| 國家 | 普通鐵路總裏程（公裏） | 電氣化鐵路裏程（公裏） | 電氣化率 | 高鐵裏程（公裏） |
|---|---|---|---|---|
| 美國 | 220,480 (2019年) | 2,025 | 0.92% | 735（僅Acela特快）Max 240km/H |
| 日本 | 27,311 (2015年) | 20,534 | 75.19% | 3,041（新幹線係統） |
| 德國 | 40,625 (2017年) | 22,500 | 55.38% | 1,571（ICE網絡） |
| 法國 | 29,273 (2017年) | 15,687 | 53.59% | 2,700（TGV網絡） |
| 英國 | 15,935 (2020年) | 6,048 | 38% | 113（HS1）+在建HS2 |
| 意大利 | 26,500 (2016年) | 13,106 | 49.45% | 1,467（Frecciarossa） |
| 加拿大 | 49,422 (2017年) | 129 | 0.20% | 0（暫無高鐵係統） |
數據注解
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電氣化鐵路：日本和瑞士是G7中電氣化率最高的國家（75.19%和100%），而美國和加拿大電氣化率不足1%，主要依賴內燃機車。加拿大高鐵0 公裏。客貨運輸基本靠柴油動力，嚴重汙染環境。
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高鐵定義差異：各國對高鐵的界定標準不同（如時速≥200公裏或250公裏），裏程統計可能存在差異。例如，意大利將部分改造線路納入高鐵網絡，而美國僅Acela特快部分區段達到高鐵標準。
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美國Acela特快的速度最高240kKM/H
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新幹線係統，一小段區間內320KM/H,大部分線路的速度 260-280KM/K
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德國 ICE網絡， 320KM/H
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TGV, 350KM/H
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歐洲之星Velaro——時速300公裏
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發展趨勢：G7國家中，日本和法國高鐵網絡最成熟，德國持續推進既有線提速，英國HS2項目因成本爭議進展緩慢。
對比參考
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中國數據：截至2024年，中國 鐵路總裏程16.2萬公裏，其中高鐵裏程為4.8萬公裏 ，電氣化率75.2%，遠超G7國家總和。
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技術路徑：歐洲國家普遍采用既有線改造與新建專線結合模式，而中國以新建高標準線路為主，形成“八縱八橫”網絡
