2014 (603)
2015 (255)
2016 (128)
2017 (95)
2018 (70)
2021 (46)
2022 (50)
因為中國整體工業水平落後，容易被認為所有領域都落後。
其實有些領域不落後或者差距不大。
比如70年代時中國的半導體水平和世界的先進水平差距僅5年左右。1982年時軍工用上國產的32微處理器，而當時美國民用的是摩托羅拉8位或16位微處理器，還有Zilog及Intel等芯片。
談到鐵路，中國仿照蘇聯模式建立鐵道部。
到70年代，各大國鐵路裏程：
美國40萬公裏
蘇聯13萬公裏
加拿大9萬公裏
印度7萬公裏
中國5萬公裏。
日本，法國，德國的鐵路技術先進，美國鐵路衰退，因為高速公路，航空，管道等取代鐵路，但美國內燃機車領先。
蘇聯鐵路比中國先進。
中國主要和日本，法國，德國交流鐵路技術。
那些基礎設施全部中國自己研製製造的，水平不低。
比如機車遙控，大秦線萬噸重載機車可以說是世界上最先進的。
鄭州自動化編組站是世界上編組量最大的編組場。所需的雷達，測重，測距，減速頂，減速器，自動解鉤，車號自動識別，機車自動推進，大型作業計算機係統等等幾千項技術全部自己研製。其中減速器是世界頂級水平。
區間控製，行車指揮自動化，車站自動化，無線通信，有線通信，行車安全係統，機車動態強度分析，電力機車晶閘管可控矽控製。。。。等等上萬項技術都是自己研製的，水平都達到較高的水平。
這一切為高鐵建立了技術和人才的儲備，蓄勢待發。
由於中國整體水平和世界上有較大的差距，在一些關鍵技術上引進消化吸收才能加快高鐵建設。
鐵道建築中國是世界上最強的，有原鐵道部的十四個鐵建局和原鐵兵的十個師。鐵路勘探有四個勘察設計院，力量是世界級的。
原機車車輛局的20萬人—30萬人製造機車車輛的水平也不低。
關鍵是係統工程。引進核心技術後，株州電力機車所和廠研製出的控製係統已經超越德國，法國和日本的技術。
現在還有一些關鍵部件需要進口，中國的三大軸承廠洛軸瓦軸哈軸已經能製造出高速列車軸承。
摸不著頭腦，不知道你的觀點是什麽？