深度：中國引進蘇35S關鍵在於發動機 多款機型急需

　　在俄羅斯第三屆武器展上麵，俄羅斯方麵表示俄羅斯與中國有關蘇-35S的談判已經接近尾聲。按照俄方的說法，俄中供應蘇-35是一個的極為複雜的談判。包含了蘇-35的發動機配套、火控及外掛武器名錄、機載雷達等等。

 

　　筆者認為中俄兩國有關蘇-35S合同關鍵就是它的發動機，也就是117S渦扇發動機(俄羅斯編號AL-41F-1S)，國內幾個型號都需要這個發動機做為動力係統。

 

　　AL-41F-1S渦扇是俄羅斯土星聯合體在21世紀為蘇-27改進型和PAK-FA/T-50戰鬥機研製了動力係統，它是在AL-31F的基礎上改進而成的，其中有80%的零部件是重新研製的，包括高、低壓氣機、燃燒室與加力燃燒室，它的風扇直徑由0.905米增加到0.932米，風扇扇葉采用了新的材料 ，提高了渦輪前溫度，同時采用了發動機電子控製係統，同時還采用了無氧起動係統，這樣提高了飛機的重新出動速度，最大推力86千牛，加力推力142千牛。設計使用壽命4000小時，首翻期和二次維修間隔均為1000小時，這些指標都要明顯高於AL-31F，後者的最大推力75千牛，加力推力122.5千牛，設計使用壽命900小時，首翻時間為300小時。

 

　　從這裏我們可以看到AL-41F-1S的整體戰術技術指標比AL-31F要好的多，包括最大推力、加力推力、首翻期、可靠性等等，因此可以較好的提高作戰飛機的性能，特別是為新型戰鬥機改進打下了堅實的基礎。

 

　　我們知道戰鬥機有所謂的日重一磅的規律，就是戰鬥機研製成功以後，需要新的威脅來提高性能，不可避免的需要增加設備，這些都會增加飛機的重量，從降低飛機的推重比，影響飛機的飛行性能，讓飛行包線變窄。這樣就需要增加發動機的推力。

 

　　以我國空軍目前的蘇-30MKK和殲-16、海軍航空兵的殲-15兩種主戰飛機來講，它們都是在蘇-27SK的基礎上研製的進行了改進改型設計，改進包括加裝了兩個重載掛架，同時對機翼和機身進行加固，同時還增加了部分設備，殲-15還增加了鴨翼，因此不可避免的造成飛機空重的增加，飛機的空重增加10000公斤以上，但是它們使用的AL-31F和FWS-10，它的推力仍舊停留在蘇-27SK的水平之上，這樣就造成蘇-30MKK和殲-16、殲-15的推重比下降，飛行性能變差，包括加速性能、爬升、起降等性能，

 

　　需要指出的是蘇-30MKK、殲-16可能還將進一步升級，包括換裝有源相控陣雷達、增加電子對抗能力，如配備拖曳誘餌，能夠使用更多的精確製導武器，這樣就可能的進一步增加飛機的空重，因此需要更大推力的發動機來保證飛機的推重比不致下降太多，以保證飛機的飛行性能。

 

　　從相關資料來看，我國有關廠所也在研製FWS-10的性能增強型，它采用了新的風扇、新設計了低壓段，提高了燃燒室的性能，從而把發動機的推力提高12%，這樣的它的性能已經達到或者接近AL-41F-1S的水平，但是從現在的進度來看，暫時還無法用於新型飛機的改進，在這種情況下引進AL-41F-1S做為應急和過渡顯然也是一個穩妥的方案。

 

　　另外我國第四代主力作戰飛機殲-20也需要AL-41F-1S渦扇發動機做為備用發動機，從相關報道來看，殲-20已經進入設計定型階段，但是為殲-20研製的FWS-15渦扇發動機的進度明顯落後，目前殲-20配備的AL-31FN-M1發動機，它的推力從122.5千牛增加到135千牛，但是它的性能仍然不足，而AL-41F-1S則是一個更好的過渡。

 

　　這種情況與上世紀90年代的情況驚人的相似，我國的殲-10、殲-11都需要先進的渦扇發動機，但是國產FWS-10渦扇發動機進度遲緩，無法配套，隻好引進俄羅斯AL-31F/FN渦扇發動機後來經過努力FWS-10渦扇可以為殲-11/-11BS做為配套，但是因為性能等原因，未能實現為殲-10戰鬥機進行配套，性能增強型的進度也無法滿足戰鬥機改進改型的要求，所以不得不再次進口俄羅斯渦扇發動機。

 

　　實際上對於我國航空工業來說，發動機已經成為下一步發展的關鍵，各個型號都需要先進發動機的配套，如我國的FC-1戰鬥機配備的是俄羅斯發動機，出口翼龍偵察/打擊無人機使用的就是奧地利發動機，出口的運-12配套的加拿大發動機。這樣不但需要耗費巨資引進國外發動機，還可能受製於人，不利於我國空軍作戰能力的自主，也不利於我國國產戰鬥機出口競爭能力。

 

　　航空振興，動力先行，對於我國航空發動機工業來講，重而道遠。(作者署名：鼎盛 小飛豬)