“胖妞”自然是我們對中國大型軍用運輸機，運-20的“愛稱”。尤其是運-20運輸機在今年服役以後，大家對它的關注熱情不再“高”了，無非是兩個方麵：一方麵是運-20的研發進程太順利，以至於完全沒有驚喜可言；另一方麵就是運-20最大的懸疑發動機問題，無疑還是在使用俄羅斯的D-30KP-2型渦扇發動機，尚沒有換裝國產型號的WS-18型渦扇發動機，而且大推力的WS-20發動機也沒有對外展示過自己的“廬山真麵目”。這也讓大家感覺乏善可陳，甚至連運-20產能提升，生產線增加這類消息都提不起興趣。自然，在本次珠海航展上，運-20的“大姐“，穿著民航塗裝的運-20-F100型的出現，也無非是讓人覺得運-20開始進軍民用市場而已。其實這架披著民航藍白塗裝的新機，看起來好像是“胖妞”忽然變勻稱了不少，其實所代表的意義並非“加長”，這麽一個小小改進那麽簡單。
早在運-20運輸機交付部隊時，空軍的裝備專家在接受采訪時稱，運-20正在研製加長版本，當時關注的人也不多，也沒有人詳細解讀這個新聞。其實對於大型飛機來說，加長1米的設計難度，遠非簡單疊加分段，小改進而已。需要整體調平氣動布局以及更換發動機、修改飛控係統等一係列複雜工作。上次空軍專家是9月份透露的，而這次11月的珠海航展就拿出模型，顯然說明廠家對部分的需求已經在前期設計中予以考慮。由於考慮到中國缺少安-124這樣運量在百噸級的大型戰略運輸機，因此也不難想到運-20這麽修改的意義所在，加長容納更大更長的特殊構件，舉個例子：風力發動機的葉片、或者容納更多高鐵列車等等。而且在實際應用中，很多時候由於受製於長寬因素，使得當飛機看似裝滿的時候，實際上運力還有富餘。因此，這樣的加長改進手段也各國同行的；比如伊爾-76，就有伊爾-76MF加長型。但是正如我們之前所說，這加長涉及非常複雜的設計因素，這也有力的駁斥了某些方麵關於運-20的設計出自國外團隊之手的傳聞。
不過運-20-F100型出現，最關鍵的還是在於，此舉驗證了中國在大飛機技術領域的一個最新的嚐試：民用大型運輸機。此前隻有美國、烏克蘭、俄羅斯有民用大型運輸機。如果運-20-F100型大型運輸機最終能夠量產，無疑將會使得中國大飛機產業可以提前飛向全球，畢竟相對於客機要通過FAA這樣高門檻的驗證體係，貨機的銷售更為容易。而且也容易讓中國大飛機產業率先在國際市場上取得銷售突破，而不是等待C-919或者C-929這樣通用客機，經過複雜的認證過程後才能銷售。
從航展上公布的數據來看，運-20-F100型的長度比運-20的標準型47米要長7米，達到了54米。而其他參數不變，翼展仍就50米，機體高度15米。這些參數也就意味著，運-20-F100幾乎就是跟標準運-20一條生產線上出產的產品，通用率極高。這也說明如果現在有客戶下訂單隨時可以生產，而且標注的運力為65噸，采用雙層結構可以運輸LD6集裝箱18個、LD9集裝箱10個，總數達28個標準化集裝箱。這似乎讓人有些疑問，最主要是以前宣傳的運-20的最大載重量是66噸，而加長反而隻有65噸？盡管展示的模型發動機明顯直徑更粗，參展商宣稱可以換裝CFM-56或者GE係列發動機，可從這個參數來看，基本應該就是使用D-30-KP2的最終參數，顯然如此保守的參數也意味著未來更大的潛力。
運-20-F100型航程上也並沒有太大的突破，不過從運-20時代的7800千米提升到8000千米這個數量級。按照官方宣傳畫麵稱，可以從西安飛到荷蘭的鹿特丹，很巧，這就是中歐班列的航線，這也似乎印證了運-20-F100的民用用途。但是顯然，如果能夠把運-20拉長部分，可以在短時間內彌補安-124這類機型缺少的問題。應該這麽說，運-20-F100的推出，是緩解軍民兩用領域急切需求的升級產品。中國航空人能夠在短時間內拿出一個實際可行的方案，已經佐證了中國航空在大飛機領域取得的長足進步，未來是否能夠突破國際市場，這顯然還需要再努力。（作者署名：無名高地）
