東方之殤——評“東方之星”船難

重慶東方輪船公司所屬“東方之星”沉船事件，迄今已確認432人遇難，10人失蹤，14人生還。這起長江航運史上最大的事故，值得反思的東西有很多：如建造“東方之星”的東方輪船公司造船廠為乙級資質，根本不具備建造“東方之星”的資質；再如2003年之前，重慶萬州船檢部門曾與東方輪船公司同屬地方交通主管部門，“東方之星”的建造、改造和船舶檢驗，均在萬州交通係統內進行，其“既當裁判員，又當運動員”。

 

為了多載人、多掙錢，“東方之星”經過多次改造，從平頭船改成飛剪首，但擴大容積的同時，也加劇了橫搖效應；吃水由此前的2米變為2.2米，船的某些結構在改裝後已經超標，“不改造型深，增加吃水等於降低了幹舷，船舶的抗風浪等級也隨之下降”。
 

蹊蹺的是，由不具備生產資質的廠家建造、不知名的設計班子進行改造設計、存在嚴重安全隱患的“東方之星”號居然“證照齊全”，重慶市萬州區地方海事局、重慶市船舶檢驗局萬州船檢局、重慶市萬州區港口管理局（三個機構一塊牌子）該當何罪？2013年8月南京海事局進行安全整治行動，“東方之星”等6艘旅遊船因存在缺陷被滯留，相關問題已通報給“東方之星”的登記機關重慶海事局，後者又該當何罪？
 

“東方之星”成為“東方之殤”，在船隻建造、安全監管、救援處理、安撫遇難者家屬等方麵存在諸多需要檢討的問題，但為了掩飾製度缺陷和政府管理部門的瀆職犯罪，當局喪事當作喜事辦，災難文宣來了個總爆發：新華社報道“在長江大風大浪中持續進行的國家救援行動，譜寫一曲萬眾一心的壯歌”；《人民日報》等官媒拋出《生為國人，何其有幸!》、《救援一線，中國最帥的男人都在這兒啦》、《4天3夜，那些感動我們的瞬間》、《世界透過沉船事故見中國決心》、《感謝你無數次遊過那麽悲傷的水域》、《孩子別哭，我在長江，已經回到母親的懷抱》等；這些喪盡天良的煽情大作，遭到網絡輿論的強烈反彈。
 

把災難當政績、將爛瘡裝扮成鮮花，向來是中共文宣洗腦的主旋律，這是有傳統的：中共主力紅軍遭遇滅頂之災，亡命逃竄，被包裝成偉大的“長征”；餓殍遍野的大饑荒，《人民日報》發出大放糧食畝產13萬斤的衛星的報道；汶川大地震，山東作協副主席發表驚世駭俗之作：“黨疼國愛，聲聲入廢墟。十三億人共一哭，縱做鬼，也幸福”……中共的“災難文宣”舉世無雙。
 

梁啟超100年前哀歎：“我國萬事不進步，而獨防民之術乃突過於先進國，此真可為痛哭也。”香港衛視綜合台副台長秦楓透露：“我親眼看到四撥家屬過來江邊，但是呆兩三分鍾就被架走。家屬現在基本被嚴防死守，以人盯人的方式‘開導，疏通，心理安慰’，有政府人員解釋是家屬要求被保護，防止記者騷擾，也有說是怕家屬與外界互動讓政府被動。”
 

媒體報道“家屬獲準赴江邊吊唁”，好一個“獲準”，就差磕頭謝恩了。海外媒體播放的警察將“東方之星”號遇難者家屬打得人仰馬翻的畫麵，可謂痛上加痛、苦中苦，“此真可為痛哭也”！
 

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