灰燼之靈
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兩會塵埃落定，2014年注定成為互聯網金融、新能源汽車等領域的飛躍之年。互聯網金融的二馬上次已經談過，而2014年新能源汽車的“二馬”，想必當屬風頭正勁的特斯拉與比亞迪。
簡單來看，二者都是把新能源汽車作為未來主要產品方向的廠商，如果說新能源汽車這個新興市場仍然處於群雄逐鹿的階段，“行業龍頭”這個詞不便草率使用的話，至少“行業焦點”這個稱號他們是當之無愧的。
工業革命以來，技術發展到核反應堆都有人在自家車庫組裝的今天，製造汽車早已算不上是什麽高精尖科技。傳統汽車業巨頭之間的戰鬥，除了引擎等少量核心技術外，更多是體現在經驗、營銷和細節。
正是這樣的背景，給了特斯拉與比亞迪崛起的舞台。從資曆來看，2003年才成立的特斯拉，相比百年老店福特、奔馳等巨頭，宛如新生嬰兒般稚嫩。而比亞迪雖然成立於1995年，但同樣是2003年收購西安秦川汽車後才正式邁入汽車行業。前輩大佬們自然要說了：“跟我鬥？憑什麽？”
多數人都能說出新能源汽車區別於傳統汽車的兩大主要優勢。一是節能，緩解石油資源供需日益緊張的問題；二是環保，通過低排放減少對大氣環境的汙染。這兩條中每一條都可以引出無數的話題，而對於年進口原油近3億噸、遍地霧霾的天朝來說，更是無比誘惑。但這些都是對政府、對社會來說的。具體到每一個個體消費者，你靠什麽吸引我來購買？
細看的話，特斯拉的路線非常明確----效仿蘋果，製造話題，走明星路線，將自身產品打造成“高大上”的時尚個性奢侈品。不僅是特斯拉這個品牌，身為它創始人之一的伊隆馬斯克（Elon Musk），98年與人合夥創辦PayPal，02年建立SpaceX太空探索公司，03年合作創立特斯拉，這樣的經曆使科技界眾多媒體早已將其視為喬布斯後的下一個創新領袖。
萬丈光芒的背後，特斯拉大廈的基礎遠沒有蘋果那般堅實。雖然帶給蘋果這次劃時代飛躍的是iphone係列產品，但事實上在此前的幾十年時間裏，蘋果早已積累出了一大批忠實的擁躉，其標新立異的產品品牌形象也早已深入人心。iPhone本身更是完全顛覆了傳統手機的概念，為用戶打開了一片全新的應用天地，隨著無數內容提供商的加入，一夜間仿佛將整個世界濃縮入一個圍繞iPhone的完整的生態圈中。特斯拉能帶給消費者這些嗎？
以Tesla Model S為例，國內定價73.4萬，這樣的價格，對屌絲們來說遙不可及，對土豪們來說距離真正意義上的豪車又還有些距離。性能上，盡管擁有業內領先的動力、結構、電控和電池技術，但仍然難以對傳統燃油汽車形成明顯優勢，而另一方麵充電不便、續航裏程短、維修保養困難等現階段電動車的普遍缺點使其在實用性的比較上明顯不敵傳統車型。必須說，特斯拉Model S的產品宣傳真的是非常的令人心動，進入中國市場的營銷策略也十分到位。前期瞄準奔馳S級、寶馬7係營造產品形象，再低價以奔馳E係、寶馬5係、奧迪A6的價位投放市場，直接對這一檔次的競爭對手形成巨大衝擊。然而，如果坐下來仔細考慮購買和使用的話，考慮到實用性、技術成熟度、安全性等因素，恐怕多數有實力的消費者還是不會將自己的唯一或主要座駕選為特斯拉電動車的。這就將特斯拉的市場定位放在了一個略有些尷尬的位置上。中低收入人士買不起；中高收入人士中的主流仍然會更傾向於用途廣泛方便的傳統高端車型，不難想象，多數情況下，隻有能同時負擔起兩輛以上這個價位車型的“高大上”人士才會更多考慮將特斯拉納為座駕之一。另一方麵，作為進口高端車型，政府采購也注定與其無緣，最後它更可能的是成為土豪們展現奢侈與“品味”的一件玩具。
不可否認的是，特斯拉憑借其在電動車領域的技術優勢和產品宣傳策略，已經成功地塑造了自身“獨一無二”的形象，在全球新能源汽車的盛宴中早早占據了一個前排座位，準備著迎接新能源時代的到來。
如果說特斯拉是新能源汽車領域一夜成名的巨星，比亞迪則更像是一個小本經營、白手起家發展起來的農民企業家。與特斯拉不同，95年成立的比亞迪靠做電池起家，起初視野並沒有那麽廣大，更多地是一步一個腳印、水到渠成地發展至今。
在當前的新能源汽車領域，比亞迪與特斯拉代表兩種大不相同的發展方向。首先是電池上，比亞迪的磷酸鐵鋰電池與特斯拉的鈷酸鋰電池相比，能量密度較低，也就是續航裏程較短，但安全性較高，這也是特斯拉汽車幾度起火後引起爭議較多的地方。特斯拉堅信鈷酸鋰電池在安全方麵的缺陷完全可以通過不斷改進的電控技術予以化解，而且安全性上的區別相對比較抽象而難以量化，續航裏程的長短則更加直觀而容易對消費者的選擇產生直接影響。這其實和雙方的市場定位也有一定的關係，與特斯拉標榜的中高端豪車定位不同，現階段來看比亞迪仍然將中低端消費者作為其主要目標客戶。與特斯拉的策略不同的是，比亞迪針對當前實際情況，選擇較為務實地將混合動力車作為現階段主打產品，而以純電動車作為推動方向，這種做法有效地降低了風險，但另一方麵也不得不以犧牲純電動車領域的製高點作為代價。
與特斯拉相比，比亞迪產品的明星效應要相差很多。其主要策略是依托新能源汽車的兩大基本優勢，先利用國家大力發展環保戰略的機遇爭取政府支持，再依托補貼等政策結合新能源汽車自身的節能特點，將產品大力推向以性價比為主要考量的中低端市場，市場定位涵蓋家用車、出租車、公務車、大巴等多個領域。
目前來看，特斯拉在技術、品牌、營銷上似乎都要勝比亞迪一程，但比亞迪也有前者注定無法擁有的一些優勢。首富王建林童鞋說過，在中國生意要想做大，一定離不開政府的支持。通過地方到中央，再回到地方的策略，比亞迪以深圳為基地建立影響力，在此為基礎爭取中央的支持，再利用從中央獲得的支持發展各個地區的市場。當然，為了突破中國特色的地方保護主義，比亞迪大量采用了與當地企業合作的方式曲線救國。成功將新能源車送入中南海的比亞迪，在政府層麵所能獲得的支持力度絕對是特斯拉這樣一個外國進口品牌無法企及的。特斯拉其實也從一開始就很清楚，自己想要的一切都隻能通過市場的承認來獲取。
雖然很多人都喜歡拿二者來做比較，但其實特斯拉與比亞迪二者至少在現階段並沒有直接的競爭關係，因為他們所定位的客戶群體幾乎完全沒有交集。另一方麵，他們的產品又都共同麵對著新能源車共有的充電能力、續航能力、配套設施等短板問題，甚至可以說是一損俱損，一榮俱榮。
當前環境下，比亞迪為代表的國產新能源車品牌，不僅要麵對眾多相似對手的直接競爭，還不得不正視成本居高不下、極度依賴政府補貼的這一尷尬現狀。但是從未來發展來看，隨著充電等配套設施的不斷完善和電動車技術的發展，產品線更全、市場定位更能體現新能源汽車既有優勢的比亞迪，理應擁有更加巨大的發展潛力。
唯一的理由就是王傳福的名字像農民， 他確實是農民的兒子， 可受教育的程度很高， 人不土。