運十36年前就試飛成功，當時歐洲的“空客”飛機還沒有研製出來 ZT

運十36年前就試飛成功，運十下馬使國家和民族的利益遭受重大損失

運十是毛澤東1970在上海視察工業時親自提議要自己建造大型客機，1972年國家立項，1981年首飛成功。當時歐洲的“空客”飛機還沒有研製出來，那時的運十相對技術水平是相當高的。運十從立項到首飛僅用10年，而且成功試飛幾百小時，並連續10多次向西臧運送緊急物資。

運十下馬從根本上毀掉了中國大飛機的研製平台，全國研製大飛機的科研人員沒有了，老一代的科研人員退休過世，新一代的科研人員從來沒接觸過大飛機。全國上百家科技協助單位的有關項目也都下馬了。整個技術斷層達幾乎30年，已經不可能恢複，隻能從頭再來。

美國人看到中國大飛機的研製平台被徹底摧毀後，立即撕毀合同，停止與中國共同研製大飛機。鄧小平壯士斷腕砍掉運十向美國人表忠心，美國洋大人仍然斷了他的路。鄧小平的理論是“造不如買，買不如租。”，習進平說了，要把這種謬論徹底顛倒過來。

人民日報快訊：首飛成功！國產大飛機C919已完成預定試飛科目，安全返航著陸。

新華社上海5月5日電（記者季明、賈遠琨）我國首款國際主流水準的國產大型客機C919，5日14時許在上海浦東國際機場首飛。

記者從中國商用飛機有限責任公司了解到，C919首飛預計將持續1個多小時，飛機巡航高度約為3000米，巡航速度約為300公裏/小時。首飛任務完成後，飛機還將降落在上海浦東國際機場。

C919的全稱是COMAC919，COMAC是C919的主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，C既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家的意誌、人民的期望。第一個9寓意天長地久，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

C919擁有完全自主知識產權，是建設創新型國家的標誌性工程，凝聚了國內最優秀的設計人才和工程人才，針對先進的氣動布局、結構材料和機載係統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控係統控製律設計、主動控製技術等。

我國首型擁有完全自主知識產權的大型客機C919，今日下午2點在上海浦東機場順利升空，開始首次飛行測試。中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立岩4日透露，首飛任務預計持續一個半至兩小時，最大飛行高度1萬英尺（3048米）、最大速度170節（約每小時315公裏）。任務分為五個階段共15個試驗點，其中將在8500英尺高空模擬著陸。

飛行員會在1萬英尺空中，把8500英尺高度作為假想跑道，模擬進近、著陸和複飛過程，三個動作要一氣嗬成，建立飛行員返場著陸的信心。此後飛機返回浦東機場降落，在最後一個試驗點再次開展三向操作檢查，確認飛機經過飛行後，舵麵沒有受氣動載荷作用而出現大的偏差。

此次首飛將有飛機伴飛，這在我國民機試飛中尚屬首次。伴飛飛機將提前進入首飛空域，沿首飛航線飛行一次，了解首飛高度層的風、溫度、雲況等氣象情況，避免存在危險天氣影響飛行。

C919起飛後，伴飛飛機將與它一起飛行並保持通訊，觀察其舵麵、起落架，以及是否漏油等，並提供高度、速度參考。此外在條件允許情況下，伴飛飛機乘員將對C919進行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。

C919首飛機組共有5人，除機長蔡俊、副駕駛員吳鑫，首次設立了試飛觀察員，由商飛公司總飛行師、試飛中心主任錢進擔任。觀察員將坐在兩位駕駛員身後，觀察並判斷他們的操作是否準確合理，並在特殊情況下進行指導。機組還包括兩位試飛工程師馬菲、張大偉，他們將坐在客艙，對機載測試係統參數進行記錄和判讀，並與飛行員協同，提示飛行員各項試飛動作是否有效。

C919試飛科目總計729項，計劃用4200小時，2282架次完成，將投入6架飛機進行科研取證試飛。

C919大飛機升空，首飛一般不收放起落架。

C919大型客機進行首飛。

C919大型客機進行首飛。

C919大型客機機順利升空。