灣區金頭腦
徐誌摩的思路，徐霞客的文筆。天馬行空，喜歡寫作。閱讀曆史、地理等知識，追尋探險背後的故事。曾上電視參加益智類競賽節目-金頭腦，並奪得月優勝。這就是我，一個愛好廣泛的小夥子。
正文
近日，有一條新聞引起了我的興趣。“一名中國大學生，坐公交車從上海前往北京，轉了幾十次車後，七天後到達目的地”。這讓我想起了在舊金山灣區坐公交車的往事。
我在舊金山住了十二年。前八年沒有買私家車，隻能坐公共汽車；買車後，因為舊金山市區停車費很貴，所以我在舊金山上下班時也是以坐公交車為主。
舊金山是全美公共交通服務最為發達、密集的城市。市內有地鐵（BART), 輕軌（Light Rail), 部分路線走高速公路的快車（Express Bus), 全程走當地街道的普通汽車，以及纜車（Cable Car)等多種公交服務，大部分的班次都是15分鍾每班，最快的有6分鍾每班。
我在舊金山上下班時，搭乘的主要公交線路是輕軌L線。L線是從舊金山動物公園（San Francisco Zoo)開往舊金山渡輪碼頭（Embarcadero)的一條輕軌線路。在西邊的日落區（Sunset), 該線路是在街道上行駛；而在West Portal車站以東，則是在隧道內行駛，並一直開往舊金山市中心的金融區。
圖為舊金山輕軌（網絡圖片）
每天上班時，我是在第六個車站上車，車上乘客已經很多，偶爾才有座位可坐。到了隧道口所在的West Portal車站，列車內幾乎已經擠滿了人，很難再容納新的乘客上車。後麵還要再開上15分鍾才來到舊金山市中心，車內的大部分乘客都會在市中心的幾個車站下車。
我在八年的時間裏曾在舊金山內的不同公司工作，而工作地點恰巧在市中心的幾個輕軌車站附近，因此對每一個車站都比較熟悉。
其中靠近市政府的Civic Center車站內環境非常糟糕，有許多遊民（Homeless)和癮君子就在車站內閑逛；不時在地上看到針頭、糞便、垃圾，那些人身上散發著非常難聞的味道。不時還有新聞報道，少數毒癮發作的遊民襲擊過往乘客，其場景如同“喪屍片”，非常恐怖。幸好我沒有遇上這樣的場景。
東邊的Powell車站位於舊金山著名的纜車（Cable Car)和聯合廣場（Union Square)附近，遊客比較多；智能手機普及前，經常在此碰到問路的中國遊客。
再往東則是位於金融區（Financial District)的Montgomery 車站。這裏大部分乘客是穿著光鮮亮麗的上班族。
L線的終點站則是Embarcadero. 我下班時經常會從辦公室走上幾條街後來到這座車站等車，因為隻有在這裏才有可能在L線上找到座位坐下。每天下班時這個車站總是人山人海。
由於設備老舊、人為錯誤、以及其他因素，我也不是每天都能順利坐上L線輕軌上下班。有時L線會等好久也不見蹤影，隻能坐上其它輕軌列車來到隧道口的West Portal車站，再坐上其他公交車甚至是步行回家；有時是在隧道內發生線路故障，所有輕軌列車停駛，成百上千的乘客隻能乖乖走出車站，在街道上等著當局的備用巴士接駁回家；這要比正常的通勤時間多上至少半小時。
盡管舊金山物價高昂，但公交車的車票並不貴。十幾年前，車票是單程$1.25，另有90分鍾的免費轉車優惠，而月票則是$45；到了2016年，車票價格則上漲至單程$2.50，月票則漲至$90。對於低收入人群來說，還可以買到半價的優惠月票。我在上大學時就曾買過幾年半價月票，隻是要每月月初在公車局門口憑證購買。
盡管如此，舊金山公交車上的逃票情況非常嚴重，據說讓公車局每年損失幾百萬元；為此，公車局特意聘請幾十名查票員，在各個車站處隨機查票。輕軌列車車站則是查票重點。
查票員會視車上的情況來決定查票方式。如果車上乘客很多很擠，則會在車站內截停下車的乘客進行查票；如果車上乘容不多，則會上車挨個查票。乘客們須出示紙質或者電子車票收據給查票員，否則就會登記罰款（以前是$70）。我也被查了幾十次票，幸好都有買票。
某些人就沒有那麽幸運了。我就好幾次親眼看見有乘客因沒買車票（或者是忘記帶月票）而被查票員登記、票控。有一次更加誇張，一位坐在我前麵的學生打扮的妹子，一看到查票員上車，嚇得花容失色、奪門而逃，甚至把手機忘了在車廂內。她也許逃過了逃票罰款，可自身的損失可能更大。
除了輕軌列車外，舊金山其他的公交車隻能用“差強人意”來形容。優點是覆蓋大部分的地區，班次也較為密集；缺點是準點率低、故障率高。尤其是近年來晩上公車內的治安問題越來越嚴重，不時傳出有小混混偷竊、搶劫、毆打乘客的新聞。我所經曆的最嚴重的一件事情，是在多年前的晚上，公交車內有乘客醉酒鬧事，公車司機把車停在路邊；隨後鬧事乘客被司機和其他乘客聯手趕下車。
我所最喜歡的舊金山公車線路，是位於要塞山（Park Presidio)內的穿梭巴士（PresidiGo Shuttle)。該巴士由要塞山信托公司管理，半小時一班車，為要塞山的居民及遊客提供免費的搭載服務。該巴士線路由前美國陸軍駐Presidio的基地總部出發，途經要塞山多處景點後返回原地。沿途可遠眺金門大橋、太平洋海岸、舊金山市區等多處美景。
說完了舊金山市內的公共交通狀況外，再說說灣區其它城市的公交。我主要是搭乘地鐵（BART)從舊金山前往灣區各地。
圖為BART列車（網絡圖片）
BART的全稱是Bay Area Rapid Transit, 簡稱灣區捷運。它是連接舊金山國際機場（SFO), 舊金山，與東灣各地的公共交通快捷網絡。BART在舊金山共有8個車站，在舊金山以南有6個車站，在東灣各地有36個車站。
從舊金山乘坐灣區捷運（BART)前往舊金山國際機場相當方便, 不到30分鍾即可直達機場入口的航班登記（Check-In)處，比開車前往要方便多了。我也多次搭乘BART前往機場坐飛機。就是車票越來越貴，十年間漲價兩三倍了。
2012年七月，我在Fremont 南部的辦公室（離現在的Tesla工廠僅有一公裏距離）找到一份會計工作。當時我還沒買車，隻好每天早上六點多從舊金山坐輕軌，再轉乘BART到達終點站的Fremont 車站（現在BART的最南端已經延伸到San Jose附近）；然後再搭乘東灣AC Transit的239號線路公交車，經過兩個多小時的奔波，才能在早上九點鍾來到Fremont 的辦公室。
到了傍晚下班的時候，又要搭乘239、BART、輕軌回家，得到晩上八點才能到家。如果遇上公交故障、晚點，則單程的通勤時間會超過三個小時。
搭乘了十幾次後，我對BART在東灣沿線的車站也較為熟悉。其中奧克蘭的Coliseum 和West Oakland車站可謂是治安黑點。一些小混混會在那裏逃票跳入車站，再衝進列車內偷竊甚至搶劫。嚇得我傍晚經過這兩個車站時都緊惕地望著窗外，不敢在座位上睡覺。
折騰了一個多月後，我終於在九月初買了一輛豐田汽車代步。但開車後，發現上下班高峰期的高速公路十分擁堵，原本一個小時的車程要花上兩個小時才能開到。又在那裏幹了一個多月後，我終於在十月份時離開了那間公司。
除了灣區捷運BART外，加州列車（Caltrain)是我從舊金山前往灣區其他地方的另一種交通工具。
圖為Caltrain (網絡圖片）
加州列車是連通舊金山與矽穀的通勤列車。它一共有32個車站。
2014年秋，我在紅木城（Redwood City)的一間初創公司上班，公司離紅木城火車站很近。
我開始時是開車走280高速公路前往紅木城上班。由於老板“恩賜”我十點鍾後才上班（老板一般也是十點多才到達公司），所以我通常九點鍾才從舊金山出發。那段時間路況不太堵，一般一個小時即可從家裏開到公司。傍晚回家時則得在路上花上約90分鍾的車程。
開車開了一段時間後，也許是嫌路上堵車，也許是覺得紅木城難停車/停車費貴，又或者是想嚐鮮，我決定搭乘加州列車上下班。
我早上八點前出門，轉了兩趟輕軌列車來到舊金山火車站；隨後乘坐加州列車前往紅木城，近十點鍾才能到達辦公室。傍晚回家時則是搭乘火車轉輕軌，要花上兩個多小時才能到家。
這樣子坐了幾次火車後，我覺得通勤時間過長，金錢上也不劃算，隻好放棄了乘坐公共交通工具前往紅木城上班的計劃，重新開車上班。
除了灣區捷運（BART)和加州列車（Caltrain)外，我也曾乘坐其他公交線路從舊金山前往灣區多地。這些基本上屬於觀光休閑性質。我把坐過的公交線路列下來，讓有興趣的讀者可以參考一下。
2006年，灣區推出了在愛惜空氣日（Spare the Air Days)免費乘坐公共交通工具的優惠活動。我趁機坐了免費渡輪從舊金山來到Vallejo(瓦裏豪）；坐捷運來到東灣的伯克利（Berkeley)和核桃溪（Walnut Creek); 坐加州列車來到南灣的Gilory, 等等。可惜在2009年後這些免費公交優惠活動取消了。
2008年，我從舊金山乘坐Golden Gate Transit的巴士來到北灣Sausalito; 再轉乘穿梭巴士來到紅木公園（Muir Woods National Monument)
2009年，我從舊金山坐公交車來到Daly City, 轉乘Samtrans的110號巴士來到太平洋岸邊的Pacifica, 再轉乘Samtrans的17號巴士來到Half Moon Bay (半月灣）。
2010年，我從舊金山坐公交車來到市區運輸中心（Transit Center), 轉乘Samtrans的292號巴士來到San Mateo的Hillsdale Shopping Center, 再轉乘Samtrans 的256號巴士來到“水城”Foster City.
2011年，我從舊金山乘坐加州列車到達Santa Clara, 再轉乘南灣VTA輕軌列車來到大美洲主題公園（Great America)。
最後，說說舊金山市內著名的觀光纜車（Cable Car)。
舊金山的纜車係統共有三條線路，曆史悠久；現在的乘客大部分是觀光客。盡管纜車仍然由公車局管理運營，但我不認為它屬於舊金山公共交通的一部分。多年前，擁有月票的乘客還可以免費乘坐纜車，我也趁機坐了幾十次；印象最深的是在車內經曆纜車上下陡坡、以及工作人員在終點站手動回轉（Turnaround)空的纜車，以讓其開往另一個方向。
多謝介紹，沒坐過公交，就是對馬路的上下坡印象深刻。