三星股價崩盤 多國航空下Note7禁令
三星Note7電池爆炸事件，愈演愈烈了。今天上午，三星電子一開盤，股價就一瀉千裏。截止11:09(韓國時間）分，大跌7%。
Note7手機爆炸事件持續發酵，三星電子股價周一重挫，目前該公司股價跌幅已超過7%
而在此前的8號，韓國媒體還很樂觀的表示，三星雖受手機電池爆炸事件影響，宣布召回產品，但市值並未縮水，股價還一路走高。
除了股價，今日（9月12日），據報道，三星電子在韓國發布聲明稱，建議用戶暫停使用三星Note7，並將其送往最近的三星服務中心替換新品。消費者在提交三星Note7後可以暫時租賃三星手機產品使用，三星電子承諾將在9月19日起提供配備安全電池的新Note7。
截止目前，美國、日本、新加坡、澳大利亞、巴基斯坦等國的交通運輸部門或航空公司已經對Note7下了禁令：包括禁止開啟電源與充電，也不接受托運等。
韓國的三星or三星的韓國？
一直以來，三星就是韓國人眼中的“天下第一”，它撐起了韓國GDP的五分之一（2013年三星的營收為228萬億韓元，韓國GDP總量約為1370萬億韓元），寄托了5000萬韓國人的科技大夢。路透社曾說，三星董事長李健熙一咳嗽，整個韓國都會感冒。
在韓國，有句話流傳頗廣：韓國人的一生無法避免三件事，死亡、稅收和三星。韓國人深知，三星不能敗，三星不能出一點事！
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三星集團總裁李健熙
“這麽多年來，三星作為韓國最大財團的地位始終堅不可摧，”一位在首爾生活了多年的中國留學生曾這樣告訴媒體，通過韓國Naver（相當於中國Baidu）查詢了最近幾年韓國財團影響力排名後，她感歎道，“不論名次如何變換，三星始終雄踞第一，未曾有過絲毫動搖。三星在韓國各領域都是做得最好的，這點毫無爭議。”
而且，除了三星電子旗下主要涵蓋的三大類業務（消費類產品、IT&移動通信以及設備解決方案）以外，韓國的汽車、購物、主題樂園、運動球隊都是三星的業務領域。不僅如此，在韓國國內，無論是傳統的食品、化妝品、造船、化工行業，還是新興的酒店、飛機租賃業，隻要是你能想到的，幾乎都深深鐫刻著三星的烙印。
即便走出韓國國門，三星的名字依然如雷貫耳，被世人熟知的吉隆坡雙子塔、迪拜第一高樓哈利法塔、台北101等一眾知名建築物，都是以工程建築為主業的三星物產（C&T）的代表作。這也是韓國人最為驕傲的地方。
然而，近日三星Note7手機接連爆發嚴重的電池危機，不僅讓三星陷入危局，更讓好麵子的韓國人十分憂心。
三星Note7手機電池爆炸：影響遠不止召回手機這麽簡單
據外媒報道，8月24日，一名韓國用戶的Note7在夜間充電時發生爆炸，此後，僅一周時間內，三星售後中心就接到了共計35件關於電池爆炸的投訴。
本月初，三星宣布，因電池缺陷問題，停售Note7手機；允許已經購買到這款手機的消費者兩周後置換新手機；並且召回澳大利亞、美國等10個國家和地區的共250萬部該款手機。
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9月2日的記者會上，三星電子移動業務總裁鞠躬道歉
今日（9月12日），據《第一財經日報》綜合報道，三星電子在韓國發布聲明稱，建議用戶暫停使用三星Note7，並將其送往最近的三星服務中心替換新品。消費者在提交三星Note7後可以暫時租賃三星手機產品使用，三星電子承諾將在9月19日起提供配備安全電池的新Note7。
目前，對於即將推出的安全無故障的Note7手機，三星表示，在產品條碼附近，將會注明一個非常顯眼的英文字母“S”，表明新手機使用的鋰電池是安全的。在條碼附近，還會出現一個“黑色方塊”，以區別之前的手機。
Note7手機的安全隱患也引發一些國家部門和航空公司的擔憂。
美國消費產品安全委員會9日敦促消費者停用Note7手機。
美國聯邦航空局、日本國土交通省、韓國交通部等紛紛發布公告，禁止乘客在飛機上將Note 7開機、充電，並且禁止托運。澳洲航空、捷星航空、維珍澳大利亞航空、中華航空、長榮航空、新加坡航空、複興航空、遠東航空等多家航空公司也發布類似公告或提示。
此外，以美國四大運營商為代表的運營商們，也紛紛暫停銷售Note7，並和三星合作處理召回事宜，同時對已經購買該機的用戶做出妥善安排。
召回250萬部手機，對三星意味著將召回成本增加約10億美元，2016年營收減少50億美元，年淨利潤降低5%。
這樣一筆花銷，對於預計今年淨利潤為206億美元的三星來說，可能不算什麽；但是，三星再“財大氣粗”，挽回對市場的負麵影響也十分困難。
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從2016年第一季度的數據來看，三星穩坐全球手機第一的寶座，而且對比蘋果業績喜人
Note7手機，是三星研究已久，準備用來報複蘋果、華為，奪回全球市場份額，一洗前恥的終極之作。但在這個時間點發生如此重大的負麵事件，其影響確實很難挽回。
上個季度，三星電子在手機領域的表現剛剛有所起色：在旗艦機Galaxy S7大賣的推動下，公司股價上個月創下紀錄高點，單季利潤衝到2年來最高。在全球智能手機市場增長趨緩的情況下，三星交出這樣亮麗的成績單實屬難得。Note7手機旨在壯大產品陣容，與蘋果公司本周發布的iPhone7一較高下。作為亞洲安卓係統手機的市場龍頭，三星電子很難承受品牌形象惡化的損失。
除了蘋果，華為也在努力打造功能接近於三星尖端機型的高檔手機，市場份額正在增加，如此步步緊逼也讓三星一直不敢掉以輕心。
在手機市場一片紅海的情況下，不僅是Note7，一旦三星品牌形象惡化、智能手機整體銷量低迷，可能會影響到日本的電子零件廠商。據悉三星的半導體和顯示器由內部生產，智能手機零件則由日本的村田製作所、TDK、阿爾卑斯電氣等供應。
三星陷入危局，韓國經濟作何反應？
9月8日，韓國中央社發表了一篇評論文章，稱三星雖然宣布召回產品，但市值未收影響，股價還一路走高。
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然而，根據今天早上韓國股市開盤的表現來看，韓國人的這篇文章真是“打臉來得太快，就像龍卷風”。
根據8月19日的數據，三星約占韓國股市總市值的21%，甚至超過排名第2至第8的公司總和，其中也包括現代、SK海力士等行業巨頭。
無巧不成書，三星大跌，正趕上了全球股市黑色星期五（9月9日），韓國股市也跌去近2%。
今日（9月12日），正如開頭所言，三星電子股價走出崩盤的趨勢。韓國股市也繼續周五的跌勢。
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截止發稿時，韓國KOSPI指數下跌趨勢依然明顯
除了三星，韓國最近還有哪些頭疼事？
近年來，韓國經濟飽受內憂外患雙重打壓，不斷滑向低增長深淵，去年GDP增速僅為2.6%，今年的經濟形勢仍然不容樂觀。
2016年8月31日，失去銀行支持的韓進海運突然宣布申請破產。由於韓進海運是韓國第一大、全球第七大海運公司，旗下擁有集裝箱運輸船隊超過100艘，運輸能力超61.68萬標準箱，它的破產使得全球海運業一下子陷入混亂，對於韓國經濟也造成了嚴重打擊。
截至9月4日，韓進海運稱，該公司旗下的68艘船無法運行，占到韓進海運旗下船舶的48.2%。而負責裝卸的相關企業以要求支付未付費用等為由拒絕工作。這類港灣在23個國家和地區，共有44處。
據韓國金融監管部門的數據，包括美國、中國、加拿大和西班牙在內，韓進海運在全世界被拒絕停靠港口的船隻數量升至79艘，其中集裝箱船61艘、散裝貨船18艘。
韓進海運瀕臨破產，最傷心的莫過於雄心勃勃的要做船運大國的韓國政府了。
早在2006年，韓國就公布了未來十年的海洋發展戰略，該戰略顯示，韓國有望在2016年躋身全球海洋第五大強國，而到2016年，韓國全球十強海運公司將超過兩家，裝船量排名將從第8位升至第5位；在港口領域，到2016年，吞吐量將從2005年的550萬標準箱增加到1600萬標準箱。韓進海運申請破產，無疑重創這一戰略。
此外，韓國政府不顧中國強烈反對執意部署“薩德”反導係統，也給中韓關係蒙上了一層巨大的陰影。
中國是韓國最大的貿易夥伴，如果中韓關係出現問題，韓國經濟所受的影響將不可預估。
此前，中國國家廣電總局一道命令，就對“韓流”在中國的影響力造成了致命的打擊，而“韓流”又是樸槿惠政府著重力推走向世界的產業，如此一來，韓國不僅在經濟上遭受了損失，而且在文化滲透方麵也遭遇了重大阻礙。
三星Note7電池爆炸事件，愈演愈烈了。今天上午，三星電子一開盤，股價就一瀉千裏。截止11:09(韓國時間）分，大跌7%。
Note7手機爆炸事件持續發酵，三星電子股價周一重挫，目前該公司股價跌幅已超過7%
而在此前的8號，韓國媒體還很樂觀的表示，三星雖受手機電池爆炸事件影響，宣布召回產品，但市值並未縮水，股價還一路走高。
除了股價，今日（9月12日），據報道，三星電子在韓國發布聲明稱，建議用戶暫停使用三星Note7，並將其送往最近的三星服務中心替換新品。消費者在提交三星Note7後可以暫時租賃三星手機產品使用，三星電子承諾將在9月19日起提供配備安全電池的新Note7。
截止目前，美國、日本、新加坡、澳大利亞、巴基斯坦等國的交通運輸部門或航空公司已經對Note7下了禁令：包括禁止開啟電源與充電，也不接受托運等。
韓國的三星or三星的韓國？
一直以來，三星就是韓國人眼中的“天下第一”，它撐起了韓國GDP的五分之一（2013年三星的營收為228萬億韓元，韓國GDP總量約為1370萬億韓元），寄托了5000萬韓國人的科技大夢。路透社曾說，三星董事長李健熙一咳嗽，整個韓國都會感冒。
在韓國，有句話流傳頗廣：韓國人的一生無法避免三件事，死亡、稅收和三星。韓國人深知，三星不能敗，三星不能出一點事！
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三星集團總裁李健熙
“這麽多年來，三星作為韓國最大財團的地位始終堅不可摧，”一位在首爾生活了多年的中國留學生曾這樣告訴媒體，通過韓國Naver（相當於中國Baidu）查詢了最近幾年韓國財團影響力排名後，她感歎道，“不論名次如何變換，三星始終雄踞第一，未曾有過絲毫動搖。三星在韓國各領域都是做得最好的，這點毫無爭議。”
而且，除了三星電子旗下主要涵蓋的三大類業務（消費類產品、IT&移動通信以及設備解決方案）以外，韓國的汽車、購物、主題樂園、運動球隊都是三星的業務領域。不僅如此，在韓國國內，無論是傳統的食品、化妝品、造船、化工行業，還是新興的酒店、飛機租賃業，隻要是你能想到的，幾乎都深深鐫刻著三星的烙印。
即便走出韓國國門，三星的名字依然如雷貫耳，被世人熟知的吉隆坡雙子塔、迪拜第一高樓哈利法塔、台北101等一眾知名建築物，都是以工程建築為主業的三星物產（C&T）的代表作。這也是韓國人最為驕傲的地方。
然而，近日三星Note7手機接連爆發嚴重的電池危機，不僅讓三星陷入危局，更讓好麵子的韓國人十分憂心。
三星Note7手機電池爆炸：影響遠不止召回手機這麽簡單
據外媒報道，8月24日，一名韓國用戶的Note7在夜間充電時發生爆炸，此後，僅一周時間內，三星售後中心就接到了共計35件關於電池爆炸的投訴。
本月初，三星宣布，因電池缺陷問題，停售Note7手機；允許已經購買到這款手機的消費者兩周後置換新手機；並且召回澳大利亞、美國等10個國家和地區的共250萬部該款手機。
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9月2日的記者會上，三星電子移動業務總裁鞠躬道歉
今日（9月12日），據《第一財經日報》綜合報道，三星電子在韓國發布聲明稱，建議用戶暫停使用三星Note7，並將其送往最近的三星服務中心替換新品。消費者在提交三星Note7後可以暫時租賃三星手機產品使用，三星電子承諾將在9月19日起提供配備安全電池的新Note7。
目前，對於即將推出的安全無故障的Note7手機，三星表示，在產品條碼附近，將會注明一個非常顯眼的英文字母“S”，表明新手機使用的鋰電池是安全的。在條碼附近，還會出現一個“黑色方塊”，以區別之前的手機。
Note7手機的安全隱患也引發一些國家部門和航空公司的擔憂。
美國消費產品安全委員會9日敦促消費者停用Note7手機。
美國聯邦航空局、日本國土交通省、韓國交通部等紛紛發布公告，禁止乘客在飛機上將Note 7開機、充電，並且禁止托運。澳洲航空、捷星航空、維珍澳大利亞航空、中華航空、長榮航空、新加坡航空、複興航空、遠東航空等多家航空公司也發布類似公告或提示。
此外，以美國四大運營商為代表的運營商們，也紛紛暫停銷售Note7，並和三星合作處理召回事宜，同時對已經購買該機的用戶做出妥善安排。
召回250萬部手機，對三星意味著將召回成本增加約10億美元，2016年營收減少50億美元，年淨利潤降低5%。
這樣一筆花銷，對於預計今年淨利潤為206億美元的三星來說，可能不算什麽；但是，三星再“財大氣粗”，挽回對市場的負麵影響也十分困難。
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從2016年第一季度的數據來看，三星穩坐全球手機第一的寶座，而且對比蘋果業績喜人
Note7手機，是三星研究已久，準備用來報複蘋果、華為，奪回全球市場份額，一洗前恥的終極之作。但在這個時間點發生如此重大的負麵事件，其影響確實很難挽回。
上個季度，三星電子在手機領域的表現剛剛有所起色：在旗艦機Galaxy S7大賣的推動下，公司股價上個月創下紀錄高點，單季利潤衝到2年來最高。在全球智能手機市場增長趨緩的情況下，三星交出這樣亮麗的成績單實屬難得。Note7手機旨在壯大產品陣容，與蘋果公司本周發布的iPhone7一較高下。作為亞洲安卓係統手機的市場龍頭，三星電子很難承受品牌形象惡化的損失。
除了蘋果，華為也在努力打造功能接近於三星尖端機型的高檔手機，市場份額正在增加，如此步步緊逼也讓三星一直不敢掉以輕心。
在手機市場一片紅海的情況下，不僅是Note7，一旦三星品牌形象惡化、智能手機整體銷量低迷，可能會影響到日本的電子零件廠商。據悉三星的半導體和顯示器由內部生產，智能手機零件則由日本的村田製作所、TDK、阿爾卑斯電氣等供應。
三星陷入危局，韓國經濟作何反應？
9月8日，韓國中央社發表了一篇評論文章，稱三星雖然宣布召回產品，但市值未收影響，股價還一路走高。
0
然而，根據今天早上韓國股市開盤的表現來看，韓國人的這篇文章真是“打臉來得太快，就像龍卷風”。
根據8月19日的數據，三星約占韓國股市總市值的21%，甚至超過排名第2至第8的公司總和，其中也包括現代、SK海力士等行業巨頭。
無巧不成書，三星大跌，正趕上了全球股市黑色星期五（9月9日），韓國股市也跌去近2%。
今日（9月12日），正如開頭所言，三星電子股價走出崩盤的趨勢。韓國股市也繼續周五的跌勢。
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截止發稿時，韓國KOSPI指數下跌趨勢依然明顯
除了三星，韓國最近還有哪些頭疼事？
近年來，韓國經濟飽受內憂外患雙重打壓，不斷滑向低增長深淵，去年GDP增速僅為2.6%，今年的經濟形勢仍然不容樂觀。
2016年8月31日，失去銀行支持的韓進海運突然宣布申請破產。由於韓進海運是韓國第一大、全球第七大海運公司，旗下擁有集裝箱運輸船隊超過100艘，運輸能力超61.68萬標準箱，它的破產使得全球海運業一下子陷入混亂，對於韓國經濟也造成了嚴重打擊。
截至9月4日，韓進海運稱，該公司旗下的68艘船無法運行，占到韓進海運旗下船舶的48.2%。而負責裝卸的相關企業以要求支付未付費用等為由拒絕工作。這類港灣在23個國家和地區，共有44處。
據韓國金融監管部門的數據，包括美國、中國、加拿大和西班牙在內，韓進海運在全世界被拒絕停靠港口的船隻數量升至79艘，其中集裝箱船61艘、散裝貨船18艘。
韓進海運瀕臨破產，最傷心的莫過於雄心勃勃的要做船運大國的韓國政府了。
早在2006年，韓國就公布了未來十年的海洋發展戰略，該戰略顯示，韓國有望在2016年躋身全球海洋第五大強國，而到2016年，韓國全球十強海運公司將超過兩家，裝船量排名將從第8位升至第5位；在港口領域，到2016年，吞吐量將從2005年的550萬標準箱增加到1600萬標準箱。韓進海運申請破產，無疑重創這一戰略。
此外，韓國政府不顧中國強烈反對執意部署“薩德”反導係統，也給中韓關係蒙上了一層巨大的陰影。
中國是韓國最大的貿易夥伴，如果中韓關係出現問題，韓國經濟所受的影響將不可預估。
此前，中國國家廣電總局一道命令，就對“韓流”在中國的影響力造成了致命的打擊，而“韓流”又是樸槿惠政府著重力推走向世界的產業，如此一來，韓國不僅在經濟上遭受了損失，而且在文化滲透方麵也遭遇了重大阻礙。
