戰機空中遇險發動機轉速為零 3次重啟均失敗

樓主認為是此款J-11B雙座型，擔任教練任務，配國產太行發動機

 

    “飛行是勇敢者的遊戲。”這是楊傳銀在航校時經常聽到的一句話。他知道，飛行是高風險的事業，但讓他沒有想到的是，自己剛到“海空雄鷹團”兩年多，就遭遇了一次左發動機空中“驟停”的重大特情。

 

    今年4月25日上午，該團組織最大出動強度飛行訓練。11時13分前後，空射主任付慶華和楊傳銀駕駛的飛機忽然像遇到下降氣流擾動，緊接著劇烈震動，一時間座艙裏信號燈閃爍，並傳來急促的語音告警聲。

 

    楊傳銀迅速檢查發動機狀況，看儀表時他的心猛地咯噔了一下：左發動機轉速指針竟然為0！

 

    轉速指針直接指0，屬於罕見的空中“驟停”現象。該團改裝某型三代戰機以來，雖也遇到過發動機空中停車現象，但“驟停”還是第一次。

 

    坐在前艙的機長付慶華是團裏的一級飛行員，已經連續安全飛行1500多小時，而後艙的楊傳銀則是剛放單不久的新飛行員。付慶華鎮定地向塔台指揮員報告，並3次嚐試點火重啟，但均以失敗告終。楊傳銀努力保持著戰機的穩定飛行狀態，以騰出更多時間留給付慶華處置特情。

 

    “保持好狀態，下降高度，控製好速度，檢查好設備，考慮應急放起落架程序。” 塔台指揮員有條不紊地下達了指令。左發動機出現重大特情，應急放起落架是保證戰機安全著陸的最後一道屏障。

 

    高度一米一米地下降，航向一度一度地修正。11時19分32秒，指揮員再次發出指令：“調整好速度，聽令應急放起落架，後艙保持好狀態。”兩名飛行員都知道，他們和戰機到了最為緊要的時刻。

 

    對準切點，柔和調速，保持狀態。付慶華、楊傳銀穩穩地駕駛戰機對準跑道，並向指揮員報告。下滑！500米，400米，300米……

 

    “可以直接著陸！”楊傳銀鎮定地向前艙通報。付慶華心中吃下了“定心丸”，並得到副師長楊勇的著陸允許指令。
 

    11時22分44秒，兩名飛行員實施應急放下起落架，收油門、接地、滑跑、放阻力傘……單發戰機穩穩地降落在跑道上，機輪和跑道摩擦出一道嫋嫋青煙。此時，距離險情發生僅過去9 分鍾！

 

    近年來，“海空雄鷹團”先後有10個機組遭遇空中重特大險情，每次飛行員都能憑借過硬的飛行技術和心理素質化險為夷。

 

    2013年1月，正在擔負值班任務的時任大隊長陳小勇、副大隊長李超突然接到戰鬥起飛的命令。而此時機場周圍大霧彌漫，不能滿足戰機的最低起飛條件。兩名飛行員心裏很清楚，一旦返回時本場的天氣變差，周邊將沒有機場能夠保障他們降落。

 

    但他們還是毅然升空，直奔當麵海域執行掩護任務。飛機加力起飛，指揮員從塔台上都看不到跑道中線，飛機剛剛拉起抬頭，就仿佛鑽進了霧中一般，隻能隱隱約約看到飛機發動機尾噴口的加力火焰。

 

    得知“海空雄鷹團”的戰友前來支援，兄弟單位隨即通過數據鏈傳來“你們來了，我們就放心了”的信息。

 

    返航途中，飛機一進海岸線就全淹沒在雲裏，地標根本看不見，跑道也無法辨別，飛行員隻能靠座艙儀表指示進行盲降。憑借著過硬的飛行技能，陳小勇和李超沉著果斷，默契配合，駕駛戰機穩穩降落。

 

    近年來，“海空雄鷹團”圓滿完成全軍聯合行動實兵實彈演練、維權鬥爭、東海防空識別區管控等數十次重大任務，被海軍首長評價為一支深受“最高統帥巨大信任、關鍵時刻真正頂用”的海空勁旅。