Spot's World
五花八門身邊事，喜怒哀樂筆中行。
當我們看到高鐵的時候，看到青藏線的時候，有多少人還記得那些一年到頭見不到家人，三個月不發工資，半年不放獎金都習以為常的中國工程管理者呢？他們實際上是一群連農民工都不如的人，農民工有溫總理撐腰，他們確隻有一身作為中國工程人的朗朗傲骨撐腰，而且事實證明他們是好樣的。當然這隻是一個前言，下麵讓我來告訴你一些隻有中國工程人才知道的東西。
一．揭秘：隻有中國工程人才知道的東西
1．關於工程管理：稍微知道點中國工程管理的都知道，中國工程管理是從1987年魯布革開始的，但是經曆了二十多年以後，中國人造出了一套中國特色的工程管理，什麽是中國特色？那就是行政特色，機構臃腫，管理層次眾多。任何一個項目從中標那一刻開始，就已經開始被人瓜分了，以中國中鐵的項目為例，一個項目中標以後，潛規則不說，前期投標花的不說，首先是公司要收管理費，集團公司收管理費，設個指揮部還要收管理費。也就是說一點活沒幹，一分錢沒賺，十個點就沒有了。而一個項目總共下來正常利潤也不過十來個點而已。而且這還是價格合適的前提下得來的。
2. 關於造價：剛才說了十來個點的利潤，其實這十來個點也是虛的，因為工程在開始招標之前，業主已經在造價裏麵扣了一部分作為預備費，風險費還有毫無理由的降造。什麽是降造，就是造價出來以後，業主說價格高了，要降低幾個點。理由？沒有理由。所以也許你拿到手的時候項目就是虧的。因此，中國工程企業在變更的時候喜歡虛報，症結就在這裏。
3．關於工期：有一座橋，國內很有名的一座，計劃工期七年，五年完工。參與監理的德國工程師震驚了，說這在德國起碼要二十年。有人吹牛說這是中國速度。隻有搞工程的人才知道心裏是什麽滋味。在國內，工期就是領導的想法問題，不算成本，不惜代價，什麽休息日，法定節假日根本不是問題。中國工程界不成文的規矩就是施工單位沒有休息日。隻要條件允許，二十四小時作業。人是沒有問題，但是混凝土和結構強度那是做不得假的。本來要十天的工序你七天就完了，本來要十公分一層的壓實你一下二十公分，本來要自然沉降的東西你一步到位，一時半會兒沒有問題，但是老天爺是不會騙人的，十年二十年以後誰知道會出什麽問題。
這也是“功過工程”質量不過關的症結所在。不要罵建設者和設計者，他們對項目就像自己的孩子，誰不疼自己的孩子。這就是中國的工程界，我們的高鐵，我們的跨海大橋，我們的青藏線都是這麽修出來的。其實，施工階段隻不過是工程實施的一個後期階段，其實要是仔細說說工程實施過程中的中國特色的問題就要從項目的前期決策開始說起了。
工程在決策實施前是要做工程可行性研究來決定做不做的，在中國這個也是一件很有中國特色的事情，因為可行不可行不重要，這隻是幾個數字的問題。隻要領導高興，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不該修路的地方修路，不該修橋的地方修橋在中國是司空見慣。不該修不僅僅是經濟上的不可行，也有技術上的不可行，但隻要領導喜歡就行。
所以，這樣的事情隻有靠錢來解決。提高設計標準，大量投資做地基處理都是常用的手法。但是如果你要問我到底這些手段有沒有用，或者能夠支撐多長時間不出問題，我隻能遺憾的告訴你不知道。其實，不久前高鐵路基出事就已經顯現出來這個問題，很多的軟基路段雖然做了大量的軟基處理，但是效果仍然是不敢恭維的，所以，各位親們，坐高鐵的時候要注意，三百公裏不僅僅是時速，也可能是你的生命。
二．解讀：中國工程界和中國工程人麵臨的生存狀況
在一些已知的豆腐渣工程中，鳳凰橋倒塌和九江大橋的事故最被人關注，因為他們都出自同一家企業---湖南路橋。但是我想為他們叫聲屈。先說說九江大橋，從當時的圖來看，它采用的是樁柱式基礎，上麵的是箱梁，被船撞了以後，箱梁垮塌下來了。
其實，這個如果要說一定就是橋本身的事故，我覺得不是很恰當。必竟，作為一座橋來說，建在那裏不是為了被撞的，沒有設防撞設施也不是施工單位的問題，也沒有考慮到這樣的情況發生。而且船的撞擊力是很大的。懂橋的人都知道，箱梁是架在支座上的，上麵是麵層，所以箱梁是墩身也不是剛性連接，所以出現大的撞擊是可能出現問題的。畢竟任何結構都有它的優點和缺點。而且船撞擊的位置也正好是橋的薄弱地方，要是讓這個船去撞擊下天興洲橋的主塔，保證不會出問題。
而鳳凰橋的問題就要複雜的多。拋開設計，監理和管理問題不談，其實很核心的問題就是工程分包問題，其實分包不是什麽壞事。因為今天的中國工程企業已經不再是單純的施工企業，而是工程管理企業了。問題是分包隊伍的選擇問題。有太多的利益方是地方勢力介入，而且不僅僅是隊伍選擇，從材料到施工層層都是問題，所以導致工程管理很難做。層層介入就要層層攫取利益，這才是不可控的根本問題所在。
還有一些小的事故就更不是問題了，從彩虹橋到一些小鐵路橋的損壞，彩虹橋是共振引起的，其實這個不能算是完全意義上的質量問題，當然也不排除責任。任何橋梁都有這樣的共振情況，問題是頻率，這樣的事故在世界工程史上很多，有的橋就是被風吹垮的，不要不相信，你可以去看看。
還有一個大家很關心的質量問題就是高速公路。這個事情被很多人罵。我承認一點，在高速公路施工過程中存在一些不合理性和質量不過關，主要就是路基的壓實和自然沉降不到位。但是還有一個很大的問題就是超載，超載對路的破壞是很大的，所以很多路的路麵被壓壞都是超載惹的禍，而不是路本身的質量問題。因為中國人治超載的辦法就是罰款，然後就什麽都不管，肥了有關部門卻把路糟蹋了，那可是每公裏造價幾千萬的東西啊。真的是浪費了。所以出了質量問題還是要多分析下，老是罵施工單位，我們真的是很冤枉的。
三．剖析：中國特色的監理製度
監理在國外是很有地位的，屬於專業工程師。因為國外的業主是不直接管理工程師的，而是由監理來代為管理。國外的工程師才是項目的直接管理參與者。工程師不但能夠管理施工單位，甚至能夠拒絕業主單位提出的不合理建議。
但是在國內就完全不是這麽回事了，這也算是中國特色的監理製度。總結起來就是，業主欺負監理，施工單位忽悠監理，監理都是半閉眼的撈點實惠。其實說句實話，監理製度還是對於推進工程質量起了很大的作用的。但是由於業主對項目管理的胡亂插手，導致監理的意見已經變得不再重要了，施工單位要聽業主的，監理也要聽業主的，誰不聽話就踹誰。所以監理也沒有必要去觸業主的黴頭。管與不管都是一樣，反正就是業主怎麽說你怎麽做就行了。
什麽質量啊，什麽進度啊，什麽文明施工啊，業主多說點他就多做點，業主少說點他就少做點，業主不說他就不做，做多做少都是拿那麽多錢，所以沒必要那麽操心，裝裝樣子，做做資料就好了。所以，監理最重要的任務自然就剩下撈點實惠了。吃拿卡要就不要說了，這個是很正常的。工程造價中本來就有一筆監理費，但是實際上，監理都會盡量少花這個錢，監理的吃，住，用，行，隻要是能夠叫施工單位出的那都是施工單位的。施工單位自然也是花錢買個平安，雖然監理在業主麵前也許沒什麽地位，幫施工單位管理施工也不敢奢望，但是找起麻煩來卻能讓你渾身不舒服。
還是那句話，花在這上麵的錢和給你找麻煩浪費的費用相比，實在是不值什麽。 當然，這不是說所有的監理都不好，其實還是有很多的監理還是很負責任的，怪的是這個體製。因為真正做監理的，特別是做總監的，很多都是這一行的專業，但是在這個體製下有的墮落了，有的則是心有餘而力不足了。
還有一點要說的就是，其實現在的監理公司很多就是皮包公司。總共加起來沒有幾個人，監理實際上是個入門門檻很高的職業，監理工程師也是很難考的一項職業資質。現在的監理公司基本上都是皮包公司，拉一大幫外聘在幹活，最辛苦的，最前線的往往是些待遇最低，福利最差，最沒有保障的監理員。監理公司也是非常樂意去壓低他們的開支，所以有施工單位買單，自己監理公司樂意，監理自然也是樂意的。在這樣的體製下，倒黴的就是工程本身和施工單位了。
四．心酸講述
來講講那些戰鬥在一線的施工人員的故事，我相信看完這些故事，大家就知道我是不是一線出來的工程人了。
故事一：很多一線的工程人一年難得回家一次。有一個同事，小孩子都半歲了，自己才見過一次，連出生都沒有看到。後來回家半個月，孩子碰都不叫碰。還有女同事，孩子出生一個月就放在家裏，好久見不到一回，回家一抱孩子，孩子就哭，自己都偷偷的摸眼淚。至於說回家孩子叫叔叔的可能沒有這麽誇張，但也不是說沒有。回家以後，小孩子，特別是兩三歲的小孩子晚上問自己的爸爸：爸爸，天黑了，你怎麽還不回家啊？那時候，多少工程人的心都是碎的，因為在孩子的印象裏，工地才是爸爸的家，家是他和媽媽的。我相信這個故事很多工地都有很多。
故事二：工程單位兩地分居的很多，所以婚變的也多。這個事情就點到為止吧，不要說的太多了，都是些傷心事。
故事三：拖欠工資。這個在工程單位是很正常的。在很多人的想法中，他們很有錢。但是實際上，幾個月不發工資，不發獎金是很常見的現象。有個同事過年回家沒有發錢，拿著自己兒子存下來的壓歲錢過了一個年。
故事四：沒有休息日。不要和我講什麽政策不政策，規章不規章。在中國工程行業有一條不成文的規矩，那就是沒有節假日。不要說平時周末和休假了，就算是春節留守工地都是很正常的，很多人都經曆過的。所以不要羨慕工程單位錢多，讓你一年工作三百六十五天，從來沒有節假日的，這樣的單位你最好考慮下你受不受得了。
故事五：與世隔絕，不要說我是危言聳聽，你去看看青藏線哪裏沒有人煙，很多的大學畢業生，那都是大城市的小夥子，一上班就走上了XXX的大山裏，運氣好的有個村子或者鎮子。運氣不好的，那真是方圓幾十裏沒有人煙。有一次幾個同事來了興致，拿著花生米喝啤酒，竟然把人家一個村子所有的啤酒都喝完了。那個時候最能理解什麽叫窮的隻剩下錢了，什麽叫有錢沒有地方花。
還有一個故事，幾個同事想吃包子，結果坐了幾十塊錢的車去，兩個人隻吃了五塊錢的包子，又坐了幾十塊錢的車回來了。這就是中國工程人。要是工地在水上，那就更苦了。工地環境這個問題就不說了，這些年真的是好多了，板房和空調很多地方都有了。但是工地的特性使得它不可能在豪華的地方。
所以，當我們看到一些不足的時候請體諒下中國工程人，特別是戰鬥在第一線的中國工程人，他們真的不容易。
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