青藏高原曆險記

青藏一直是我夢中的地方，2006年夏天終於實現了去看一看的願望，這麽多年過去一直想把這段經曆寫出來，可是又由於那段經曆的特殊遲遲不敢下筆，不願回憶，直到現在想總結一下這段經曆，以提醒自己應該時時感恩生活。 

2006年夏天回中國準備遊青藏，從北京直接轉機到西寧。這是我第一次到西寧，當時正值盛夏，中國內地到處都象火爐，西寧卻不熱，怪不得在古代有夏都之稱。到西寧後首先去了塔爾寺。

位於西寧市湟中縣城的塔爾寺，至今已有400多年曆史，是“黃教”（藏傳佛教格魯派）最重要的寺院之一，還是黃教創始人宗喀巴大師的誕生地。原以為塔爾寺是一座寺廟，原來是由眾多的大殿、經堂、佛塔、學院組成的古建築群。各個經院、大殿、佛塔都不規則的分布在一個小山丘上。這是塔爾寺前的白塔。

大金瓦寺是整個建築群的中心。傳說宗喀巴大師就出生這裏，大師出生時的臍帶血滴在這裏，之後便長出一棵菩提樹。後來在樹外包了塔，修了寺院，塔爾寺因此得名。信徒們相信，這棵樹、這座塔就是大師的化身。塔爾寺有三絕：酥油花，壁畫和堆修繡。

 

 

塔爾寺裏辨論的喇嘛。

 盛裝的藏族姑娘。

青海湖畔盛開著一望無際的油菜花。

在西寧我們一行三十多人雇用了旅行社的一輛大巴，從西寧出發走青藏公路經格爾木，當雄至拉薩，全程接近2000公裏。路線如下圖所示。

 

路上一片高原風光，正象牧歌裏唱的“蘭蘭的天上飄著白雲，白雲的下麵是那雪白的羊群”。高原上除了羊群還有一群一群的犛牛。

路上還時不時地走過一群駱駝。

 

高原上由於海拔高氣溫低土壤很薄，樹木無法生長，隻能長草，生態環境非常脆弱。

在格爾木度過了高原上的第一夜後迎來了高原日出。

青藏鐵路穿山越嶺修上高原，在很多路段與青藏公路平行，它被稱為“天路”，是世界上海拔最高的鐵路，把北京和拉薩連接起來。

玉珠峰海拔6178米，是昆侖山東段最高峰。其兩側矗立著眾多5000米左右的山峰，南北坡均有現代冰川發育，地形特點南坡緩北坡陡。

 

長江北源楚瑪爾河流域及周邊地區是中國目前最大一片無人區之一的可可西裏。可可西裏平均海拔4500米，是中國青藏高原特有野生動物藏羚羊、野犛牛、藏野驢等最集中的地區。近年由於非法偷獵者的大量湧入，野生動物的數量急劇減少，當地政府因經費不足，保護野生動物的範圍和力量也相當有限。1994年1月18日，治多縣西部工委書記索南達傑為保護藏羚羊，一人同18名偷獵者槍戰，英勇犧牲。因此而建立了這個自然保護站。

沱沱河被認為是長江的源頭。它發源於唐古拉山脈主峰格拉丹冬西南側薑根迪如雪山的冰川，冰川海拔在5500米以上。沱沱河大橋是長江源頭第一座公路大橋。

高原上的人們自有他們自己的娛樂。

青藏高原上的壯麗風光。

豐富的礦物蘊藏在地下，使得山脈呈現出各種色彩。

穿越唐古拉山口，海拔5231米，這裏長年刮著大風，寒氣襲人，很多人都會有頭痛等高原反應。

在當雄度過第二夜後，我們驅車去納木錯湖，它是西藏第二大湖泊，也是中國第三大鹹水湖，湖麵海拔4718米，是西藏“三大聖湖”之一，很遺憾納木錯湖的照片找不到了。

從納木錯湖出來，盤山公路一路下坡，我們坐在車後部隻顧欣賞美景，絲毫沒有意識到潛在的危險，突然發現車走的歪歪扭扭，加速而下，司機一邊瘋狂的按喇叭，一麵狂喊“完了！完了！完了！” 我們這才意識到刹車失靈了！對麵一輛上山的小轎車見狀趕忙躲開，所幸的是路上暫時沒有別的車，司機隻能任車飛速向前，車上每個人的心都提到了嗓子眼兒，抓緊一切可以抓住的東西，卻無力阻止眼前發生的危險狀況，能做的隻能是聽之任之，同時發出一聲聲恐怖的尖叫。就在這時從山下晃晃悠悠地走來一群犛牛，它們從來不知道躲避車輛，通常是車停下等它們通過，可現在車停不下又躲不開，隻能硬生生地撞上去了，隻聽到“砰砰砰”連續的撞擊聲，我們都下意識地閉上了眼睛，不敢直麵眼前的慘狀，淋漓的鮮血...好在車速經過撞擊降了下來了。此時盤山公路右邊是個很大向下的的斜坡，左邊是半截石頭砌成的牆，有一米多高，牆根處有一尺寬的排水溝，司機大哥靈機一動，把車斜向路左邊，左麵兩個車輪頓時陷進了排水溝，車底盤摩擦著路邊沿發出刺耳的聲音，車身重重地撞到了石牆，車窗上的玻璃全部震碎，車上有人受傷了，但總算車停了下來，人們以最快的速度從震碎的車窗爬出來，驚魂未定。現場一片狼藉，車周圍灑滿了我們帶的食物，因為一天都沒有吃飯的地方，我們帶了很多食物以充饑，還有掉出來的行李，震碎的玻璃滿地，不遠處的路上倒臥著被撞的犛牛，鮮血淋漓，觸目驚心。所幸的是車上油箱裏的油基本用盡，否則撞擊的時候會爆炸燃燒，後果不堪設想。同時值得慶幸的是當時路上沒有別的車，避免了車輛相撞。是上帝派來的犛牛群做了車的減速器，才使車停下來，避免了車毀人亡的悲劇，車是毀了，但人未亡，隻有幾個人受傷，損失已經降低到最小。經過排查發現有十三頭犛牛被撞，為拯救車上三十多人的性命而喪生，它們東倒西歪地散落在路上，我們的心也被震碎了，淚流滿麵，有種劫後餘生的感覺。
 

我們是從西寧雇的這輛車，隸屬西寧旅行社，據司機說這車才三年新，但司機是第一次上高原，並沒有高原行車經驗，當時大家都不知道高原上行車與內地是不一樣的，由於海拔高空氣稀薄，車子很容易發熱，因此高原上的車輛都帶一噴水降溫的裝置，從納木錯湖下來很長一段下坡路一直刹著車走，刹車片由於溫度太高而沒有及時降溫導致失靈。
 

車禍之後，司機和他所屬的旅行社，保險公司和當地牧民商討善後和索賠事宜，我們出於同情每人出資湊了一些錢幫助司機及其家人（他太太孩子也在車上）暫解燃眉之急，並送幾個傷員到當地醫院救治，其餘大隊人馬還要繼續下麵的旅程，在當雄鎮分別雇了幾輛出租車，送我們到下一個目標-拉薩。

 

著名的布達拉宮始建於8世紀鬆讚幹布時期，是為了紀念文成公主入藏和親而建，成為漢藏民族團結的象征。十七世紀五世達賴喇嘛時期重建後，成為曆代達賴喇嘛的住息地和政教合一的中心。主體建築分白宮和紅宮，主樓十三層，高115.7米，由寢宮、佛殿、靈塔殿、僧舍等組成。宮內不能拍照。

布達拉宮依山壘砌，群樓重疊，殿宇嵯峨，氣勢雄偉，有橫空出世，氣貫蒼穹之勢，堅實墩厚的花崗石牆體，鬆茸平展的白瑪草牆領，金碧輝煌的金頂，具有強烈裝飾效果的巨大鎏金寶瓶、幢和經幡，交相映輝，紅、白、黃三種色彩的鮮明對比，分部合築、層層套接的建築型體，都體現了藏族古建築迷人的特色。布達拉宮是藏式建築的傑出代表，也是中華民族古建築的精華之作。 

八廓街位於拉薩市舊城區，是拉薩著名的轉經道和商業中心。街區之內，僻巷幽幽，曲徑自通，宮廈套著百屋，傍著古寺，彌漫著濃鬱的藏族文化氣息，是拉薩市目前老城內傳統商業和傳統居住氛圍濃厚的街區，是藏民族長期生產、生活和朝聖的集中地。八廓街兩旁分布著眾多的文物古跡和傳統民居，整體曆史格局較完整。

 

離開拉薩飛抵成都，這是機翼下的喜馬拉雅山脈-世界屋脊。再見了，以後還會來看你。

 

 

 

[馬上續殘夢]

真是西藏的犛牛拯救了你們啊！

[馬馬虎虎9098]

回複 'easycity' 的評論 : 原因分析隻是推測，大客車肯定和小車不同，咱也不懂。當時就是嚇蒙了。

[easycity]

謝謝分享這一段驚險的經曆。
有幾個關於開車下坡的問題。
在美國的人都知道長距離的下坡不能用刹車，要把排擋越過D （Drive)檔撥到慢一檔（35英裏/小時）或者慢二檔（5英裏/小時）。你在國內見過司機這麽開車嗎？
我開過的轎車在D檔行駛的時候，都不需要停車就可以換到慢一檔，接著可以換到慢二檔。發動機不舒服，但是操作沒有問題。在刹車失靈的時候，應該是一個可行的措施。不過，司機肯定是嚇暈了，不可能想到這一點，想到也不可能騰出一隻手來換檔。隻能是副手座上的乘客提醒司機，或者乘客自己換擋。
不知道大型客車上的柴油發動機和變速箱有沒有這樣的功能？

[soullessbody]

驚險的遊記。謝謝分享。