在樟宜機場T3攬起一片雲

【創意工坊係列09】

         阿基米德曾經說過：“給我一個支點，我可以撬起整個地球。” 新加坡TENWIT顧問公司喬治周博士說：“給我一個地球上的支點，我可以支撐任何結構。”

         新加坡樟宜機場確立了新加坡作為世界級航空樞紐的地位，機場本身也多次獲得最佳國際機場獎項。 其中，3號航站樓於2008年1月9日投入使用，使機場年吞吐量增加2200萬人次。 航站樓有 28 座登機橋，其中 8 座可以處理 A380 空客。 3號航站樓投資17.5億新元，由CPG集團設計，屋頂由美國SOM建築設計公司設計，日本最大建築公司清水建設（Shimizu Construction）負責 那個工程。

話說當年，在承接了樟宜機場第三航站樓的建設之後，清水建設公司立即選擇了鼎為顧問公司作為他們的專業工程師顧問，對機場建設過程中的所有臨時建築結構進行了設計和審查。

 

        新加坡的特別規定之一，在新加坡做工程項目，除了像世界其他地方一樣需要按圖紙施工外，還必須聘請自己的專業工程師，負責設計、計算和模擬各種臨時結構的施工方案。

 

         擁有 210年曆史的清水建設公司自有一套審慎的工作風格。在藏龍臥虎的新加坡專業工程市場，鼎為顧問是如何被選為專業工程顧問負責處理這個世界知名項目的臨時結構的，外界不得而知。 但是鼎為顧問的創辦人喬治周博士他在 1990 年代初在東京清水研究所擔任客座研究員的經曆可能是個加分項。

 

       3號航站樓的建設過程可以說是精彩紛呈，但最讓人難忘的是24小時內將一個足球場（75米×75米）大小的金屬屋頂提升了1.5米的高難任務。

 

         話說2006年初，鼎為顧問公司全程服務新加坡樟宜機場第三搭客站工程施工方案設計審核快滿三年。一天，清水建設公司負責主管機場大廳屋頂工作的山田先生約見了喬治周博士說道：

 

         “喬治博士，現在我們工程接近尾聲了，但業主提出追加要求，要提升屋頂的高度，要我們把已建好的某區塊的大約75米×75米麵積的鋼屋頂升高1.5米後，再焊接延長鋼柱。”

 

         “哇，將75米×75米輕型金屬屋頂垂直上移1.5米需要‘乾坤大挪移’神功啊，這可以上美國《探索》頻道的超級結構移動性節目的內容了，這如同在機場搭客站上空攬住一片雲徐徐上升嘛！”

 

        喬治周不由自主地內心感歎。但時至今日，鼎為已是新加坡頗有名氣的顧問公司了，壓抑著內心見獵心喜的興奮，周博士不露聲色地問道：

 

        “除此之外，業主方麵還有什麽特殊要求？”

 

        “業主的結構顧問公司有兩個‘不允許’，不允許臨時支持係統焊接到鋼柱本身；任何臨時支撐係統，不允許打洞在地板上固定。”

 

        日本人山田說道。

 

          在周博士還沒來得及表態前，山田又緊接著說道：

 

         “因為對我們清水這邊也是追加工作，所以你們的追加顧問費隻要在合情合理範圍，應該不是問題。我們清水的東京總部一收到這個追加工作，就緊張得不得了，三令五申，要我們謹慎行事。你也知道，2004年5月法國同行們不小心讓巴黎戴高樂機場2號場E候機廳屋頂坍塌了。那是個震驚世界的建築事故，同行們都當前車之鑒，引以為戒。我們機場項目的幾個負責人商量後決定，根據你們鼎為顧問這三年來卓越並且安全的專業服務水平，盡管有專做頂升業務的特殊分包公司打算用他們自己的專業工程師PE來設計，但我們堅持方案設計PE必須出自你們鼎為公司的手，要周博士親自簽名我們才放心。喬治周博士無論如何幫忙想個穩妥方案出來，解決這個難題。”

 

        聽完山田代表清水盛意拳拳的邀請，周博士也不虛與推托了，第二天報過了合理價格就把追加合約搞定了。

 

        要將鋼柱向上延伸一米以上，最直接的方法是為每根立柱設計一套套管，利用油壓千斤頂慢慢頂上去。 隻要套筒設計合理，上升過程造成的向下壓力和左右不平衡力都得到解決。

 

        另一種方法是在每根柱子旁邊打孔，在地板上放膨脹螺絲固定一塊鐵板，從柱子兩邊各做一組管子，用液壓千斤頂慢慢抬起。 上升過程引起的向下壓力和左右不平衡力也可以得到解決。

 

        但是業主顧問的兩個“不允許”顯然堵死了這條容易走的路。當然，作為大型機場項目顧問，他們這樣做是為了項目的順利實施，在項目完成後不想出現二次特別擴建的跡象，這樣的要求也無可厚非。

 

         當時，在臨時結構支撐設計專業工程師市場，鼎為顧問曾負責N個大型重型腳手架項目的“高大重”現澆混凝土支撐設計。 因此，對於業主顧問的兩個“不允許”，在深思熟慮後給出了兩個對策：

 

          一是用重型腳手架係統組合放在每個柱子旁來解決，因為它是用鋼扣件連接，夾件來穩固，所以完全不用與原柱焊接。

 

          二是“腳大江山穩”，把輕型工字鋼用螺絲連成一大片“井字型”，水平地放在樓麵上，再把重型腳手架用螺絲鎖住工字鋼頂麵。樓麵不用打任何洞，腳手架固若金湯。

 

         當然，圍繞這塊“雲”，鼎為顧問設置了可以上下滑動但不能水平移動的裝置，以防止半空中的“雲”在風吹時水平漂浮。

 

喬治周博士接手工程後，精心設計方案，心無旁騖地指揮工程師們冷靜大膽地計算確認了多達95根油壓千斤頂同步方案，用24小時時間，一寸一寸地小心翼翼而又穩穩當當地把“這片雲“捧了起來。

 

        有點搞笑的是，在選定屋頂頂起的日子時，小心謹慎的山田先生翻開他手中的工作日曆本，問道：“嗨，喬治周博士，某月某日是紅顏色的日子（宜搬遷）好不好？”

 

         “山田桑，像我這種對自己計算方案有自信的PE，每天都是紅日子，哈哈！”周博士風趣地回答道。

 

        具體施工的日子到了，要托起這片巨大的白雲，需由95支液壓千金頂，在由荷蘭機電專家團隊負責的電腦控製下，以每小時62毫米，每分鍾1毫米的速度，經過了24個小時才完成。

 

        每個千斤頂所需的承載能力根據實際布置建模計算，最終通過乘以安全係數的兩倍來選擇反作用力。 幸好我們的安全係數選擇了兩倍。 在頂起屋頂的過程中，我們發現平時基於安全的考量在通常的結構設計中，我們一貫假設不能承受拉力的水泥砂漿實際上能承受相當大的拉力，所以我們要從每個柱頂向上剝離屋頂， 時時傳來巨響，可謂驚心動魄。

        喬治周博士一直認為專業工程師的心理素質要極強，要有超強的承壓力。尤其是負責這種全球知名的機場的施工方案。

        在這24小時內，周博士內心到底在想什麽，或者什麽也沒想，隻有他心裏明白。

 

        在頂起那片“雲”的24小時內，遺憾的是，負責那片區的業主顧問的全職現場監理工程師，因生病無緣見證這曆史性的一天，喬治周博士則罕見地在工地巡察了一整天。按法律要求，必須要有監理工程師或設計方案的專業工程師在場監督。當工作人員都在歡呼工程順利完成時，喬治周一身疲憊地回到家，大睡了一天。