支持！感謝後台團隊的辛勞付出！感謝大家的積極參與！感謝啦！
秦佳 13:30
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1. 引： “畢竟運10是失敗的項目”
正確的說法是：運10是中國自宮、受美國騙下馬的項目！
2. C919當然不能說是國產，因為太多的零件都是舶來品！
引：“即使是波音空客，也不可能生產所有零件。全球采購，是航空製造業的通用做法；把所有部件整合在一起。。。”
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波音空客的零件當然都是歐美國家自己生產的，而中國的C919的零件是：中國不會生產；這就是不同！
中國必須要有能力生產飛機零件，會生產後為了省錢，才可以買外國貨！