C919成功首飛！中國的客機事業又迎來了一個新的征程！
繼運-10之後，我國第一款真正意義上的民航幹線大飛機——C919大型噴氣式客機，飛上藍天！
從1956年，我國第一架噴氣式飛機衝上藍天
到1970年，運-10飛機立項研發
再到2017年，C919大型客機試飛
中國人設計製造大飛機的夢想已經觸手可及！
習近平視察C919研發情況
早在2014年5月23日，習近平在上海考察時，就曾來到中國商用飛機有限責任公司設計研發中心，登上C919大型噴氣式客機鐵鳥綜合實驗台，了解飛機研發情況。
習近平指出，大型客機研發和生產製造能力是一個國家航空水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌。製造大飛機所承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業剛剛起步，前麵的路還很長，但時間緊迫，容不得半點懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進的目標激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研製的大型客機在藍天上自由翱翔。 
直擊C919首飛現場 
C919準備起飛 
C919準備起飛 
C919騰空！ 
C919準備起飛 
C919準備起飛 
C919成功起飛 
C919駕駛艙內情況 
從C919俯瞰地麵 
C919大型客機 
C919大型客機 
C919大型客機 C919 是我國第一款按照最新國際適航標準研製的大型客機，與波音737和空客A320屬於同一級別。 什麽樣的飛機才能叫大飛機： 
民航客機根據執飛航線的不同，主要分為支線飛機和幹線飛機： 支線飛機主要是用於短途運輸,座位數在50到110座左右，而幹線飛機，也就是我們所說的“大飛機”，一般都具備洲際運載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠。 大飛機主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩，顛簸感也就相對弱了一些，保險公司，也通常以115座作為大型客機的分割點。 
這架大飛機為什麽叫C919： 
C代表CHINA，第一個“9”寓意天長地久，而“19”代表最大載客量是190座。 C919客機總長38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米。標準航程4075公裏，最大航程能都達到5555公裏，相當於北京直飛新加坡的距離。 C919何時正式交付使用： 大型民航客機，由很多細分係統、上百萬個零部件組成，幾乎沒有一家公司能夠包攬，全部零件的設計製作。 因此，C919大飛機在立項之初就采取了“中國設計、係統集成、全球招標”的集成創新策略，吸引了來自全球200多家優質企業參與了C919的設計製造，充分保障了C919的安全性和先進性。 C919采用了更具流線型的機身設計、更先進的合金材料。起飛重量更小、飛行油耗更低、運營維護成本更低，是一架極具競爭力的幹線商用飛機。 C919的首飛之後，還要經過後續的測試、生產和交付階段，預計到2020年就可以正式交付使用。 
回顧運十飛機的點滴曆史 1980年9月26日，我國成功地首飛了大型客機運十飛機，從1970年8月開始曆經十年獲得成功。運十飛機1984年被停飛，從1980-1984年運十飛機試飛172個小時，200多個起落，曾經7次降落拉薩機場，並且大量的帶貨。至今中國噴氣式客機的最大速度還是運十飛機在烏魯木齊—上海。今天中國還在研製大型客機，就是由於運十飛機工程的半途而廢。 運十飛機（Y10）是毛主席決策上馬的，周恩來總理進行了親自督辦，對外的名義是“總理出訪專機”，極大地鼓舞了工程人員的士氣。運十飛機航程設計定義，是按照北京飛到歐洲阿爾巴尼亞首都地拉那的航程8300公裏做為最大航程的設計指標，由當時的空軍副司令曹裏懷對基礎指標進行了拍板決策，產品目標是中國當時的“空軍一號”，用於爆發大型戰爭時中央領導機構的緊急轉移。因而說中國大型客機的誕生決策出自於毛主席、周總理。 
運十飛機，中國商飛公司提供 運十飛機的總設計師是馬鳳山，總指揮是熊焰。馬鳳山總設計師成長於新中國的自己培養，曾經是中國轟六飛機改型的第一任總工程師，馬總師成功地率領運十工程隊伍完成了運十飛機的十年研製曆程。期間率領708工程研究院同時翻譯、消化了英美適航條款，協助民航總局製定了中國第一部適航條款CCAR25部，促進了中國民航適航審定機構的誕生。 熊焰同誌是長征幹部，也是東北老航校的核心成員之一。熊焰曾經是沈陽飛機製造廠的第一任廠長兼總工程師，又是陝西閻良的中國試飛院創始人，最後擔任了運十飛機的總指揮，長達八年。對於飛機工業的創辦成就而言，熊焰是世界少有的航空傑出人才。 馬鳳山是新中國自己培養的傑出的航空科學家。熊焰是中國航空業的曆史創業元勳！我們今天都應該紀念他們。 今天，中國大飛機C919首飛成功。從名字上來看，C919隻是一個開端，相信未來還會有C929、C939、C949，直至問鼎世界最大客機。
中國大飛機能否成為未來天空的主角，讓我們拭目以待！
