瓦良格離開黑海造船廠老船長竟淚流滿麵 運到中國科研人員看呆了
【利刃軍事第340期】“遼寧艦”作為中國首艘航母，原為從烏克蘭進口的“瓦良格”號，回想當初中國途經萬裏將已成空殼的“瓦良格”拖拽回國，其間可謂曆經千難萬險，不禁令人唏噓。然而，將一艘6萬噸級的巨輪從大洋在拖回，穿越地中海，過直布羅陀海峽，進大西洋，繞過好望角進入印度洋，穿過馬六甲海峽後進入中國領海的過程，也為中國積累了豐富的艦船拖拽經驗，如今這一技術又有了用武之地，對於那些在中國領海非法擱淺的船隻而言無疑是滅頂之災。
當年，“瓦良格”號的拖拽任務由租用來的荷蘭國際運輸合約公司（ITC）““薩布爾角”拖船執行，拖船與“瓦良格”之間設置了粗粗的鋼纜，開始了預計預計60天的航程。然而，“瓦良格”的回國之路竟然最終走了627天拖著，這其中除了海上拖航的技術問題，還有關於“瓦良格”號即將落戶的新港名稱、未來用途等合同相關問題。
據說，在“瓦良格”號航母被拖走的當天，身患重病的黑海尼古拉耶夫造船廠老廠長馬卡羅夫淚流滿麵，在位於海邊的造船廠療養院目送了“瓦良格”號最後一程。告別了老廠長，“瓦良格”號開始了萬裏航行，盡管在美國的壓力下“瓦良格”的艦載武器裝備被拆卸一空，除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子，錨機、錨鏈、螺旋槳、動力係統也都不能用，隻能被拖船拉著走，但是即使這樣也受到了美國盟國的非人對待。
由於航母要通過土耳其管控的博斯普魯斯海峽，土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行”等理由拒絕“瓦良格”號通過，甚至提出“瓦良格”要麽以自身動力要麽拆成廢鐵通過。一艘大空殼能有自身動力？土耳其國雖不大，玩起國際霸權卻也輕鬆自如，這也難怪土耳其膽敢擊落俄羅斯的蘇-24戰鬥機。於是，中國航母隻得被迫在黑海又漂蕩了一段時間後返回原海港，這期間創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口管理局繳付1.7萬美元的停泊費，加上滯納款的罰息、合同糾紛、欠債等項支付了巨額款項，使“瓦良格”的成交總成本達到一億美元。
最後，土政府也提出希望中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其為土耳其創造20億美元的外匯為條件，同意讓“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽。但是，土耳其向中方提出了20項苛刻的安全條件，比如10億美元的風險保證金、中國官方提供書麵保證、由國際認可的保險公司擔保、中國安排拖船須由土耳其海洋署及海岸警衛隊專家指揮等等，可見土耳其刁難破壞已經竭盡能事。
強龍不惹地頭蛇，中國原則了同意了土耳其的要求，“瓦良格”號得以繼續回家。2001年11月，沒有動力的“瓦良格”在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽，在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名專家參加了“瓦良格”的護航工作，其中要穿過一個危險的灣角，最終順利進入馬爾馬拉海狹長但曲折較少的達達尼爾海峽進入愛琴海。在拖拽過程中船隊克服了強風暴帶來的挑戰，“瓦良格”由於鋼纜斷裂在脫韁的狀態下向埃維亞島漂去，一度離該島不到80公裏。在與風暴搏鬥了12個小時之後，拖船和“瓦良格”重新連接，不過，一名挪威拖船的水手因失手被斷裂的鋼纜砸死。2002年3月3日，曆盡艱險的“瓦良格”號在6艘托船的幫助下抵達大連。這正是：又是一年三月三，瓦良格號克萬難。縱橫輾轉十一載，終成航母遼寧艦。
“瓦良格”號回國的艱辛雖然曆程，但是中國從中學到了豐富的大型船舶遠洋拖拽經驗，這些經驗在今天看來彌足珍貴，不僅能夠提升中國海運業、海上救援業的技術水平，對於某些企圖以大型船擱淺這一戰術搶奪爭議海域利益的國家也是一種現實威懾。某國的破舊漁船在2915年底擱淺在五方礁後船東多次嚐試拖船但均未果，最後放棄該船並拆走了船上的主要設備。為避免該船長期擱淺影響航行安全，損害海洋環境，中國交通運輸部救助打撈局近期派救撈船赴五方礁將擱淺船隻拖帶出淺後予妥善處置。操作過程中，為保障航行安全和作業條件，中方對作業海域附近漁船進行了勸離，作業完成後中方船隻已返航。從這一次拖拽作業中，我們不難看到當年“遼寧艦”回家的影子，惟一不同的是五方礁這次拖拽技術難度更低，“遼寧艦”的技術積累使寶礁再度回到祖國懷抱，可謂“遼寧艦”為國家做出的令一貢獻。（季承)
請關注我們的公眾號 lirenjunshi （長按可複製）我們一直在原創，從未停止，未經授權禁止轉載。
