愛與自由 （牆內開花牆外香）
主要是本人的一些生活感受。並轉載一些他人寫得比較好的文章
美團打車即將全國上線，兄弟們還會保留滴滴司機客戶端？
一個沒有良心的企業，還能留住多少心酸的滴滴司機師傅們……？
31個回答
美團為什麽做打車？能力外溢，財務狀況良好，美團現在現金儲備30億美元，上輪融資的錢花不完，現有業務基本盈虧平衡，多出來的錢往哪投？
王興雖然是萬年抄，但不是無腦抄，首先美團已經形成了大流量入口，獲客成本大大降低，其次整個美團的技術團隊和地麵團隊經過多年的打磨也已經形成強大的戰鬥力，這些能力用一小部分在打車上就可以輕鬆占有一席之地，所以對美團點評來說要就看他做打車的邊際成本有多高了，而滴滴是以打車平台為生要看他整體成本有多高，如果美團邊際成本足夠低，就可以輕鬆將費率降下來，滴滴的壟斷形不成就會精神崩潰，前麵少了那麽多錢，後麵還要靠高費率來回本呢，王興這個時候這樣搞不得不說是一著高棋。
2月14日，有南京網友發現，在美團APP裏出現了一個“美團打車”的入口，美團點評推出網約車業務的消息不脛而走。之後美團官方向多家媒體表示，已於近日在南京試水打車業務，首批網約車已在南京市轄區運行。
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美團APP出現“美團打車”入口
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)打開美團手機APP，並將城市定位切換到南京後，在美團APP首頁處找到了“美團打車”的入口，整個打車頁麵布局，與滴滴等網約車相類似，同時也有少量紅包發給用戶。
上海路團科技有限公司企業信息
美團打車的服務協議顯示，打車服務由“上海路團科技有限公司”提供。國家企業信用信息公示係統顯示，該公司成立於2017年1月12日，注冊資本為500萬，法定代表人是美團餐飲平台現任總裁王慧文，兩個自然人股東分別是王興和穆榮均，前者則是美團創始人兼CEO。
美團打車相關收費
美團打車收費，又是怎麽樣的？根據服務協議，美團打車的計費標準為，起步費0元，裏程費1.8元/公裏，最低消費為9元，還包含時長費、遠途費、夜間費。中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)在2月15日下午測試時發現，從南京夫子廟到南京中山陵風景區，一共10公裏路程，收費為26.4元，包括了裏程費18元和時長費8.4元，在抵扣5元紅包後，打車費為21.4元。同樣的路程，滴滴的收費為23.4元，兩者相差較少。
值得注意的是，美團打車的付款方式隻有三種，即銀聯卡、微信支付和QQ錢包，現在仍不能通過支付寶進行在線支付。
每經網報道稱，現階段美團打車平台的車型主要集中在10萬元以上的中檔車，並且沒有對車輛進行中、高檔的區分。據介紹，美團打車目前的車輛比較少，數量大概在300-400輛。但與其他出行平台相比，
美團打車對司機的返點比較高，與滴滴平台22.5%的扣點相比，美團平台對司機的扣點僅為8%。
低調入場 美團在布什麽局？
資料圖：民眾使用網約車服務。 中新社記者 武俊傑 攝
美團打車上線前後，美團並沒有進行大規模的宣傳和推廣，與當初的餓了麽與美團、滴滴與優步燒錢大戰相比，顯得十分低調。
據多家媒體消息，美團點評相關負責人隻是以“讓每個人吃得更好、活得更好，是美團點評的企業使命”等模棱兩可的表態進行了回應，並沒有過多的解釋其真正的戰略意圖與發展計劃。那美團打車的野心究竟在哪？
北京商報報道稱，易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為，美團切入網約車領域主要是看中市場蛋糕比較大且並未飽和，現在需求還很大，有的時候有的地區車輛並不多，美團入場更是希望藉由自身平台用戶量和活躍度的基礎分得一杯羹。
也有分析認為，在美團點評現有的業務領域中，吃喝玩樂都與出行息息相關，將出行納入自己的業務範圍，或許也是深挖用戶的一種手段。據財新網，一位美團點評內部人士稱，其具有優勢的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等業務，都與打車出行密不可分，“看到用戶有需求，就做了。”
但該內部人士同時表示：“目前沒有大規模鋪開的計劃，模式本身也未定型，各個城市都自營還是和其他平台合作都要探索。”
用戶資源是優勢 政策變化是隱憂
美團創始人兼CEO王興 資料圖。 李震宇 攝
美團點評CEO王興多次在各個場合提出互聯網下半場的概念，王興認為，接下來的下半場，很重要的一點不光是用戶的廣度增加，還要加大用戶的深度。或許正因為如此，美團才要拓展網約車市場。
美團點評擁有者龐大的用戶規模和資源，數據顯示，美團擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月活躍用戶超1.8億。業內指出，如果美團能夠利用好其原生的用戶群優勢，將用戶向旗下的打車服務導流，一則能快速擴大其打車業務，二則也能使美團的服務生態更加完整，更全、更深地覆蓋消費者的生活。
但僅僅有流量導入，還是不夠的。在過去的一兩年時間裏，普通民眾對網約車最大的印象莫過於巨額的補貼，滴滴、優步等網約車通過不菲的補貼支出，才占得一席之地。美團現有的各項業務盈利狀況都不容樂觀，估值也麵臨縮水，美團打車是否做好燒錢的準備？
自去年網約車新政出台後，多地對網約車都製定了較為嚴格的標準，尤其京滬等地要求本地戶口和本地車牌，這對網約車公司影響較大。證券日報稱，有創投人士表示，若各地的網約車細則被最終執行，滴滴高達350億美元的估值，保守估計將縮水三分之一。同時，由於網約車司機收入減少，許多人紛紛離開網約車行業。入局這樣的市場，美團同樣麵臨挑戰。
截至目前，僅有神州專車和首汽約車獲得了網約車牌照，美團點評內部人士表示，目前正在申請牌照。美團的入場，勢必加劇網約車市場的競爭，但麵對滴滴這樣的獨角獸企業，美團打車的前景或充滿艱辛。
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我來談談吧,易到,優步和滴滴,美團打車,希望美團隻要把費率降到12%其他和滴滴相同,那麽滴滴司機全都會轉投美團陣營,易到已近死,優步也已經退出,滴滴開始坑害司機,當然美團要建立起龐大的司機隊伍和客戶,需要投入巨大的財力,希望看到競爭對手的出現,在珠海,滴滴比出租車都貴,因為沒有競爭對手,南京市民好福氣啊,估計可以每天,免費打車了,以前競爭厲害的時候,優步每天有一次免費送的機會,滴滴呢也有一元打車的機會,那麽優步出行,滴滴回來,哎燒錢的好日子希望再現,百姓的福利,看的見。
