轉：德翼航空悲劇本可避免：遠程控製被拒用（幻燈播放鏈接）

新浪科技訊 北京時間4月2日消息，據國外媒體報道，德翼航空公司4U9525航班墜毀事故成為全世界的關注焦點。令人感到吃驚的是，這場悲劇本可以避免，相關技術手段多年前就已存在，即通過遠程遙控的方式獲得客機的控製權。然而，航空業一直拒絕采用這種技術，飛行員工會也持反對意見。

　　航空業拒絕使用

　　從地麵對客機進行實時監控的做法雖然獲得一些人的支持，但由於沒有飛行員駕駛帶來的潛在風險以及對恐怖分子網絡劫機的恐懼，這項技術一直未被采用。此外，飛行員工會也抵製這種做法。在美國遭受的“9-11”恐怖襲擊中，恐怖分子利用劫持的客機作為武器撞擊世貿大樓，促使很多人呼籲采用新係統，防止這種恐怖襲擊重演。

　　歐洲和美國的製造商一直在研發“防劫持”技術。2006年，波音公司獲得“不可中斷自動駕駛係統”專利。這項技術允許飛行員、地麵控製人員或者中央情報局等安全部門激活自動駕駛模式並且無法被機上任何人關閉。如果恐怖分子企圖闖進駕駛艙，艙門上的壓力傳感器會因重力做出響應，讓這一係統自動開啟。地麵控製人員可以借助無線電控製客機的飛行路線，利用現有的自動著陸輔助技術引導客機在附近的機場安全著陸。

　　波音公司的消息人士當時指出這種防劫持裝置有望在2010年之前安裝到世界各地的飛機上。可惜的是，波音的想法因為飛行員和航空公司擔心存在安全隱患而未能成為現實。就這樣，這項技術從成功研發到現在一直未得到驗證。

　　在地麵引導無人駕駛飛機的技術已經非常先進，軍用無人機用於執行偵察任務和進行定點導彈攻擊也已經有很長時間的曆史。2013年，一架16座Jetstream客機成為第一架穿過英國民用空域的無人駕駛客機。當時，這架客機共飛行了500英裏（約合805公裏），從地麵進行遠程遙控，機上的一名飛行員負責客機的起飛和降落。

　　飛行員工會反對

　　不過，讓一架載有數百名乘客的客機在沒有任何人幹預情況下飛行仍讓專家們感到擔憂。英國民航局表示當前沒有任何遠程遙控係統能夠有效應對英國擁擠的空域。一名發言人指出：“很多公司都在研發這種係統，但這項技術尚沒有達到可以實際應用或者令人滿意的程度。”

　　英國民航客機飛行員工會（Balpa）反對采用無人駕駛技術或者允許當局利用遠程遙控獲得發生故障或者被人劫持的客機的控製權，認為這些做法會讓客機麵臨網絡劫持的風險。一名發言人說：“在駕駛艙至少配備兩名飛行員讓坐飛機成為一種安全性極高的公共交通方式。在這場悲劇性事故之後，我們關注的焦點是如何確保兩名飛行員始終能夠進入駕駛艙，不會因任何原因被擋在駕駛艙外。在采取這項措施以及其他任何措施時，我們必須深思熟慮，確保我們不會製造新的安全威脅或者安全隱患，例如遠程遙控客機所存在缺陷帶來的安全隱患。”

　　航空安全分析師克裏斯-耶特斯表示“9-11”恐怖襲擊之後便不斷有人呼籲采用遠程遙控係統。但他指出這種係統會給乘客帶來更多安全隱患，因為地麵控製人員無法看到駕駛艙的飛行員所看到的一切。此外，這項技術還麵臨另一個巨大威脅，即恐怖分子通過網絡攻擊奪得客機的控製權。

　　耶特斯稱：“很多人一直希望擁有從地麵控製飛機的能力，但這種願望卻遭到航空業的嘲笑。其中的原因很多，不僅僅因為擔心飛機安全。從地麵控製會引發很多疑問，如果發生類似4U9525航班這樣的緊急情況，駕駛員是否應該被解除駕駛權，讓地麵控製人員接管飛機？就我個人而言，如果乘坐一架沒有駕駛員和副駕駛員操控的客機，我會感到不舒服。”

　　9/11恐襲影響巨大

　　在“9-11”恐怖襲擊後，航空業頒布了一些規定，防止劫機分子進入飛機駕駛艙，這些措施讓4U9525航班墜毀事故成為一種可能。據調查，4U9525航班的副駕駛員安德裏亞斯-盧比茨趁主駕駛員上廁所時反鎖駕駛艙，而後故意讓客機墜毀。

　　何時允許機長離開駕駛艙？

　　客機機長在機艙內閑逛，與空乘和孩子們聊天的時代早已經成為過去。通常情況下，兩名駕駛員必須始終留在工作崗位，短途飛行時他們基本上不會離開座位。不過，如果客機已經安全升空並且短暫離開時不會影響飛行安全情況下，他們可以起身上廁所。4U9525航班機長帕特裏克-索德海默一直等到客機的巡航高度達到3.8萬英尺（約合1.15萬米）之後才離開駕駛艙（未完，全文與照片在鏈接內，每每叫人難受…）http://slide.ipad.sina.com.cn/play.php?sid=453&id=59082&ch=5#p=7