劉誌軍這個爭議人物，能否留名於青史？
2005年的時候，上網的人沒有現在這麽多，輿情也沒有現在這麽暄囂。突然有一天，看到劉誌軍一夜之間砍掉41個鐵路分局，下崗分流2.5萬名機關幹部的帖文，很是震驚。傳說中的真改革就在眼前。緊接著的是叫好聲與咒罵聲。從那時起到今天，我一直關注劉誌軍和他的命運。我還有五個理由：
一、劉是國內第一個認識到高鐵對國家、對民族、對人民、對現代化的極端重要性。他像瘋子般地不計後果地為之奮鬥。
二、2003年前，鐵路建設方向的爭論激烈。主流是京滬線修磁懸浮並向全國推廣。劉回避爭論，不修高鐵，也不修磁懸浮，而是以解決春運難為由修時速200公裏的“客運專線”。劉誌軍2004年的時候，“明修棧道，暗度陳倉”，實際上修高鐵。哄騙了主流，後果極其嚴重。
三、明擺著修磁懸浮國家財政會撥款，修高鐵不會撥款，劉主動提出貸款修“客運專線”，不要國家一分錢。劉像個傻子、瘋子，貸了2.6萬億元人民幣，在8年的時間裏修了1.8萬公裏鐵路，相當於原有全國鐵路的四分之一，其中，修“客運專線”7000公裏。
2012年鐵道部審計報告列出，當年還本付息2367.71億元，其中，償還本金1911.41億元，償還利息456.31億元。鐵道部有220萬名員工，450億元利息等於每人年平均工資少了2萬元。
四、否決了花架子的“中華之星”，得罪了原來的領導和52位中科院院士。
五、重用了高鐵天才張曙光和民營企業家丁書苗。
張曙光解決了高鐵建設的所有技術問題，丁書苗的高鐵對輪項目現在是人人垂涎三尺，但在2007年的時候，沒有任何企業敢投巨資上對輪項目，因為07年的時候高鐵是極有爭議的。
鴉片戰爭以來，不論是洋務、維新、民國的人士，xxx,ddd,等等，都在被人議論。正是這些人推動了曆史的發展，讓我們一步步進入世界先進國家行列。劉在位時，至少讓我們認識到了什麽叫高鐵，看到了那樣的鐵路才感覺到自己的國家還是與時俱進的。劉退位後，全國人民還能夠永遠享受高鐵的快捷與安全。
高鐵確實是劉誌軍整合出來的，中國的汽車飛機等等都成了世界最大市場為什麽就搞不出第一?為什麽劉就可以市場換技術?不可否認劉誌軍的頭腦與魄力，換個其他人不是不可以，但極大可能是整合個二代技術的高鐵，一旦成形很難再有金錢和時間去整合其他國家的技術。前幾年的德國佬和南車培的**之星高速鐵車項目差點就給中國定型了，是劉誌軍力排眾議否決**之星【實際不是國有知識產權是西門子的老一代技術】，重新整合重新規劃，以空手套白狼的氣慨把世界上最先進的技術整合成具有中國特色的高鐵項目。可以承認沒有劉誌軍，中國就沒有世界先進的高鐵。
劉誌軍實現了高鐵技術超越全世界，唯中國獨尊。要查查中國的一汽，二汽，上汽這麽多年都在幹啥，還有中國的民航，怎麽就脫不了落後的帽子。
劉誌軍必定因中國高鐵超越世界而青史留名。
一、是他，以極大的魄力大力推動建起中國四橫四縱高鐵網絡，讓高鐵見證了中國速度，讓西方羨慕妒忌恨(建設的速度和規模，無法成為運輸主力)。從以下可以看到，中國四橫四縱高鐵網絡是在劉任鐵道部長時期啟動並基本成型。
中國高鐵發展曆程：
1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過曆史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公裏“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公裏的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。
2、2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公裏。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。
4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公裏的新一代高速列車。
5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
6、 2009年12月26日——世界上一次建成裏程最長、工程類型最複雜時速350公裏的京港高鐵武廣段開通運營。
7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公裏的鄭西高速鐵路開通運營。
8、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營[1]，921公裏的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季隻需5小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公裏的“中國速度”行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。
二、是他，以極高的談判技巧、鐵腕的手段，買來了西方難以在其本國實現的高鐵技術並完善形成自己的自主技術體係，並開始向國外出口高鐵，讓國內汽車行業相形見絀(合資了幾十年依然是外資品牌的天下)，也許在未來，高鐵出口就能彌補2.6萬億的窟窿(現在的2.6萬億成了社會各界聲討的罪證)，隻是國家沒有再給他機會(蹲監獄了，也許讓他把高鐵網絡完全建立後再拿下更能榨幹他的價值)、社會沒有再給他機會(鐵道部撤銷了。。。悲乎?喜乎?)。
三、是他，把一個被飛機速度嘲笑的鐵路行業重新找回了尊嚴，高鐵無論準點率、便捷性、舒適性、安全性、性價比均遠超飛機。
四、是他，用高鐵為中國經濟發展注入源源不絕的動力，高鐵就是中國經濟的血管，為經濟發展輸送著源源不絕的養分，成為中國經濟反超西方的戰略性行業。
五、是他，用十多年不漲價的票價，滿足了國人的基本出行(總有一天，春運將會在不斷完善的高鐵網絡中得到解決)，不斷提升的服務，不斷提升的速度，不斷提升的安全。
六、是他，用高鐵提升了中國在周邊地區輕易完成大規模軍事輸送能力，為陸戰之神再度震懾天下提供保證。
總而言之，高鐵網絡的建設，必將與京杭大運河、萬裏長城一樣成為功在當代、利在千秋曆史性的貢獻，而主導這一偉業的操刀者——劉誌軍，也必將名留中國科技史。
2005年的時候，上網的人沒有現在這麽多，輿情也沒有現在這麽暄囂。突然有一天，看到劉誌軍一夜之間砍掉41個鐵路分局，下崗分流2.5萬名機關幹部的帖文，很是震驚。傳說中的真改革就在眼前。緊接著的是叫好聲與咒罵聲。從那時起到今天，我一直關注劉誌軍和他的命運。我還有五個理由：
一、劉是國內第一個認識到高鐵對國家、對民族、對人民、對現代化的極端重要性。他像瘋子般地不計後果地為之奮鬥。
二、2003年前，鐵路建設方向的爭論激烈。主流是京滬線修磁懸浮並向全國推廣。劉回避爭論，不修高鐵，也不修磁懸浮，而是以解決春運難為由修時速200公裏的“客運專線”。劉誌軍2004年的時候，“明修棧道，暗度陳倉”，實際上修高鐵。哄騙了主流，後果極其嚴重。
三、明擺著修磁懸浮國家財政會撥款，修高鐵不會撥款，劉主動提出貸款修“客運專線”，不要國家一分錢。劉像個傻子、瘋子，貸了2.6萬億元人民幣，在8年的時間裏修了1.8萬公裏鐵路，相當於原有全國鐵路的四分之一，其中，修“客運專線”7000公裏。
2012年鐵道部審計報告列出，當年還本付息2367.71億元，其中，償還本金1911.41億元，償還利息456.31億元。鐵道部有220萬名員工，450億元利息等於每人年平均工資少了2萬元。
四、否決了花架子的“中華之星”，得罪了原來的領導和52位中科院院士。
五、重用了高鐵天才張曙光和民營企業家丁書苗。
張曙光解決了高鐵建設的所有技術問題，丁書苗的高鐵對輪項目現在是人人垂涎三尺，但在2007年的時候，沒有任何企業敢投巨資上對輪項目，因為07年的時候高鐵是極有爭議的。
鴉片戰爭以來，不論是洋務、維新、民國的人士，xxx,ddd,等等，都在被人議論。正是這些人推動了曆史的發展，讓我們一步步進入世界先進國家行列。劉在位時，至少讓我們認識到了什麽叫高鐵，看到了那樣的鐵路才感覺到自己的國家還是與時俱進的。劉退位後，全國人民還能夠永遠享受高鐵的快捷與安全。
高鐵確實是劉誌軍整合出來的，中國的汽車飛機等等都成了世界最大市場為什麽就搞不出第一?為什麽劉就可以市場換技術?不可否認劉誌軍的頭腦與魄力，換個其他人不是不可以，但極大可能是整合個二代技術的高鐵，一旦成形很難再有金錢和時間去整合其他國家的技術。前幾年的德國佬和南車培的**之星高速鐵車項目差點就給中國定型了，是劉誌軍力排眾議否決**之星【實際不是國有知識產權是西門子的老一代技術】，重新整合重新規劃，以空手套白狼的氣慨把世界上最先進的技術整合成具有中國特色的高鐵項目。可以承認沒有劉誌軍，中國就沒有世界先進的高鐵。
劉誌軍實現了高鐵技術超越全世界，唯中國獨尊。要查查中國的一汽，二汽，上汽這麽多年都在幹啥，還有中國的民航，怎麽就脫不了落後的帽子。
劉誌軍必定因中國高鐵超越世界而青史留名。
一、是他，以極大的魄力大力推動建起中國四橫四縱高鐵網絡，讓高鐵見證了中國速度，讓西方羨慕妒忌恨(建設的速度和規模，無法成為運輸主力)。從以下可以看到，中國四橫四縱高鐵網絡是在劉任鐵道部長時期啟動並基本成型。
中國高鐵發展曆程：
1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過曆史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公裏“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公裏的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。
2、2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公裏。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。
4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公裏的新一代高速列車。
5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
6、 2009年12月26日——世界上一次建成裏程最長、工程類型最複雜時速350公裏的京港高鐵武廣段開通運營。
7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公裏的鄭西高速鐵路開通運營。
8、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營[1]，921公裏的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季隻需5小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公裏的“中國速度”行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。
二、是他，以極高的談判技巧、鐵腕的手段，買來了西方難以在其本國實現的高鐵技術並完善形成自己的自主技術體係，並開始向國外出口高鐵，讓國內汽車行業相形見絀(合資了幾十年依然是外資品牌的天下)，也許在未來，高鐵出口就能彌補2.6萬億的窟窿(現在的2.6萬億成了社會各界聲討的罪證)，隻是國家沒有再給他機會(蹲監獄了，也許讓他把高鐵網絡完全建立後再拿下更能榨幹他的價值)、社會沒有再給他機會(鐵道部撤銷了。。。悲乎?喜乎?)。
三、是他，把一個被飛機速度嘲笑的鐵路行業重新找回了尊嚴，高鐵無論準點率、便捷性、舒適性、安全性、性價比均遠超飛機。
四、是他，用高鐵為中國經濟發展注入源源不絕的動力，高鐵就是中國經濟的血管，為經濟發展輸送著源源不絕的養分，成為中國經濟反超西方的戰略性行業。
五、是他，用十多年不漲價的票價，滿足了國人的基本出行(總有一天，春運將會在不斷完善的高鐵網絡中得到解決)，不斷提升的服務，不斷提升的速度，不斷提升的安全。
六、是他，用高鐵提升了中國在周邊地區輕易完成大規模軍事輸送能力，為陸戰之神再度震懾天下提供保證。
總而言之，高鐵網絡的建設，必將與京杭大運河、萬裏長城一樣成為功在當代、利在千秋曆史性的貢獻，而主導這一偉業的操刀者——劉誌軍，也必將名留中國科技史。
