老京博客
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看高鐵又提速的消息， 真為高鐵擔心
https://www.leiphone.com/news/201708/H7U7cmbVWLbPyup7.html
要知道， 高鐵這個提速， 不是提的最高速， 而是提的平均速度， 平均速度350. 從上海到北京隻要四個多小時, 那是1000多公裏啊， 正版的距離/時間。
高鐵的技術根源， 是德國西門子，日本新幹線， 法國Alstom， 其中又以德國西門子的技術為主幹， 因為最初就是要進口西門子來的， 但是因為德國鬼子太高傲， 結果引來三家競標， 最後大家都乖乖交出技術，換取市場。 這也是為啥很少又人聽到三家喊高鐵是拷貝。 (這是另外一個故事， 下次再講)
見表， 250速度的高鐵，
從高鐵熟悉的麵孔， 大家不難看出其遺傳基因
高鐵車廂
德國ICE車箱
早期高鐵車頭
德國ICE車頭。
當然， 也有新幹線版本。 圖中左邊這個， 就是小日本那個長鼻子。
現在高鐵的新版本， 從車頭不難看出， 是上麵兩個的混合體
新聞裏也說， 我們綜合了多家技術， 發展掌握了自己的技術。
實際上在德國， 因為發生過一次事故， 德國的ICE最高速度限製在250， 注意這裏是最高速度，而不是平均速度。 大多數時候， ICE開的也就100多公裏， 隻有在某些路段， 或者趕時間的時候， 最高開到250. 從慕你黑到法蘭克福400公裏的路段， 要開3個小時1刻鍾。
而中國的350是平均速度， 包括停站， 就是說停站耽誤的10幾分鍾， 要通過超過350的速度來找回來。
這裏的列表是超過250速度的車
https://de.wikipedia.org/wiki/Hochgeschwindigkeitszug#Geschwindigkeitsbereich_%C3%BCber_250_km/h
可以看出， 這裏380 的速度， 技術都是中國廠家自有了。老外也承認了這一點。 中國速度， 世界第一！
在速度提升的時候， 阻力， 機械老化， 磨損， 應力， 應該是和速度成非線性關係(平方？這點需要哪位學機械的同學說句話)， 380 和250 是不可同日而語，如果當初軌道設計的是按300設計的， 今後幾年就要遇到大問題。
德國上次ICE事故， 好像就是因為持續開250， 車軸老化以至斷裂。 後來都小心地降速到最高速度200左右。
中國敢開平均速度350， 而且裏程占世界一半以上，
要麽是承擔了巨大風險，冒進。 要麽是真正掌握了高鐵技術， 搞定了，世界第一了。
真替高鐵擔心啊，幹嘛要開那麽快呢？ 出不得差錯啊。 好些壞人等著看笑話呢。 
馬兒啊， 你慢些跑。 
