披露C919首試滑行遇挫：僅僅行進了十幾米(組圖) 文章來源: 央視 於 2017-05-07 09:39:55 - 新聞取自各大新聞媒體，新聞內容並不代表本網立場！
2017-05-07 13:46:52 by qi91856
1982年國家有關部門曾經組織幾十名全國著名專家對運十大飛機進行全麵評估，包括技術，經濟等各方麵。由這個專家組所做出的評估報告一致要求無論從國家的戰略角度還是現實的技術和經濟利益，都應繼續運十項目。當時上海市政府甚至還表態，上海市可自籌資金支持運十項目，但這一建議並沒被批準。 可惜高層個別人並不尊重專家學者的意見，以“莫須有”的罪名，也就是沒有給出任何理由，就停止給運十項目繼續撥款買航空機燃料油進行試飛，可能他們自己都認為，讓運十項目下馬是理不直氣不壯吧。 運十下馬的原因不是技術經濟原因，而是政治問題，運十是毛澤東親自提議製造的，而且是在文革期間，王洪文主持的項目，在四人幫的老巢上海製造的，如果運十成功，豈不是給文革和四人幫增光嗎？這是不是“寧願資本主義的草，不要社會主義的苗”？是不是因個人恩怨而枉顧國家和民族的大義？ 中國自1980年代以來已經花費幾千億美元購買波音和空客的飛機，達12萬億人民幣。如果三分之一的錢購買國產的運十，就是4萬億人民幣，加上上遊產業可達400萬億的經濟規模，中國現在的經濟就很好過了。這還隻是從經濟角度衡量，要是從戰略和國家民族的角度看，那是不可估量的。偉人的眼光不是其他人可比的。
2017-05-07 18:01:19 by 沒有知識也要有常識
轉: 鄧小平在親美思想支配下，認為世界大戰打不起來，沒必要在國防建設上花費錢財，大量的國防科研項目、國防科技重點工程在他的命令下，被強製下馬了，耽誤我軍建設整整20年，使我國科技尤其是軍工發展在原來基礎上，又落後了30年。現略舉數例。 1.運10飛機下馬。這個不用說了，地球人都知道。中國到現在還造不出大型運輸機，都是鄧小平的“功勞 下麵具體介紹幾個重點項目現場情況 1.直－7下馬 直－7是中國空軍原定於設計製造，用來替換早期研製的mi4即直－5使用的。它的最大運載能力與適航性，均達到了前蘇聯產米8的基礎。而在同時代出現的法國AS332，其性能與直－7設計參數十分接近。 該機1975年定型後，在1978年原計劃投入試驗生產。但是，1978年鄧小平的一聲“春雷”，就把這個“文革產物” 砍掉了。 如今21世紀，我國麵臨救災和國防需要，卻缺少大中型直升機運輸能力，唯一可靠的竟還是為數不多的俄國產的麋鹿和美國的黑鷹。要是當年直7搞下去，汶川救災哪會出現今天這種情況，至少你不賣我自己可以造。現在自己又造不出，買又買不來，讓別人牽著鼻子走。 要是青藏高原真的有事，裝活塞式發動機的直5是飛不上去的。靠那24架使用了30多年的黑鷹怎麽行?現在，據說中國又在仿製米17，性能和直7差不多。走了30多年，又從頭開始，本來隻比人家落後幾年，現在比人家落後幾十年了。從這一點就可以看出毛主席的戰略眼光。 2.直－8 現在的直8，性能完全比不上已下馬的真的直8。真的直－8是中國早期設計的武裝直升機。其設計諸元類似前蘇聯設計的米24。其性能絕對可以與當時歐美國家的武裝直升機匹敵。原定於1979年試驗生產！結果1980年鄧下令下馬，原型機於當年被解體。 3.殲8II一拖再拖 真的殲8戰鬥機，並不是今天我們看到的I型，而是在1974年就定型的殲8II。雖然中國國家軍事刊物對此作出了“技術處理”，但是，早期設計的痕跡依舊顯露了殲8II不屬於80年代的特征。按照正常計劃，1982年應該上馬的殲八8，並不是後來再一次重新翻新的“放大樣”長須鯨I，而是殲8II。但是，那個時期，不請個“洋人”來認可，鄧領導集團是很難立項的。因此，1984年在美國格魯曼公司首肯下，定型並且與格魯曼公司聯合進行所謂改進“和平典範”計劃，也稱“軍刀1”。空軍為此耗費了10年的拖延時間，自己製造出來的樣機還被美國扣押，美國根本沒做任何事情，就把我們的飛機扼殺了。 4.殲9下馬 殲9戰鬥機設計定型於1975年。這是中國早期設計的前鴨翼布局的戰鬥機。其設計好於殲8，是用作中國主力製空戰鬥機的項目。與同時代出現的美國F14A、法國幻影IIIV。都是同一個級別，其性能與作戰能力均不在後者之下。原定於1979年生產的殲9戰鬥機，隨即在80年初被鄧強製下馬，原型機按照要求應該在當年內解體，好在有良知的中國設計者冒著被迫害的風險，拚命保留了它，使得今天老百姓可以在航空博物館見到它的身體，作為活證據。 5.殲10擱淺 原計劃的殲10戰鬥機，是在殲9基礎上持續研發的，它的氣動布局遠比現在的半以色列、半F16要好很多，采用大批的當時較為先進的設計，其技術諸元含量不低於同時期出現的美國F16A、F15A，而且它是中國早期設計定型的重型製空戰鬥機。但是，改開初期，也強令被迫擱淺。好在以色列人慧眼，把它拿過去，改成了鷹獅，反過來還要賣中國。 7.反導項目被扼殺 反導計劃，中國早期設計於上海的衛星試驗中心，曾經設計並且在西昌發射了1箭多星。而DF6型彈道導彈是中國研製的早期最大的3枚搭載彈頭計劃。這是中國在人造衛星出現以後，又一次叫美蘇震驚的舉動，它的出現將使得中國獲得與美蘇幾乎同步的“多彈頭”能力。而且它具備了“二次載入”機製，這是美國在1979年才開始引入的最前沿技術。然而，在80年代對和平的幻想中，它砰然倒地，甚至在鄧的指令下，被作為“文革”產物遭肢解。1998年，有人在廢舊紙堆裏麵找到了它的設計原型圖紙，上麵沾滿了汙穢。 8.DF7慘遭肢解被銷毀 DF7計劃，它的最大搭載能力達到6枚分彈頭，每枚當量12萬噸。在搭載3枚真彈頭、2枚欺騙彈頭的條件下，最大飛行距離已經可以覆蓋美國。導航機製采用了慣性導航引導技術。這是中國首批采用這樣設計的導彈。而同時期美國、蘇聯也剛開始采用。但是，終於世界人民終於看到它被自己國家肢解銷毀。 9.大型驅逐艦計劃遭雷轟 這是中國海軍自1949年開始，僅有的一個大型水麵艦艇計劃，它是在原有基礎上，重新設計完成。為了適當解決當時南部中國海域與越南問題，威懾南亞國家，延續擴展12海裏使用的。它的設計與法國海軍同時期的“花月 ”、“梅臨”同等級，采用了早期的箭樓整體結構，引入了作戰指揮中心結構。為此研製了大型平板雷達即最早期的多普勒三座標雷達，它是相控陣技術的前身。而美國海軍斯普魯恩斯於1975年建造，1978年下水。它也是第一艘安裝了A型早期相控陣的美國海軍驅逐艦，同時也是采用了大平板三座標多普勒技術。但是中國原本與他同級別、同檔次、同等能力的準宙斯盾驅逐艦，在鄧小平全民經商、國防下馬的政策下，連圖紙都被銷毀，沒有留下。 沒有知識也要有常識 發表評論於 2017-05-07 18:01:52
在國防重點項目強製下馬的同時，國防科研部門推行所謂的市場化、自負盈虧、軍轉民等自殘自殺政策，一大批有豐富經驗的軍工科技人員被迫轉業、轉崗、失業、流離失所，很多人甚至上街要飯。上個世紀90年代出現的“百萬軍工去要飯”，就是這麽形成的。甚至搞超導研究的高級研究員都成了乞丐！當時這種特殊人才在全世界都是鳳毛麟角，就因為他們是毛澤東時代培養出來的，就被鄧小平打成了“文革產物”，被置於死地！
原標題：【C919首飛全記錄】執著！邁出艱難的第一步
央視網消息：2017年5月5日，凝聚著國人夢想的國產C919大型客機首飛成功，天空中終於有了屬於中國人的大型噴氣式客機。為了這一刻，幾代中國人付出了近半個世紀的艱苦努力，幾經挫折終於迎來了夢想成真的一天。在C919首飛之前，我們的記者也是跟隨著研製團隊，記錄下這次首飛背後許多不為人知的故事，從今天起，新聞頻道推出《C919首飛全記錄》，今天的故事，我們就從C919首飛之路上艱難的第一步開始。
上海浦東國際機場全中國最繁忙的機場之一
這裏是上海浦東國際機場，全中國最繁忙的機場之一。最高峰的時刻，每45秒就會有一架飛機在這裏起降。今天這裏第一次出現了一架由中國人自主研發的大型客機——C919。
2016年12月C919在浦東機場進行首次滑行試驗
2016年12月C919，就要在浦東機場進行首次滑行試驗。相比於身邊匆匆掠過國外民航客機，滑行是再簡單不過的基本功。但對於一架全新研製的飛機，C919將第一次依靠自己的動力，完成行走。10年的研製，所有人都在等待這個激動的時刻。
C919的這第一次行走僅僅行進了十幾米
沒有人想到，C919的這第一次行走，僅僅行進了十幾米。
C919大型客機總設計師吳光輝
C919大型客機總設計師吳光輝：“著急，當時就想，怎麽隻滑了這麽一點點，能不能多滑一點點，老在想什麽原因，不知道是什麽問題。”
中國商飛試飛中心C919大型客機首飛機組機長蔡俊
中國商飛試飛中心C919大型客機首飛機組機長蔡俊：“明顯能感覺到啃刹車的這種感覺，再往下做對機體結構和其他係統的影響不是太好，機組討論以後決定終止實驗。”
首飛機組謹慎選擇先排查問題再考慮繼續試驗
刹車係統是飛機在地麵減速的重要手段，如果刹車不好，飛機在滑行和降落時，可能會有衝出跑道的危險。所以，雖然隻是感覺刹車並不太合適，首飛機組依然謹慎地選擇先排查問題，再考慮繼續試驗。
失望的神情，寫在現場每一個人的臉上。
C919大型客機總設計師吳光輝：“預試我們應該說達到了目的，但是圓滿成功也談不上，預滑行就是要暴露問題，但對於整個項目還是走了一大步。”
C919大型客機首飛機組試飛工程師馬菲
C919大型客機首飛機組試飛工程師馬菲：“期望越大，失望越大。所有人為了邁出這第一步，做了太多太多的準備和付出，太多人都期待它走出第一步。”
為了擁有自己的大型噴氣式幹線客機幾代中國航空人付出了47年的時間
第一步，總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式幹線客機，幾代中國航空人付出了47年的時間。1970年，我國開始自主研製大型噴氣式客機運-10。1980年，首架運-10同樣在上海首飛成功，在沒有設計室，沒有實驗室，沒有經驗的條件下，中國人的大飛機夢，邁出了這艱難的第一步。然而，薄弱的工業體係，稚嫩的民用航空安全理念，讓這款中國首型自主研製的大飛機在完成起飛後，又落回到了生產它的工廠。剛剛邁出第一步的中國大飛機事業，又重新回到原點。
中國人的大飛機夢再次整裝出征
2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。中國人的大飛機夢再次整裝出征。
首架C919成功下線並展開地麵試驗
首架C919成功下線並展開地麵試驗，意味著中國大飛機距離起飛僅一步之遙。首次滑行雖然遭遇了問題，但對於研製人員來說，這是意料之外，也在計劃之中。
C919大型客機總設計師吳光輝：“發現問題我們一天之內就找到，找到問題之後我們和供應商談，回去修改軟件。大概一個月，軟件到位了，再開始滑行。”
C919首架機的刹車性能進行了細致的調整
C919首架機的刹車性能進行了細致的調整。但唯一能驗證這兩個多月的努力的，依然是浦東機場的這條滑行道。
2017年4月22日C919首架機在進行高速滑行時抬起了前輪
2017年4月22日，C919首架機在進行高速滑行時，抬起了前輪，和整個中國的大飛機事業一樣，在經曆了第一步的挫折，和艱難的摸索和等待後，C919從容地抬起頭，向著藍天的方向，蓄勢待發。
qi91856 發表評論於 2017-05-08 11:51:30
wupengwu 發表評論於 2017-05-08 05:23:36
wxczc2015 發表評論於 2017-05-07 22:23:58
沒有知識也要有常識 發表評論於 2017-05-07 18:01:52
了然於胸加拿大 發表評論於 2017-05-07 19:14:39
黨說啥就是啥。至於黨沒說的就別問，那都是國家機密。黨讓歌功頌德就喜大普奔，黨讓踩就落井下石。
Humbert 發表評論於 2017-05-07 18:43:09
TMD, 整個大陸就找不到另一條試飛跑道嗎？為什麽要去浦東機場，令大批航班取消？這樣的體製，有飛機又有屁用。
沒有知識也要有常識 發表評論於 2017-05-07 18:01:52
在國防重點項目強製下馬的同時，國防科研部門推行所謂的市場化、自負盈虧、軍轉民等自殘自殺政策，一大批有豐富經驗的軍工科技人員被迫轉業、轉崗、失業、流離失所，很多人甚至上街要飯。上個世紀90年代出現的“百萬軍工去要飯”，就是這麽形成的。甚至搞超導研究的高級研究員都成了乞丐！當時這種特殊人才在全世界都是鳳毛麟角，就因為他們是毛澤東時代培養出來的，就被鄧小平打成了“文革產物”，被置於死地！
沒有知識也要有常識 發表評論於 2017-05-07 18:01:19
轉: 鄧小平在親美思想支配下，認為世界大戰打不起來，沒必要在國防建設上花費錢財，大量的國防科研項目、國防科技重點工程在他的命令下，被強製下馬了，耽誤我軍建設整整20年，使我國科技尤其是軍工發展在原來基礎上，又落後了30年。現略舉數例。
1.運10飛機下馬。這個不用說了，地球人都知道。中國到現在還造不出大型運輸機，都是鄧小平的“功勞
下麵具體介紹幾個重點項目現場情況
1.直－7下馬
直－7是中國空軍原定於設計製造，用來替換早期研製的mi4即直－5使用的。它的最大運載能力與適航性，均達到了前蘇聯產米8的基礎。而在同時代出現的法國AS332，其性能與直－7設計參數十分接近。
該機1975年定型後，在1978年原計劃投入試驗生產。但是，1978年鄧小平的一聲“春雷”，就把這個“文革產物” 砍掉了。
如今21世紀，我國麵臨救災和國防需要，卻缺少大中型直升機運輸能力，唯一可靠的竟還...
查看完整評論 Sunnybrae 發表評論於 2017-05-07 17:54:56
本城昭著金粉奇葩56對C919的觀點，就直接證明了所謂具有自主知識產權的大飛機是個什麽東西。
elfen2299 發表評論於 2017-05-07 16:37:30
crazybean 發表評論於 2017-05-07 12:01:49
磨不開 發表評論於 2017-05-07 16:32:48
lulu071058 發表評論於 2017-05-07 10:08:39
sooo 發表評論於 2017-05-07 15:46:48
人渣隻能靠損中國才活得下去。
lantian-yun 發表評論於 2017-05-07 14:15:54
就連飛機的取名也有抄襲(plagiarism)之嫌. 人家的飛機叫...717, 我們就叫...919. 按照這種模式以此類推，我確信我們下一飛機型號的名字將是 ...929, ...939, ...949, ... ... ...989.
假書生 發表評論於 2017-05-07 13:46:58
lulu071058 發表評論於 2017-05-07 10:08:39
qi91856 發表評論於 2017-05-07 13:46:52
1982年國家有關部門曾經組織幾十名全國著名專家對運十大飛機進行全麵評估，包括技術，經濟等各方麵。由這個專家組所做出的評估報告一致要求無論從國家的戰略角度還是現實的技術和經濟利益，都應繼續運十項目。當時上海市政府甚至還表態，上海市可自籌資金支持運十項目，但這一建議並沒被批準。
可惜高層個別人並不尊重專家學者的意見，以“莫須有”的罪名，也就是沒有給出任何理由，就停止給運十項目繼續撥款買航空機燃料油進行試飛，可能他們自己都認為，讓運十項目下馬是理不直氣不壯吧。
運十下馬的原因不是技術經濟原因，而是政治問題，運十是毛澤東親自提議製造的，而且是在文革期間，王洪文主持的項目，在四人幫的老巢上海製造的，如果運十成功，豈不是給文革和四人幫增光嗎？這是不是“寧願資本主義的草，不要社會主義的苗”？是不是因個人恩怨而枉顧國家和民族的大義？
中國自1980年代以來已經花費幾千億...
查看完整評論 qi91856 發表評論於 2017-05-07 13:39:42
運-10試飛成功時，歐洲“空客”還沒研製出來，運-10幾乎全是國產裝備包括國產渦扇-5發動機，相對技術水平遠高於如今的C919。當年鄧小平等為了向美國表忠心，壯士斷腕砍掉了運-10，徹底毀掉了中國研製大飛機的平台，美國人仍然沒有放過他，單方麵撕毀了與中國共同研製大飛機的合同，斷了他的路。鄧小平也算是老奸巨猾，卻被美國人玩的暈頭轉向，鼻青臉腫，頭破血流。
大炮一響 發表評論於 2017-05-07 13:02:50
給國家領導人做專機吧
TheEarth 發表評論於 2017-05-07 12:27:49
C919大型客機首飛機組試飛工程師馬菲：“期望越大，失望越大。所有人為了邁出這第一步，做了太多太多的準備和付出，太多人都期待它走出第一步。”
crazybean 發表評論於 2017-05-07 12:01:49
如今能搞出來真的很讚的，就算有再多不足，都一直還再努力著。真的挺驕傲的，就如同當年中關村攢電腦一樣，都是進口件兒，現在基本上都是本土造了。中國製造一直發展著
千夜 發表評論於 2017-05-07 11:58:59
萬丈高樓平地起 有些人看不得中國進步
digoxin 發表評論於 2017-05-07 11:56:18
about the name of the C919: C is first letter of chine commercial aircraft company and China as well. first 9 was the only meaningful letter. means long lasting, 19 was indicating there are total of 190 seats of C919. don't understand why some people criticize about the very detail thing and without knowing the facts that the C919 is the a the milestone in China aviation history. so bitter!
TheEarth 發表評論於 2017-05-07 11:54:17
評論: 披露C919首試滑行遇挫：僅僅行進了十幾米(組圖)
好好運動天天健康 發表評論於 2017-05-07 11:25:40
化錢請了這麽多退休波音工程師，919才滑了幾米？
路過此地 發表評論於 2017-05-07 11:24:10
習主席坐了我才敢坐
supernova13 發表評論於 2017-05-07 11:18:58
高鐵，919就是要常常說，讓噴子們煩就對了。
roliepolieolie 發表評論於 2017-05-07 11:13:04
Volvo在美國跑了半個世紀了。隻是近幾年ownership換給了中國。並非中國自主品牌。
二吐為快 發表評論於 2017-05-07 11:09:44
樓下volvo有中國產的在米國跑啊
roliepolieolie 發表評論於 2017-05-07 11:04:47
919要占領中國國內市場是輕而易舉的事情。誰都知道中國不是市場國家。習近平一聲令下，哪個中國航空公司敢不買？但是，要走出國門就非常困難了。市場早就飽和。中國汽車十幾年前就信心滿滿地說要打入美國市場。到今天還沒有一輛在美國的公路上。而中國飛機的競爭難度比汽車高百倍。
筆名已被占用 發表評論於 2017-05-07 11:01:14
中國的好事，說得再多也不煩！
wxczc2015 發表評論於 2017-05-07 10:51:30
“1970年，我國開始自主研製大型噴氣式客機運-10。1980年，首架運-10在上海首飛成功。2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。2017年4月22日，C919進行高速滑行”。5月首飛。第一次用了10年，第二次用了11.5年，中間停了16年，說中國了0.5-0.7個波音應該沒問題。能否說說為什麽下馬、誰在搗鬼，讓大家了解曆史。看核潛艇總師開講視頻，他當年親自下潛，聽聽他老伴當年是怎麽說的。再看今天的C919有這麽好的成名吹牛機會為什麽不敢，聽聽他老伴是怎麽說的如何？
vawong 發表評論於 2017-05-07 10:48:40
一天一篇919，有完沒完。多好的事情說多了都讓人煩。高鐵號稱走向世界，結果到現在還隻是國內自己用。商用飛機市場已經很成熟，就和汽車市場一樣。中國生產汽車這麽多年，有一個品牌的汽車出口國外甚至歐美澳加嗎？飛機市場會比汽車市場更難。919國內市場先能進行商用再來慶祝。
wxczc2015 發表評論於 2017-05-07 10:42:52
“1970年，我國開始自主研製大型噴氣式客機運-10。1980年，首架運-10同樣在上海首飛成功。2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。2017年4月22日，C919進行高速滑行”。5月首飛。第一次用了10年，第二次用了11.5年，速度還不如40年前，說中國少了0.5-0.7個波音應該沒問題。能否說說為什麽下馬、誰在搗鬼，讓大家了解曆史。看核潛艇總師開講視頻，他當年親自下潛，聽聽他老伴當年是怎麽說的。再看今天的C919有這麽好的成名吹牛機會為什麽不敢，聽聽他老伴是怎麽說的如何？
弄錯的車站 發表評論於 2017-05-07 10:39:03
垃圾玩意，專門造假謊言的國家專利。。。lol
筆名已被占用 發表評論於 2017-05-07 10:34:50
回 —— lulu071058 “破飛機沒完沒了煩死”
wxczc2015 發表評論於 2017-05-07 10:34:08
1970年，我國開始自主研製大型噴氣式客機運-10。1980年，首架運-10同樣在上海首飛成功。2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。中國人的大飛機夢再次整裝出征。2017年4月22日，C919首架機在進行高速滑行時，抬起了前輪，5月首飛。第一次用了10年，第二次用了11.5年，速度還不如40年前，說中國少了0.5-0.7個波音應該沒問題。能說說為什麽下馬、誰在搗鬼才是真的，讓他曆史留名。
筆名已被占用 發表評論於 2017-05-07 10:32:25
一個巨大的成功背後有不知多少挫敗多少付出
hotplay 發表評論於 2017-05-07 10:23:48
不易。一步步來，總會好的。
lantian-yun 發表評論於 2017-05-07 10:13:59
lulu071058 發表評論於 2017-05-07 10:08:39
破飛機沒完沒了煩死
老蜀人 發表評論於 2017-05-07 10:05:19
要供應商解決問題。看來刹車也是進口的
roliepolieolie 發表評論於 2017-05-07 09:50:01
一架新飛機，試飛的目的本來就是暴露問題，加以解決。
