1944年後關東軍組建新部隊

一　為應付危局，關東軍組建新部隊

（一）1944年關東軍新組建之部隊 （二）1945年關東軍新組建之部隊 （三）關東軍航空部隊 （四）關東軍之人事變動與戰備之今昔 （五）對蘇偵察之種種 　1．邊境觀察 　2．進行密偵 　3．航空攝影 　4．關東軍情報部之活動 　5．定期入蘇作現地偵察

（1944年至1945年）

日軍大本營於1944年至1945年，從關東軍抽調出較多的部隊，1944年調出的12個師團（內1個戰車師團），主要是調至太平洋地區和我國關內戰場 （1個師團），以加強太平洋上的防禦和參加打通大陸交通線的作戰。1945年從關東軍調出的10個師團（內戰車師團1，飛行師團2），主要是調至日本國內 和朝鮮南部與濟州島，以部署本土及朝鮮之最後防禦。

凡是從關東軍、中國派遣軍、朝鮮軍以及日本國內調至東南亞、太平洋地區之日軍部隊，後來因海上交通已全被美國空軍、海軍所遮斷，大量的運輸船隻被擊沉，不 少成建製的部隊與裝備被淹死或沉於海底而都沒有返回。從1945年初，日軍被迫不再向太平洋地區各島增派陸軍部隊。原在各島上之日軍因無交通工具，相互亦 無法往來，有些島嶼，美軍為減少傷亡和增強進攻速度，則采用“越島進攻”的戰術，對困守在一些孤島上的日軍，隻在一定距離的海上進行遊動監視，迫使其坐以 待斃。因此，凡在這些地區的日軍，不是被全殲就是被餓死或最後投降。

（一）1944年關東軍新組建之部隊

1944年，關東軍新成立了6個師團、3個旅團及其它特種兵部隊，計有：

6月13日成立：

（一）第107師團

（二）機動第1旅團

（三）富錦駐屯隊（陣地守備，設防於富錦及五臥虎立山）

（四）第14國境守備隊（鳳翔）

（五）第2遊擊隊（該遊擊隊所屬分支較多，由漢、蒙族人員組成，大部由陸軍中野特務學校畢業之軍官控製）

6月26日成立：

（一）獨立速射炮（反坦克炮）第17、18、21、22、23、24、25、26、27、29、30、31、32中隊

8月5日成立：

（一）第108師團

（二）第111師團

（三）第112師團

10月11日成立：

（一）第119師團（由海拉爾第8國境守備隊和原駐海拉爾已被調往菲律賓北部呂宋島的第23師團之留守人員為骨幹編成）

（二）獨立混成第73旅團（由原駐孫吳縣但已被調往菲律賓中部宿務島的第1師團之留守人員為骨幹編成）

（三）獨立戰車第1旅團（由原駐勃利縣己被調往菲律賓呂宋島的戰車第2師團之留守人員為骨幹編成）

（四）獨立野炮兵第13、14大隊

（五）獨立重迫擊炮第23大隊

（六）迫擊炮第17大隊

11月24日成立：

（一）第120師團

飛行部隊，在東北的日軍第2航空軍，於1944年其各飛行師團、飛行團、飛行戰隊，大部被調往太平洋戰場，兵力已相當薄弱。後來日軍大本營確定，關東軍所 屬之航空部隊，大體上維持目前之狀況，有事時予以增強。並確定以關東軍駐區較穩定之環境與諸多之機場，作為培養新飛行員和提高飛行人員戰鬥技能的基地。此 時，日本國內晝夜遭到美軍大機群的空襲，新飛行員的訓練已難以正常進行，因而陸續將一些訓練機構遷來東北。

1944年，關東軍成立之飛行部隊，計有：

3月8日成立：

（一）第101教育飛行團，該團轄以下8個教育飛行

第23教育飛行隊　強擊機　駐勃利縣青山堡機場

第24教育飛行隊　重轟炸機　駐齊齊哈爾機場

第26教育飛行隊　戰鬥機　駐佳木斯以東蒙古力機

第42教育飛行隊　偵察機　駐齊齊哈爾大民屯機場

第4練成飛行隊　“一式”戰鬥機　駐沈陽機場

第13練成飛行隊　“一式”戰鬥機　駐長春機場

第22練成飛行隊　“九九式”強擊機　駐熊嶽機場

第5練習飛行隊　“九五式”教練機　駐綏中、興城、錦州機場

以上之教育飛行隊，是訓練駕駛術完成後的新飛行員分科基本戰鬥技術，在高級教練機和“九七式”戰鬥機上進行，其訓練時間通常為4個月；練成飛行隊是改裝戰鬥機種，訓練戰鬥課目，準備補充部隊，其訓練時間亦為4個月；練習飛行隊為訓練新飛行員。

5月4日成立：

（一）第1獨立飛行隊（重轟炸、強擊機各1個中隊，作執行特殊任務之用。先駐於公主嶺機場，以後即移駐至延吉以西之敦化北機場）

8月19日成立：

（一）獨立飛行戰鬥機第25中隊、輕轟炸第41中隊

另外，在1944年關東軍還成立了13個飛行場大隊（場站），第28、第50兩個航空基地司令部，第11航空情報聯隊，7個對空無線電通訊隊。這一年還從日本國內調來戰鬥機第104戰隊駐沈陽，企圖抗擊美軍轟炸鞍山、沈陽、本溪、大連等地的第20航空隊。

關東軍直屬單位，在1944年新成立之部隊有：

（一）通訊第27、31聯隊

（二）野戰高炮第85、88、90、91、92大隊

（三）獨立野戰高炮第55、56、57中隊

（四）鞍山防衛司令部（以高炮部隊為主）

（五）關東軍野戰鐵道隊、鐵路工務隊、鐵路橋梁隊

（六）大陸鐵道隊

（七）關東軍特種情報隊

（八）關東州2個警備隊

（九）鞍山、本溪、撫順警備隊本部

（二）1945年關東軍新組建之部隊

1945年關東軍新組建的部隊，計有16個步兵師團、13個獨立混成旅團、1個戰車旅團及其它特種部隊，即：

2月26日成立：

（一）第121師團（由28師團留守人員為骨幹編成）；

（二）第122師團；

（三）第123師團（以獨混第73旅團為骨幹編成）；

（四）第124師團；

（五）第125師團（由57師團留守人員與法別拉第13國境守備隊編成）；

（六）第126師團（由廟嶺第12國境守備隊及25師團留守人員編成）；

（七）第127師團（由琿春五家子第9國境守備隊為骨幹編成）；

（八）第128師團；

（九）獨立混成第77旅團（由騎兵第3旅團改編）；

（十）獨立混成第78旅團（由71師團留守人員為骨幹編成）；

（十一）獨立混成第79旅團；

（十二）獨立混成第80旅團（由23師團留守人員為骨幹編成）。

關東軍於7月10日接到成立以下新部隊之命令時，其國內外之形勢已很緊張，德國已於5月8日向蘇聯、美國、英國、法國投降；距日本本土很近的衝繩島已於6 月21日被美軍攻占；由史巴茲上將指揮的美國戰略空軍總司令部已移至西太平洋上的關島，其所屬之各重轟炸航空隊亦分別進駐於關島、衝繩及塞班和提尼安島， 集中轟炸日本本土，並向朝鮮灣及日本海南部沿岸海域布放了3678顆水雷；為挽救日本帝國之垂死命運，奉命向國民黨軍隊進行和平試探的日軍中國派遣軍副參 謀長今井武夫少將，已於7月9日至河南省淮陽縣新站集與第10戰區第15集團軍總司令何柱國進行接觸；7月10日，日本最高戰爭指導會議根據裕仁天皇7月 7日之旨意，決定派遣特使去蘇聯，請求蘇聯居間調解結束日本之對外戰爭。按7月10日命令，關東軍新組成之部隊為：

（一）第30軍司令部（駐長春）

（二）第134師團（由鳳翔第14國境守備隊，富錦駐屯隊，獨立混成第78旅團編成）

（三）第135師團（由綏芬河第2、虎頭第4國境守備隊主力，第46兵站警備隊，獨立混成第77旅團編成）

（四）第136師團

（五）第137師團

（六）第138師團

（七）第139師團（由第77、79、50兵站警備隊編成）

（八）第148師團（由第62兵站警備隊為骨幹編成）

（九）第149師團（由第74兵站警備隊一部為骨幹編成）

（十）獨立混成第130旅團

（十一）獨立混成第131旅團（由第74兵站警備隊一部為骨幹編成）

（十二）獨立混成第132旅團（由東寧第1、綏芬河第2、鹿鳴台第3國境守備隊各一部為骨幹編成）

（十三）獨立混成第133旅團

（十四）獨立混成第134旅團

（十五）獨立混成第135旅團

（十六）獨立混成第136旅團（由霍爾莫津第5、璦琿第6、黑河第7國境守備隊各一部為骨幹編成）

（十七）獨立混成第137旅團

（十八）獨立混成第138旅團

（十九）獨立戰車第9旅團（由在四平教導戰車旅團一部編成）

（二十）關東軍第2、第3特別警備隊（由情報部隊、憲兵、兵站部隊、治安等部隊編成，在編成中蘇軍已攻進東北）

（二十一）第9、第12遊擊隊

（二十二）野戰重炮兵第30聯隊（10.5加農）

（二十三）獨立重炮兵第19聯隊（24榴）

（二十四）獨立重炮兵第21大隊（15榴）

（二十五）獨立重迫擊炮第27大隊

（二十六）獨立重炮兵第6中隊、獨立重迫擊炮第1中隊

關東軍之直屬單位在1945年新成立的部隊有：

（一）關東軍通訊部隊司令部1個；

（二）通訊第37、42、54、55、56、57、58、59聯隊；

（三）獨立鐵道6個大隊；

（四）獨立汽車第111、112、113、114、115、116大隊；

（五）關東軍兵工廠、兵器補給廠、航空廠、被服廠、糧秣廠、軍需品廠、衛生材料、獸醫資材廠增編。

（三）關東軍航空部隊

1945年，關東軍飛行部隊隻成立了第57、58兩個地麵航空地區司令部，和7個飛行場大隊。此時因其國內各航空工廠，均遭美軍致命性的轟炸而中斷生產， 致無新飛機裝備部隊，在太平洋前方有些飛行戰隊因得不到飛機補充，而被迫解散加入步兵進行作戰，因此，關東軍從這一年開始直至投降，沒有成立新的空中部 隊。

因東北地區暫時尚處於穩定，日軍大本營根據這一情況，將其國內陸軍航空士官學校第59期的新生轉來東北，進行初級飛行訓練。該單位由其學生隊長立山武雄率 領，總人數約為4500名，於1945年的4月，從日本的富山縣伏木港，經日本海至朝鮮元山港上陸，以後即經圖們進入東北。其駐地分布為：

陸軍航空士官學校派遣隊隊部　駐牡丹江

航空材料廠　駐牡丹江

第21中隊　駐白城子地區之鎮東、鎮西

第22中隊　駐勃利縣杏樹屯

第23中隊　駐溫春、東京城（均在牡丹江市以南）

第24中隊　駐白城子以西之平安鎮

第25中隊　駐牡丹江及其以西之海林縣

陸軍航空士官學校派遣隊，共有約690架各種教練機。其中“九九式”高級教練機150架，“一式”雙座教練機40架由日本飛至東北；另外“四式”初級教練 機約500架由海上運至東北。當時日本從印尼及婆羅洲已很難運回石油，因1945年的1月10日以後，美海軍海爾賽的第3艦隊已進入菲律賓以西的南 海，10日在海上截住日軍從西貢開往菲律賓增援的船團及護航艦隊，在離西貢約160公裏的海麵進行了海空戰，海爾賽的旗艦“密蘇裏”號以9門40公分口徑 的主炮與各艦的火力一齊向日軍的護航艦隊及船團攻擊，結果日艦25艘被擊沉，13艘被擊傷，飛機39架被擊落，其它日艦退回西貢。號稱“雄牛”的海爾賽接 著於11日對西貢進行炮擊，日本海軍均退避港內。繼而美軍第3艦隊北上，對海南島、廣州、汕頭進行了空襲，以後又駛至台灣海麵，至此日本與東南亞海上運 輸，已直接受到威脅。從緬甸、印度尼西亞、泰國、文萊、海南島等地運向日本的石油、錫、橡膠、礦石、大米等物資，已被迫中斷。日本對此亦預有準備，以部分 代用品來解決一些奇缺物資，采用配給製，對重要物資進行控製。

為解決石油不足，日本陸軍在1944年的12月8日即已下令規定：陸軍航空學校訓練新飛行員，全部以酒精代替汽油；一般機種之戰鬥飛行部隊，須使用80%的酒精；新型機種之戰鬥部隊，使用各為50％的酒精和汽油。

轉至我國東北的日本陸軍航空學校之新飛行員，根據以上規定，即全部使用由撫順工廠生產的無水酒精，作為航空燃料進行訓練。這批飛行學員有些從5月20日開 始，飛“九九式”（即1939年定型生產）高級教練機，預計8月上旬結束。可是在8月上旬，蘇軍的大部隊已從東、北、西三個方麵攻進了東北。

1945年的4月5日，蘇聯通告日本，蘇、日中立條約不再延長。5月初德國亦被迫投降。根據以上情況，日軍大本營即開始增強關東軍和朝鮮軍之兵力。5月 30日調中國派遭軍駐北平的川岸健一中將之第63師團、駐新鄉的鈴木啟久中將之第117師團、駐武漢的佐佐真之助中將之第39師團至我國關外戰場，歸關東 軍建製。調駐漢口的櫛淵鍹一中將之第34軍軍部、調駐濟南的藤田茂中將之第59師團，歸朝鮮軍（第17方麵軍）建製，並布防於鹹興地區。同日還命令關東 軍、朝鮮軍、中國派遣軍做好對蘇聯之作戰準備，並調其國內之第42師團，前出至千島群島的得撫島布防。

關東軍的部隊經調出、新編、調入之後，當8月9日蘇軍進攻東北時，關東軍轄有兩個方麵軍、5個軍、22個師團、12個旅團（以上不包括朝鮮軍的兩個軍、9 個師團、3個旅團）；第2航空軍僅有1個戰鬥機戰隊（104戰隊，飛機45架）、1個獨立戰鬥機中隊（“二式”雙座戰鬥機25架）、1個獨立偵察第81中 隊（“百式”偵察機約10架）、羽攻擊隊，輕、重轟炸機各10架。也就是說關東軍的正式空軍到最後僅有1個戰隊、1個攻擊隊又兩個中隊，作戰飛機共約 100架，其餘就是陸軍航空士官學校和教育飛行隊約700架教練飛機。

關東軍的這些部隊共約70萬人，但大部為新兵和年紀較大的再次入伍兵，裝備又非常缺乏，均是在處於整個戰事失利的情況下組成的，人心極度紛亂。

（四）關東軍之人事變動與戰備之今昔

東條內閣因太平洋戰爭失利而遭到追究，被迫於1944年7月18日進行總辭職，小磯國昭於7月22日組成了日本第41屆新政府。

接替東條為參謀總長的關東軍司令官梅津美治郎，於7月18日飛離長春，後任關東軍司令官為原訓練總監山田乙三大將，關東軍參謀長仍由笠原幸雄中將擔任。

小磯新內閣的對蘇外交方針是：繼續維持中立關係。進而謀求邦交的好轉。實際無論是從常識方而或日本國力方麵看。此時的日本己不敢與蘇聯公開為敵。日軍大本 營在對蘇的軍事方針已有所考慮之後，於1944年8月上旬，即令關東軍作戰主任參謀草地貞吾中佐回國詳細研究了關東軍對蘇作戰的兩種進攻，四種防禦方案， 具體是：

第一方案：由滿洲裏方向出擊，攻向赤塔、烏蘭烏德、到達伊爾庫茨克。這還是1940年以前的想法；

第二方案；對東麵、北麵進攻，在西麵的海拉爾進行抗擊。這是1942年所定的方案；

第三方案：扼守住完達山至沈陽以東的地區，與朝鮮聯成一片，放棄西滿地區；

第四方案：扼守住長春至圖們一線以南、長春至大連一線以東地區，使後方與朝鮮相連；

第五方案：扼守朝鮮北部邊境，全部放棄東北；

第六方案：對東北全域進行防守。但由於兵力不足，交通不完備，僅靠關東軍自身力量難以實現。

關東軍對蘇戰備方麵尚有一個不利因素，就是駐蒙軍未能按1943年7月15日其大本營的“蒙疆方麵作戰準備要綱”中建成預定防禦工程。這個防禦工程要求在 陰山山脈的前方地域各要點上築成據點式的堅固防禦陣地，並進駐一定數量的部隊。另在張北地區增設三處機場，以備進駐4個戰鬥機戰隊，輕、重轟炸各一個戰 隊。

這一龐大的軍事工程，目的在於從側麵支援關東軍對蘇進攻：對北方的蘇蒙軍進行戰略警戒，確保華北。

為建築這樣的工程，駐蒙軍在6月間即成立了由吉岡善四郎少將為首的築城部。後來因此項工程太大，材料不足，加之在1944年的3月駐包頭的第3戰車師團南 調，參加大陸交通線的打通作戰，7月間駐內蒙的第26師團又調至菲律賓，整個戰局都起了變化，因而該項計劃也作了改變，將其縮小。

日軍大本營根據草地貞吾的回報，根據東、西兩戰場的情況，以及根據美軍逐漸接近日本本土、蘇軍當前還不會對東北進攻等情況之後，於1944年9月18日向關東軍發出：大陸命第1130號命令，內容是：從今年以後，要集中力量擊潰美軍主力，對蘇應極力防止發生戰爭。

關東軍從1934年開始即著手對蘇戰備，10年後，由於國際形勢的變化，雖然此時蘇聯還在歐洲對德進行殊死作戰，但日本由於自身陷入我國、東南亞和太平洋戰場很難自拔，而不得不放棄他傳統的對蘇侵略計劃。

圖7—1 敵在張北地區對蘇蒙軍之戰備部署預案圖

從1934年開始，為了加強對蘇戰備，關東軍與偽滿政府，強征大批東北民工，掠奪了東北大量物資，先後在東北的邊境建成了有山內坑道聯係著的築壘地域15處；建成了7條戰備鐵路以適應大量軍運的需要；在東部地區、北部地區、西部地區，建成了161處機場等等，即：

（一）邊境築壘地域，從琿春的五家子開始，沿國境線至黑河和海拉爾。除海拉爾築壘地域（主要是市北的北山山內的多路水泥坑道和地下人員居住房間與彈藥倉庫等）為內地防禦性質外，其它全為進攻出擊時的戰術支撐點，以掩護步兵出擊。

在這15處築壘地域內共駐有步兵102個中隊，炮兵56個中隊，工兵26個中隊，有各種火炮509門，其中包括15榴、15加農、24榴、30榴和40榴 炮。使炮兵與步兵達到2：1的比例。築壘地域的分布是：琿春五家子（第9國境守備隊，下同）、東寧三岔口（第1）、綏芬河市南鹿鳴台（第10）、綏芬河 （第2）、綏芬河市北觀月台（第11）、雞東半截河（第3）、密山廟嶺（第12）、虎頭（第4）、鳳翔（第14）、孫吳的霍爾莫津（第5）、璦琿（第 6）、黑河（第7）、黑河北法別拉（第13）、海拉爾（第8國境守備隊）。諾門罕事件之後，日軍在白城子西部的阿爾山口還建築了一處守備陣地，駐有步兵 10個中隊，炮兵4個中隊，工兵1隊。

（二）建築戰備鐵路。這些鐵路建造目的，一是便於向邊境調動部隊、進行出擊，一是為了迂回蘇聯的沿海州地區。新建的鐵路有：——圖們經牡丹江至佳木斯； ——林口經雞西市、密山、虎林至虎頭；——綏陽經東寧、老黑山、北荒溝、雪嶺、荒溝、廟溝至汪清；——綏化經鐵力、南岔、湯原至佳木斯；——北安經孫吳至 黑河；——嫩江經霍龍門、雙峽至黑河（後已拆毀）；——白城子經五岔溝至阿爾山。為了東部軍事運輸的需要，將從哈爾濱經牡丹江至綏陽的509公裏鐵路建成 雙軌。

（三）建築機場群。——從東部的延吉地區向北沿鐵路兩側經東京城、寧安、牡丹江、雞西、密山、虎林、勃利、佳木斯、依蘭、寶清、富錦等地建成了多處機場群 及多處油料、彈藥等地上和地下大型倉庫。東部是日軍計劃對蘇作戰的主攻方向，所以機場也多，共有79處，其中勃利杏樹屯中心機場為最大，共有4條不同方向 的水泥跑道。即主跑道長度為2000公尺，其它兩條各為1500公尺，一條為1000公尺；——北部在北安、龍鎮、孫吳、訥河、嫩江、黑河這帶地區，建成 了43處機場，其中心機場，位於嫩江東北約15公裏，共有4條不同方向的水泥跑道；——西部從齊齊哈爾至海拉爾，從白城子至阿爾山這帶地區，共建成了39 處機場。

根據日軍大本營1944年9月18日“對蘇全麵持久作戰計劃”的命令，關東軍製定出了它的防禦作戰方案，其內容主要是參照草地貞吾向大本營回報的第4方案 和第6方案作成。即當蘇軍進攻時，國境守備部隊及部署在邊境地區的部隊。首先進行坑擊，並利用東滿、北滿、西滿地區的有利地形進行防禦，以遲滯蘇軍的進攻 和消耗其有生力量，最後扼守長春至圖們以南、長春至大連以東的山嶽地帶，以朝鮮為戰略後方。

關東軍從成立之日起，其各種各樣的對蘇進攻作戰計劃、方案，終於在全世界反侵略的新形勢下，被迫自行棄毀。

（五）對蘇偵察之種種

已遭到削弱的關東軍，在對蘇軍的偵察方麵，則更為加緊，而直接擔任該項任務的，仍為關東軍司令部第二課和駐於哈爾濱的關東軍情報部。

關東軍司令部下設四個課，即分管作戰、後方、通訊的第一課；分管情報、宣傳謀略、防諜的第二課。擔任軍事訓練和教育的第三課，負責對偽滿洲國進行工作（政務）的第四課。

掌管情報工作的第二課，共二百餘人，由課長一人、參謀四名領導此項工作。這個課所屬各班之具體分工為：

庶務班：一般生活事務、會計、打字、印刷

軍情班：有關遠東方麵蘇軍之編製、裝備、作戰方法、人事、築城、後勤補給、訓練、兵團配置以及部隊調動等

兵要地誌班：蘇聯遠東之地形、鐵路、公路、通訊、水路、港灣等

經濟班：有關經濟、產業等

民情班：人口、國民生活等

氣象斑：全麵氣象情況

謀宣班：宣傳、謀略、防諜

翻譯班：蘇聯、英國及其它國家語言、文字之翻譯和無線電之收聽。

關東軍對邊境（蘇聯、蒙古）地區的情報搜集，采用分區負責製，即各師團、各獨立守備隊，負責各自當麵蘇、蒙軍之情報搜集，並隨時以直通電話，報告至長春的關東軍司令部第二課。

各師團、各獨立守備隊搜集情報的方法，主要是通過邊境觀察和密派人員，混入蘇聯境內之淺縱深地區，和審訊越境人員。而關東軍司令部則將有關蘇、蒙軍情況，及時以電話上報東京的參謀本部第二部第五課（負責蘇聯情報）。

日軍在侵略我國繼而又發動對英、美、印度、荷蘭、菲律賓、澳大利亞的戰爭之後，非常警惕他北方的蘇軍動向，因這時蘇軍之行動，會直接影響到日本的國運。

搜集蘇方的軍事情報，重點是對東部烏蘇裏江、黑龍江對岸的蘇方鐵路沿線地區，因日、蘇雙方之重兵，亦長期集結於該地，進行了多年的對峙。

1．邊境觀察

就蘇聯沿海州的地區來說，從伯力市向南，其城市、村鎮，主要是散在於烏蘇裏江東岸狹長之平原地區，鐵路、公路亦由該地通過。向東則為錫霍特阿林山區，直達日本海沿岸，該山區人煙稀少，交通不便，且側後易遭到日本海軍的威脅。

從海參崴至伯力的鐵路，其長度為480公裏，這段鐵路是俄國建造西伯利亞大鐵道分區施工時最早完成的一段。即從1891年3月起工，1897年完成通車至 伯力。這條鐵路起點的海參崴以西和沿烏蘇裏江岸的區段，因部分是處於平原地區，所以在我國東部邊境線上之琿春五家子、東寧之郭亮船口，可以直接目視到海參 崴港口以及在虎頭、饒河當麵，則可看到這條鐵路部分地段的運行情況，因而日軍把這段的海港和鐵路沿線，作為對蘇方進行觀察之重點。

其觀察方法，是在漫長的邊境沿線，選擇若幹個便於觀察的地點，在各點上以角鋼建成約20公尺高的鋼架，在其頂端設一觀察室，以高性能望遠鏡，將觀察範圍內 看到的一切，以電話告訴地麵的記錄人員並予以匯總。所以，在他們當麵的任何情況，如南去、北往之列車，公路、水上運輸之車、船數量和通過之時間，都有詳細 記載。

由於日軍具有這些觀察條件，因此，邊境上的觀察站，不僅可以經常看到一艘又一艘懸掛著蘇聯國旗的大型美國遠洋貨輪，在海參崴港連連卸下的大批卡車、武器、 火車頭等援蘇物資，而且這些物資何時經過虎頭當麵的伊曼、饒河當麵的比金鐵路運向歐洲，都看得一清二楚，因美國的火車頭、卡車、武器及大型之裝箱，外表都 為綠色且有英文注記，而這些火車頭，有時以三輛編組西開。

當1945年的2月4日至11日，美、英、蘇三國首腦，在蘇聯黑海邊的雅爾塔會晤之後，日軍在中蘇邊境的觀察人員，發現了不少值得注意的新情況。即蘇方往 常鐵路運輸，主要是將大量的遠東物資和進口裝備西運，但從2月26日開始，發現大批蘇軍及裝備連連東開之列車；之後，在邊境地區的蘇軍，也改變了往日的謹 慎態度，在日軍觀察到的地方集合部隊、點驗裝備，進行演習和實彈射擊。

2．進行密偵

十月革命後新成立的蘇維埃社會主義共和國聯盟，經過連年內戰和數國的武裝幹涉，特別是日軍，從1918年的8月開始，對他的遠東地區進行了為期4年的占 領，人民曆經千辛萬苦和遭受了重大的犧牲，所以他們在國家逐漸穩定後，首先是加強國防和推行和平外交政策。1928年開始的第一個五年計劃，關於工業建設 方麵，首先是加強重工業的鋼鐵和機械工業，以充實國防。使世界上的第一個社會主義國家，能取得和平建設的保證。

重視國防的蘇聯，對其邊境之警備亦相當嚴密，不僅部署了邊防部隊，注意邊境的動態。在遠東則時刻警惕著日本的關東軍。為此，他在邊境的縱深和要點，配備了 機動部隊和構築了堡壘群，組成了嚴密的火力網；也在邊境的各點，建成若幹觀察的鐵塔進行了望；還在其邊境地帶，定期用拖拉機翻耕那條較寬的平坦鬆軟地帶， 以檢查是否有人偷越國境；並建成多道的高、低鐵絲網和埋設了地雷；還不時派出人員帶領警犬進行巡邏。

日軍派往這些地區的密偵人員，為便於活動和取得掩護，主要是利用漢奸和白俄，相機潛入蘇境。其任務是實地觀察地形、道路、各種建築、鐵路與公路運輸及拍攝 所見之照片。在軍事方麵，主要是了解指定地區蘇軍之數量、裝備，指揮官特別是師長、團長之姓名、軍銜、籍貫、性格、特長及其妻子和兒女之情況。

但蘇軍也不時派出人員，潛入東北地區，對關東軍進行偵察。

3．航空攝影

為及時了解當麵蘇軍在淺縱深內之部署，以及公路、鐵路、橋梁、機場、兵營、倉庫、通訊樞紐和工廠等情況，關東軍還以第二航空軍之偵察部隊，適時在邊境沿線，以中空或高空對蘇方進行垂直和傾斜攝影，並與以前所拍之照片進行對照，而掌握蘇軍在邊境地區之變動實況。

蘇方也對日軍進行同樣的空中偵察，特別是1941年12月8日，日軍發動了對太平洋和東南亞戰爭之後，有時則飛達大縱深的日軍基地上空。

4．關東軍情報部之活動

位於哈爾濱的關東軍情報部，由關東軍總司令官直接指揮，情報部長由將級軍官擔任，並在沈陽、大連及邊境地區設有分支部，支部長為大佐或中佐。最後一任關東軍情報部長，為1938年7月當過日本陸軍東京中野學校首任校長的秋草俊少將。

關東軍情報部主要是係統的搜集蘇聯軍隊及民間之情報；研究、分析蘇聯出版之圖書、報刊、雜誌，以了解蘇聯各方麵之動態；進行無線電傍聽和錄音，破譯蘇軍之 密碼電報；對蘇軍之無線電台，進行測向、定位，以確定蘇軍各指揮機關之位置；進行戰時宣傳與謀略工作之準備；訓練相當數量之破壞部隊，準備潛入蘇聯境內， 破壞蘇方賴以維持陸上與歐洲進行聯係之西伯利亞鐵路，和準備向黑龍江中施放漂雷，炸毀伯力市附近之黑龍江大鐵橋；指定空軍一部，準備以炸彈或魚雷轟炸難以 修複之貝加爾湖南岸斷崖下臨湖鐵路及沿線之鐵橋。

該部還通過去蘇聯之旅行者、駐蘇武官和外交人員及駐歐洲各國之外交官等所發回之電報（經參謀本部轉），與蘇方之逃出人員，了解蘇方情況。

5．定期入蘇作現地偵察

這類情報人員，由關東軍和日軍參謀本部指定，每月派出兩組，每組為兩人。其入蘇與返回之路線為：從滿洲裏進入蘇聯，在赤塔下車，住入偽滿洲國之領事館（當 時偽滿洲國在蘇聯之領事館為兩處，即赤塔與海蘭泡，蘇聯在偽滿洲國的亦為兩處，即哈爾濱與滿洲裏），等待由海參崴開赴莫斯科之快車；從莫斯科返回時，即直 達海參崴港口，然後乘船回國。以做到對蘇聯東部和駐於赤塔的後貝加爾軍區司令部、駐於伯力的遠東軍區司令部之情況，進行偵察。

當時蘇聯全國劃分為16個軍區，而後貝加爾、遠東這兩個軍區，因與關東軍直接對峙，故日軍的偵察人員，對他尤為注意。

這種定期派人進入蘇聯作現地偵察的做法，不少情報人員認為，平時經辦了不少蘇聯方麵的情報，但總是人雲亦雲，紙上談兵，因而感受不深把握不大，經實際入蘇之後，確是百聞不如一見。

入蘇進行偵察的人員，為了改變軍人的形象。首先要留頭發和穿便服。其次是根據旅行偵察任務，須物色專家同行，如偵察鐵路運輸情況，則應有鐵路方麵的專業人員；偵察空軍須有飛行人員同往。

至1944年和1945年，蘇聯因對德戰爭，生活物資已相當缺乏，所以日軍派往蘇聯的偵察人員，首先要為自己準備途中若幹天的麵包，以及各種罐頭和醃菜 等。為了便於和蘇方人員來往交談，在哈爾濱還準備了一定數量的“俄斯克”烈性酒和咖啡、方糖，以及婦女們愛用的各種化妝品，也準備了消滅旅途臥車內臭蟲的 藥物。

對蘇聯遠東地區之地形、物產、工商、交通、氣象、政區、民情、軍事等情況，日軍的參謀本部，早有詳細的資料，而他還經常派出情報軍官以外交人員的身份，定 期至蘇聯旅行，主要是為了掌握蘇聯的現實狀況，特別是德軍已從蘇聯向西敗退；英、美已在法國的諾曼底開辟了對德作戰的第二戰場；美軍在中太平洋上正對馬利 亞納群島上的日軍，發動強大的海、空攻勢時，蘇聯的對日動向。

1944年夏，關東軍的情報參謀完倉壽郎中佐，在已經留好了頭發和作了各項準備之後，被派往蘇聯作旅行偵察，其偵察重點是蘇軍之鐵路運輸狀況。為使其順利完成這一任務，特挑選一名鐵路專家隨其同行。他們在莫斯科停留了兩個星期及途中往返共為一個半月。

完倉從滿洲裏過境後，換乘蘇方之火車至赤塔，再從赤塔經新西伯利亞、鄂木斯克、斯維爾德洛夫斯克到達莫斯科。在這一途中，隨時都有兩名輪流在其前後穿便衣 之蘇方安全人員，對他們進行嚴密監視，這些人員有男有女。當完倉一行，進入睡鋪房間時，蘇方的安全人員，有時即坐於其門外，幾乎是寸步不離。

車至赤塔後，完倉等即住入偽滿洲國在該地之領事館，名義上是等待換乘由海參崴開往莫斯科之快車，而真正的目的，是要實地偵察在赤塔的蘇軍後貝加爾軍區司令部之情況。

開始這兩人一進入蘇聯國境的小站，即去邊境機關辦理入境手續，約三個小時回到車內後，發現所攜帶的書籍、報紙、雜誌、記事冊、物品等，已被人作了檢查。在赤塔，他們外出時，無論是乘車或步行，蘇聯的安全人員均緊隨其左右。

一麵是日方的偵察，一麵是蘇方的反偵察，雙方針鋒相對。所以關東軍的情報參謀，一進入蘇聯之後，即感到自己像是被看押的囚犯。但他也很清楚，蘇聯人已知道 了他的身份，因而處處小心，唯恐對方尋機向其下手。他也深深的感受到，蘇聯國家工作人員的政治責任心和統治意識極強，一個大國做到這種程度，其力量足以使 人驚倒。

在赤塔期間，完倉發現其所住之領事館經常停電，而以蠟燭照明，以後知在海參崴的日本領事館也同樣，原因是蘇聯對這些領事館采取專線供電。以致有時周圍住戶燈火通明，而日方之領事館則一片漆黑，並直接影響到無線電台的使用。蘇聯安全機關這些周到的用心，使完倉等驚奇不已。

完倉這次入蘇旅行，其觀察所得，主要有：

①在烏蘭烏德以西之貝加爾湖南岸，臨水、陡崖下的險區鐵路，一旦被炸，修複需相當長的時日。

②在克拉斯諾雅爾斯克車站，發現美國大批援蘇戰鬥機，正以火車西運。用火車裝運卸開之飛機，這在日本極為少見。

③在莫斯科附近，發現蘇方為了加強對西線之軍事運輸，竟在雙軌鐵路上作同向行駛，約5分鍾在兩條鐵路上向西開出十組列車；以後又在這兩條鐵路上，同時向東發車，作反向行駛。

④在德蘇戰爭中，蘇聯傷亡亦大，該列車上有一列車員，其子及親戚的兩個兒子，均犧牲於戰場。

⑤蘇聯在戰爭中，生活物資甚缺，在鄂木斯克附近一小車站，完倉給賣物之老婦兩塊方糖後，這位老人竟一膝跪地以手在胸前劃十字而表示感謝，並稱從1941年夏發生戰爭以來，即不易買到食糖，她要將這兩塊糖帶給她的孫子。

在車上如請列車員喝一杯“俄斯克”酒或一杯咖啡，他們則相當感激。

如送女列車員一雙襪子或一盒口紅、一塊香皂、一瓶發蠟，她們均由衷的表示感謝。

⑥在斯維爾德洛夫斯克附近，開始發現不少被蘇軍所俘的外國軍人，在進行勞動。

⑦由莫斯科返回，途經遠東伯力市以西之黑龍江大橋時，特別注意觀察了通過黑龍江底地下鐵路隧道的位置，但僅見通向遠方已生鏽之路軌，未見隧道入口之確切位置。另在大鐵橋附近地區，係有防空氣球。

⑧日軍的情報機關，往日對德國之軍事力量估計過高，而對蘇聯的軍事力量則又估計過低，以致影響到對這兩個國家的正確決策。

日軍和日本外務省經常派出人員，至蘇聯進行現地偵察或旅行，並不全是一帆風順，也有失敗的時候。

至1945年的4月中、下旬，這時無論是德軍或日軍，皆已先後接近覆滅。蘇軍強大的機械化步兵、炮兵、坦克兵、航空兵，於4月24日突進了德國的首都柏 林；英軍在緬甸的第四軍團，已沿曼德勒鐵路兩側及伊洛瓦底江兩岸南下，並於4月22日攻占了鐵路線上的東瓜（同古）。日本的緬甸方麵軍於當天放棄了仰光城 與錫唐河以西地區，與緬甸的巴莫偽政府，退至薩爾溫江口南岸的毛淡棉，一部沿著新建築之軍用鐵路，繼續後退至泰國；4月中旬，美軍已占領了衝繩本島的北 部，僅殘存在該島南部的日本第32軍，在牧港、那霸、首裏、與那原、佐敷等地作絕望的抵抗。4月27日，駐漢口的日本第六方麵軍，根據其大本營收縮戰場的 命令，撤退其在廣西、湖南的部隊以增強華北及京、滬、杭沿海地區對美軍之防禦。

在此情況下，日本駐莫斯科大使佐藤尚武，根據蘇軍已大批東調等情報，4月19日派駐蘇副武官淺井勇中佐回國報告。淺井於4月27日在赤塔下車，住進偽滿洲 國領事館，隨之將沿途所見大批蘇軍源源東調之情況，用領事館的電台發出經關東軍轉東京參謀次長河邊虎四郎中將之電報，提出：根據他的判斷，蘇聯對日參戰已 不可避免。

到了這種時刻，日本外務省在4月仍舊派出情報人員去蘇旅行，而這次蘇方對進入他掌握之中的日本情報人員，則采取了斷然的做法。

這兩名外務省情報人員，從赤塔上了開往莫斯科的快車，4月29日，一名很熱情的蘇聯中年男子，以乘客名義帶來酒和咖啡，進入了他們的臥車，聲稱今天是日本 天皇的生日，日本國內都在祝賀，他要和日本諸君共飲，以表示對天皇之敬意。這兩個日本人，一聽是為天皇祝壽，在激情之下，竟忘記了一切而先後舉杯。不久， 一名日方情報員劇然難受並很快死去；另一名因短時未死，經搶救才得以複生而抵達了莫斯科。但其隨身所帶之電報密碼及重要文件，都被蘇方暫時予以“代管”而 拍成照片。

事後，日本外務省及日軍機關，對此事作了研究，認為這次派出的兩人，應付特殊情況的能力太差，不沉著欠思考，完全落入了蘇方人員所設下的陷阱，而未完成觀察蘇軍大批東調和專送密碼與文件的任務。

4月29日，是日本裕仁天皇的生日（1901年），日本稱之為“天長節”，而進行大規模之祝賀與“遙拜”。3月6日，是裕仁皇後良子的生日（1903 年），日本稱之為“地久節”，民間並不普遍慶祝。這種全民祝賀國家領導人生日的做法，在歐美等地並不多見，正如這些國家的民眾，不知道丘吉爾、羅斯福、斯 大林是哪一天生日一樣。

一個蘇聯人，居然要對連年發動侵略戰爭國家的天皇生日，表示祝賀，這本身就有疑問，但日本的情報人員，沒有引起警惕。

就蘇聯來說，按照雅爾塔三國首領的協議，很快就要發動對日作戰，日本侵略者即將壽終正寢，所以提前給這些日本情報人員一次小小的懲罰，使日本連抗議也不敢提。

第二次世界大戰結束後不久，日本這些對蘇聯有相當研究的情報人員，不少則為美軍和國民黨軍隊服務。如關東軍的情報參謀完倉壽郎中佐，他曾受美軍之聘，擔任 駐日的聯合國軍總司令部的情報部顧問，以後又任大陸研究所之研究員，並成為對蘇聯軍事之研究專家。專門從事過搜集、研究蘇軍情報的土居明夫將軍、辻政信大 佐等，則被國民黨軍隊留用於南京。

王輔 [中國]

[老生常談12]

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[西雅圖聽雨]

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