土狼的嗥叫
土狼遊走四方，現今在美國鄉村自我放逐。喜歡邊走邊寫邊拍。 愛美人愛山愛水愛人間情愁最愛真。
在北美，汽車是每個家庭的必需品，多數地方沒有車就如同沒有腿一樣。當年剛剛來美國留學的第一個月，恰逢盛夏，走個幾百米就汗流滿麵。要等公交，費時費力，線路還一下子摸不清。於是，買了一輛二手的豐田花冠。車雖然很舊，但可以不求人帶我去買菜了。從那個時候開始我對車的定位就是代步工具。
這些年下來也買過幾輛車，更覺得不值得在車上花太多的錢。再新的車，一旦開出了車商的停車場，你再開回去賣給車商，哪怕就開出了100米，也別想原價贖回。
這幾年電動車顯然是處在風口上。提到電動車，不得不說特斯拉。特斯拉是不是最早生產電動車的不知道，但顯然是最早將電動車大批量生產的製造商。作為特斯拉的老板，馬斯克不僅是商人，更懂得如何為電動車造勢。他可以說不放過任何機會宣傳自己，因為馬斯克就等於特斯拉，名聲炒的越響，品牌效應也越成功。
電動車從核心動力上講和內燃機的燃油車是完全不同的。燃油車的熱效率極少能超過40%的，而電動車把儲存在電池裏的能量幾乎可以完全釋放到電機上。所以，從能量使用效率上看，電動車完勝燃油車。但這樣的對比並非公平的，因為電也不是憑空而來的。無論是核能還是火電，在從原材料轉換到電能的過程中，一樣存在轉換效率和損耗。即使在充電過程中也一樣存在損耗。所以，最終的效率對比要從整個的鏈條上看。
電動車的優勢在於它們的扭矩可以在極短時間內達到峰值，也就是說它們的加速度遠比燃油車快。目前最快的特斯拉加速比最快的燃油車甚至川崎HR2R摩托車都要快。這是由電池和電機的特性決定的。
燃油車的優勢在於它們技術成熟，可以方便地加油，而適用於長距離的遠途。開著電動車橫跨美國所需的時間要比開燃油車長很多，因為充電時間太長。
長期以來，本豹對以特斯拉為代表的電動車持謹慎的樂觀。我不排斥電動車，但是希望電池技術更加成熟。我對做領跑者沒有太大的興趣，希望電車的質量都能像豐田的燃油車那樣皮實就好。而電動車現在就是造車界的春秋戰國的混戰。別的不說，所謂中國造車新勢力的蔚來小鵬理想就大張旗鼓造勢。但銷量好像一直停滯不前。我個人幾年前就是頭腦發熱，掉進坑裏在蔚來股票虧了一筆。而油管上的一位大V專門買小鵬，說是一直持有。現在這位也銷聲匿跡了。這樣的大起大落在多個品牌爭奪市場的廝殺階段也屬於正常。僅僅電車在中國就有幾十各品牌，最後能勝出的屈指可數。
比亞迪可以會是笑道最後的生產廠商之一。N年前我出差，在西安乘坐過比亞迪品牌的燃油車。感覺很一般，非常不舒服。但這些年來，這家像是吃了生長激素，迅猛發展。從燃油車進入電車，在2022年產銷量超過特斯拉。根據《第一財經》報道https://m.yicai.com/news/101640611.html#:~:text=%E8%80%8C%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E5%85%A8,%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%94%80%E9%87%8F%E5%86%A0%E5%86%9B%E5%AE%9D%E5%BA%A7%E3%80%82
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2022年，曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，被比亞迪擊敗。
近日，全球兩大新能源明星車企比亞迪和特斯拉均公布了2022年銷量。比亞迪全年累計銷量達到了186.9萬輛，同比增長152.5%，其中，純電動車累計銷量為91.1萬輛，插電混動車型累計銷量為94.6萬輛，燃油車銷量為1.2萬輛。而特斯拉全年累計銷量為131萬輛，同比增長40%，未實現此前設定的150萬輛年銷量目標。
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當然對數據的解讀有很多種。比如馬一龍的粉絲絕對看不上土土的比亞迪。甚至有傳聞比亞迪的數據有水分。但不管怎樣，今天的比亞迪已經成為挑戰特斯拉的強勁對手。中國的電車生產能力很強，產能過剩。這也是歐美國家迄今不願開閘大規模進口電車的原因。
值得一提的是賈躍亭的法拉第未來電車。古人是十年鑄一劍，老賈是十年造一車。據說隻造高端電車的法拉第未來，幾年前忠於精工打造了樣車。但產能太小，在市場上小不起水花。今天在X上看見消息，老賈8600萬美元賣了自己唯一的造車工廠。FF竟然發公告：此舉不影響生產交付，所謂“輕資產造車”。看的我差點笑岔了氣。要說誰比馬一龍還能忽悠，那我覺得隻有老賈了。廠都沒了還造個啥啊，莫非在自己家裏組裝電車嗎？又像是一次金蟬脫殼之計。
至於我，還會繼續等待。買新車依舊買純油車。隻要還有加油站，我就接著開燃油車。我想空調開多低溫度就開多低，想冬天加熱開多高溫度就開多高。真的不想老看著那剩餘電池容量。開車不就圖個好玩嘛，還是燃油車好玩。
咱啥時候買電車呢？還是等到總統專車“野獸”變成純電的再說吧。
豹子土狼 2023-11-28
上網預訂一塊電池，把車開到指定的電池交換站，全自動化操作，全程僅需3分鍾左右。而用充電樁至少半小時。
車企用車電分離，電池租賃方法，可降低首次購電車成本。但麵臨高投入，盈利難，電池標準化難以實現等困難。
電動車直接換電池，然後舊電池交回充電站 ？ 充電站應由廠家特斯拉 比亞迪 等廠家維護 ？
是否可行 ？就是節約個充電時間 ，電池的維護也是特斯拉 比亞迪 等廠家負責。
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特斯拉Model Y 的電池重量是771公斤. 光從重量就可想而知用換電池解決充電問題沒有可行性。
是否可行 ？就是節約個充電時間 ，電池的維護也是特斯拉 比亞迪 等廠家負責。
一般來說，電車和燃油車比，更不容易出毛病。
兩個原因：
（一）電車用一檔 transmission，簡單至極。而燃油車用五檔到八檔 transmission，更為複雜。
（二）電車的 drivetrain 部件數量隻有燃油車部件數量的10%。（由於這個原因，汽車工會很緊張：部件少，就意味著需要的裝配人工也會少。）
能不能具體解釋一下這個結論？
我冒出一個想法。
在長途旅行中，車主不用等充電，而是在服務站換上另外一個已經充滿的電池。服務站把原來那個電池充滿以後再替換給下一個顧客。
這有沒有什麽不可行的地方？
你等野獸，我等本州的法律規定。